Mesin 2.5 TDi - informasi dan penggunaan unit diesel

Setelah beberapa tahun beroperasi, ada masalah besar dengan sistem injeksi, pelumasan, ECU unit, dan sabuk bergigi. Karena itulah, mesin 2.5 TDi memiliki reputasi buruk. Kami menyajikan informasi terpenting tentang mesin yang menjadi perhatian VW.

Mesin 2.5 TDi - data teknis

Empat varian unit dipasang pada mobil. Masing-masing dilengkapi dengan turbin geometri variabel dan injeksi langsung Bosch dengan pompa distribusi yang dikontrol secara elektronik yang menghasilkan tekanan tinggi. Unit tersebut memiliki volume kerja 2396 cm3, serta 6 silinder V dan 24 katup. Mereka kompatibel dengan penggerak roda depan dan 4×4 dengan transmisi manual atau otomatis.

Versi unit ini dan kekuatannya

Namun, versi individual dari mesin 2.5 TDi memiliki output yang berbeda. Ini adalah mesin 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) dan 180 hp (AKE, BDH, BAU). Mereka memberikan performa yang sangat bagus, dan unitnya sendiri dianggap modern. Itu adalah respons terhadap mesin andalan Mercedes dan BMW.

Solusi struktural yang digunakan dalam unit

Untuk unit ini, blok besi tuang dengan enam silinder yang disusun dalam 90° V dipilih, dan kepala silinder paduan aluminium 24 katup dipasang di atasnya. Mesin 2.5 TDi juga menggunakan poros penyeimbang yang dirancang untuk mengurangi getaran dan goyangan sehingga menghasilkan budaya kerja yang lebih tinggi.

Cacat pada model 2.5 TDi - apa penyebabnya?

Masalah paling tidak menyenangkan yang terkait dengan pengoperasian unit termasuk kerusakan injeksi. Penyebabnya biasanya kegagalan pompa bahan bakar, elektronik kontrol, atau magnet yang mengatur pengukuran bahan bakar.

Hal ini disebabkan oleh jenis komponen yang digunakan. Pompa distribusi radial lebih sensitif terhadap kotoran dalam bahan bakar daripada tipe aksial. Karena alasan inilah kerusakan mekanis pada elemen cukup sering terjadi.

Apa kemungkinan penyebab masalah?

Disebutkan juga bahwa tingkat kegagalan mesin 2.5 TDi disebabkan oleh kekeliruan dalam proses produksi. Sebagian besar kegagalan seharusnya dapat dengan mudah dideteksi selama tahap pengujian, sehingga diharapkan para insinyur Volkswagen tidak cukup memperhatikan pengujian dan unit tidak diuji pada jarak yang tepat.

Pertanyaan penting dalam konteks pengoperasian mesin

Perlu dicatat bahwa dengan perawatan yang tepat beberapa kerusakan dapat dihindari, termasuk yang mahal. Di sini kita berbicara tentang sistem pengaturan waktu, yang cenderung rusak karena kualitas bahan yang digunakan buruk. Solusi yang baik adalah mengganti timing belt setiap 85 km. km, yang jauh lebih awal dari yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jika sistemnya sendiri rusak, ini berarti unit hampir hancur total.

Jika ingin membeli model mobil bermesin 2.5 TDi, ada baiknya memilih mobil yang dibuat setelah tahun 2001. Contoh sepeda motor sebelum tanggal ini ditandai dengan tingkat kegagalan yang lebih tinggi - setelah tahun 2001, banyak masalah diselesaikan.

Perubahan apa yang telah dilakukan pada unit?

Volkswagen telah mendesain ulang unit untuk menghilangkan masalah yang mengganggu. Pekerjaan itu termasuk penggantian injektor, serta revisi menyeluruh dari arsitektur unit, perubahan sistem pengaturan waktu.

Kerusakan mesin 2.5 TDi yang paling umum

Kerusakan yang paling sering muncul adalah masalah pada pompa oli yang digerakkan oleh poros engkol. Saat motor berjalan, penggerak pompa mungkin gagal, menyebabkan motor tanpa pelumasan. Akibatnya, kemungkinan pompa oli tersumbat akibat keausan camshaft meningkat.

Mesin 2.5 TDi juga bermasalah dengan turbin. Ini berlaku untuk model unit yang telah menempuh jarak lebih dari 200 km. km. Terkadang kehilangan daya yang signifikan juga disebabkan oleh kerusakan pada katup EGR dan pengukur aliran.

Apa yang harus diperhatikan saat memilih mobil dengan unit ini?

Jika Anda ingin mencari opsi unit yang paling tidak disengaja, Anda harus mencari mesin 2.5 TDi V6 bertenaga 155 hp. atau 180 hp sesuai Euro 3. Penggunaan motor ini dikaitkan dengan masalah yang lebih jarang terjadi.

Mesin 2.5 TDi dipasang di model Audi A6 dan A8, serta di Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat, dan Skoda Superb. Meskipun kendaraan dilengkapi dengan baik dan biasanya tersedia dengan harga yang cukup menarik, ada baiknya berpikir dua kali untuk membelinya, karena biaya perawatannya bisa terlalu tinggi.