Mesin 2.0 HDi - fitur diesel dari Peugeot

Mesin 2.0 HDi pertama kali muncul di Citroen Xantia pada tahun 1998 dan menghasilkan tenaga 110 hp. Kemudian dipasang pada model seperti 406, 806 atau Evasion. Menariknya, unit ini juga bisa ditemukan di beberapa kendaraan Suzuki atau Fiat. Mereka diproduksi di Sevel di Valenciennes dari 1995 hingga 2016. Motor ini menikmati ulasan yang umumnya bagus, dan produksinya mencapai jutaan. Kami menyajikan informasi paling penting tentang dia.

Dari mana asal nama HDI?

Nama HDi sendiri dikaitkan dengan jenis desain unit tenaga, atau lebih tepatnya dengan injeksi bahan bakar langsung di bawah tekanan tinggi. Nama tersebut diberikan oleh grup PSA Peugeot Citroen untuk mesin diesel dengan teknologi turbocharging, direct injection, dan common rail, teknologi yang dikembangkan oleh Fiat pada tahun 90-an.emisi selama pengoperasian, pengurangan konsumsi bahan bakar, dan emisi polutan. Penggunaan injeksi langsung juga menyebabkan budaya berkendara lebih tinggi dibandingkan dengan injeksi tidak langsung, misalnya.

Mesin 2.0 HDi - prinsip pengoperasian unit

Perlu diketahui bagaimana mesin 2.0 HDi ini bekerja. Di dalam unit, bahan bakar disalurkan dari tangki ke pompa bertekanan tinggi melalui pompa bertekanan rendah. Kemudian berbicara tentang rel bahan bakar bertekanan tinggi - sistem Common Rail yang disebutkan sebelumnya. 

Ini memasok nozel yang dikontrol secara elektrik dengan tekanan maksimum 1500 bar. Tekanan ini memungkinkan bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder sedemikian rupa sehingga pembakaran yang lebih baik tercapai, terutama dibandingkan dengan mesin yang lebih tua. Ini terutama disebabkan oleh atomisasi bahan bakar diesel menjadi tetesan yang sangat halus. Akibatnya, efisiensi unit meningkat.

Generasi perdana unit daya dari Grup PSA

Grup PSA - Peugeot Societe Anonyme telah mengembangkan mesin 2.0 HDi untuk menggantikan mesin diesel lama. Salah satu tujuan utamanya adalah untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang digunakan, getaran dan kebisingan yang terjadi saat mengendarai mobil. Hasilnya, budaya kerja unit meningkat secara signifikan dan berkendara dengan mesin ini menjadi jauh lebih menyenangkan. 

Mobil bermesin 2.0 HDi itu bernama Citroen Xantia, bermesin 90 dan 110 hp. Unit menikmati reputasi yang baik - mereka dicirikan sebagai handal, ekonomis dan modern. Berkat mereka, model mobil yang dihadirkan pada tahun 1998 menjadi populer di kalangan pembeli, dan sebagian besar unit memiliki jarak tempuh yang jauh karena pengoperasian yang stabil.

Generasi kedua dari divisi Grup PSA

Penciptaan unit generasi kedua dikaitkan dengan dimulainya kerja sama dengan Ford. Hasilnya adalah peningkatan tenaga dan torsi, serta pengurangan konsumsi bahan bakar untuk ukuran mesin yang sama. Awal penjualan mesin diesel PSA bersama dengan pabrikan Amerika dimulai pada tahun 2003.

Alasan utama profil unit yang lebih ramah lingkungan adalah persyaratan standar emisi Euro 4, yang mulai berlaku pada 1 Januari 2006. Mesin 2.0 HDi generasi kedua dipasang tidak hanya pada mobil Peugeot, Citroen dan Amerika, tetapi juga pada mobil Volvo, Mazda, Jaguar dan Land Rover. Untuk kendaraan Ford, teknologi mesin dieselnya disebut TDCI.

Kegagalan mesin 2.0 HDi yang paling umum adalah turbo. Apa yang harus Anda waspadai?

Salah satu kegagalan mesin 2.0 HDi yang paling umum adalah kegagalan turbocharged. Ini adalah efek dari akumulasi karbon dalam agregat. Kotoran dapat menyebabkan banyak masalah mahal dan mempersulit hidup pemilik mobil. Lalu apa yang harus Anda waspadai?

Penyumbatan minyak dan pembentukan jelaga

Untuk unit - baik 2.0 dan 1.6 HDi, jelaga dalam jumlah besar dapat menumpuk di kompartemen mesin. Fungsi mesin yang tepat terutama tergantung pada saluran oli ke dan dari turbocharger. Melalui merekalah oli lewat, yang menyediakan pelumasan bantalan. Jika terlalu banyak endapan karbon, saluran akan menghalangi dan memutus pasokan minyak. Akibatnya, bantalan di dalam turbin bisa menjadi terlalu panas. 

Gejala dimana kerusakan dapat didiagnosis

Cara untuk mengetahui apakah oli tidak terdistribusi dengan baik adalah dengan membuka atau mengendurkan mur turbo. Hal ini kemungkinan disebabkan oleh penyumbatan minyak dan penumpukan karbon. Mur itu sendiri pada mesin 2.0 HDi mengunci sendiri dan hanya dikencangkan dengan tangan. Hal ini disebabkan fakta bahwa turbocharger ditarik ke atas saat bekerja dengan baik - karena dua sekrup bergerak berlawanan arah dan getaran puntir.

Penyebab Lain yang Menyebabkan Kegagalan Komponen

Ada alasan lain mengapa turbo di mesin 2.0 HDi bisa gagal. Tak jarang ada benda asing yang masuk ke dalam elemen ini, segel oli yang aus, penggunaan oli yang tidak sesuai spesifikasi, atau kegagalan perawatan elemen secara teratur.

Bagaimana cara merawat mesin 2.0 HDi?

Cara terbaik untuk memastikan kelancaran pengoperasian mesin 2.0 HDi adalah dengan menyervis unit secara teratur, seperti mengganti timing belt atau membersihkan filter partikulat diesel. Ini juga merupakan ide bagus untuk mengontrol jumlah oli di dalam bilik dan menggunakan jenis oli yang tepat. Juga perlu dipastikan kebersihan dan tidak adanya benda asing di ruang unit. Berkat solusi tersebut, mesin akan membayar Anda dengan pengoperasian yang mulus dan andal, menghadirkan kenikmatan berkendara yang luar biasa.

Foto. sumber: Tilo Parg / Wikimedia Commons