Mesin 2TR-FE
Pengendara domestik mengenal mesin 2TR-FE terutama dari SUV Toyota Prado yang dipasang di bawah kapnya sejak 2006. Pada beberapa model lain, seperti Hilux, mesin sudah dipasang sejak 2004.
Описание
2TR-FE adalah mesin empat silinder terbesar Toyota. Volume persisnya adalah 2693 kubus, tetapi baris "empat" ditunjukkan sebagai 2.7. Berbeda dengan mesin 3RZ-FE dengan ukuran yang sama, mesin tersebut dilengkapi dengan sistem timing katup variabel Toyota, yang, untuk Land Cruiser Prado 120 dan Prado 150, memungkinkan Anda mendapatkan tenaga 163 hp pada outputnya. pada poros engkol 5200 rpm.
Mesin Toyota 2TR-FE dilengkapi dengan empat katup per silinder, yang meningkatkan pembersihan ruang bakar dan berfungsi untuk meningkatkan tenaga, karena aliran udara terus bergerak dalam satu arah - dari katup masuk ke knalpot. Keandalan Toyota yang legendaris juga difasilitasi oleh penggerak rantai waktu. 2TR-FE vvt-i dilengkapi dengan sistem injeksi distributor.
Geometri dan karakteristik
Seperti banyak mesin Toyota lainnya, diameter silinder motor sama dengan langkah piston. Kedua parameter dalam 2TR-FE adalah 95 mm. Tenaga maksimum yang disalurkan ke roda, tergantung modelnya, bervariasi dari 151 hingga 163 tenaga kuda. Tenaga keluaran tertinggi didapat dari Prado yang torsinya 246 N.M. Tenaga spesifik 2TR-FE yang dipasang pada Land Cruiser Prado 120 adalah 10.98 kg per 1 tenaga kuda. Rasio kompresi mesin 9.6: 1, rasio kompresi ini memungkinkan untuk menggunakan bensin ke-92, tetapi lebih baik mengisi ke-95.
| Jenis | Bensin L4, DOHC, 16 katup, VVT-i |
| Volume | 2,7 liter. (2693cc) |
| Kekuasaan | 159 jam |
| Torsi | 244 Nm pada 3800 rpm |
| Bosan, stroke | 95 mm |
Karakteristik tenaga 2TR-FE memberikan kelincahan yang cukup bahkan pada SUV yang berat di lalu lintas kota, tetapi di jalan raya, saat Anda perlu menyalip dari kecepatan 120 km, tenaganya mungkin tidak cukup. Penggantian oli tepat waktu sangat penting untuk setiap mesin pembakaran internal. Mesin 2TR-FE dirancang untuk oli sintetis 5w30, yang harus diganti setiap 10 km. Untuk 2TR-FE, konsumsi oli 300 ml per 1 km dianggap sebagai norma. Pada putaran mesin yang tinggi, oli terbuang sia-sia. Celah termal pada mesin adalah 000 mm.
Dengan pengoperasian yang benar, sumber daya mesin sebelum membosankan sekitar 500 - 600 ribu km, tetapi dengan jarak tempuh 250 km, penggantian ring sudah diperlukan. Artinya, pada saat silinder dibor ke ukuran perbaikan pertama, ring diganti setidaknya satu kali.
Pada banyak mobil, dengan jarak tempuh 120 km, segel oli poros engkol depan mulai bocor. Blok mesin terbuat dari besi tuang dan tidak memiliki lapisan nikel, yang meningkatkan sumber daya dan pengoperasian mesin ini tanpa masalah.
Mesin 2TR-FE dipasang pada model seperti:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- takoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Berselancar;
- 4-Pelari;
- inovasi;
- Hai Ace.
Tuning mesin
Tuning SUV yaitu pemasangan roda yang lebih besar di atasnya, serta perlengkapan yang menambah bobot mobil membuat mesin 2TR-FE sulit menarik semua massa tersebut. Beberapa pemilik memasang supercharger mekanis (kompresor) pada unit, yang meningkatkan tenaga dan torsi. Karena rasio kompresi yang awalnya rendah, pemasangan kompresor tidak memerlukan intervensi pada blok dan kepala silinder 2TR-FE.
Bagian bawah piston 2TR-FE tidak rata, memiliki lekukan katup, yang juga mengurangi risiko pertemuan katup dengan piston, meskipun rantai putus, tetapi dengan pengoperasian yang tepat, rantai waktu pada motor berfungsi hingga mesin dirombak.
