Mesin 2ZR-FE
Mesin seri ZR muncul pada musim gugur 2006. Musim panas berikutnya, mereka memulai produksi serial dengan Valvematic. Salah satunya, mesin 2ZR-FE yang dikembangkan pada 2007 menggantikan model 1ZZ-FE.
Data teknis dan sumber daya
Motor ini adalah "empat" segaris dan karakteristik 2ZR-FE adalah sebagai berikut:
| Volume | 1,8 l. |
| Kekuasaan | 132-140 l. Dengan. pada 6000rpm |
| Torsi | 174 Nm pada 4400 rpm |
| Rasio kompresi | 10.0:1 |
| Jumlah katup | 16 |
| Diameter silinder | 80,5 mm |
| Stroke piston | 88,3 mm |
| Berat | 97 kg |
Fitur unitnya antara lain:
- sistem DVVT;
- versi dengan Valvematic;
- kehadiran pengangkat hidrolik;
- deaxage dari poros engkol.
Sumber daya Toyota 2ZR-FE sebelum sekat lebih dari 200 ribu km, yang biasanya berupa penggantian ring piston yang aus atau macet.
Perangkat
Blok silinder dilapisi dari paduan aluminium. Selongsong memiliki sisi luar berusuk, yang menyatu dengan bahan balok untuk sambungan yang kuat dan pembuangan panas yang lebih baik. Karena ketebalan dinding 7 mm antara silinder, tidak ada perombakan yang diharapkan.
Sumbu longitudinal poros engkol diimbangi 8 mm relatif terhadap sumbu silinder. Apa yang disebut desaxage ini mengurangi gesekan antara piston dan liner ketika tekanan maksimum dibuat di dalam silinder.
Camshaft ditempatkan di rumah terpisah yang dipasang di kepala blok. Kelonggaran katup disesuaikan dengan hydraulic lifter dan roller tappet/rocker. Penggerak waktu adalah rantai baris tunggal (pitch 8 mm) dengan penegang hidrolik yang dipasang di bagian luar penutup.
Pengaturan waktu katup diubah oleh aktuator yang dipasang pada poros bubungan katup. Sudutnya bervariasi antara 55° (masuk) dan 40° (keluar). Katup saluran masuk terus disesuaikan ketinggian angkatnya menggunakan sistem (Valvematic).
Pompa oli beroperasi dari poros engkol menggunakan sirkuit terpisah, yang bagus saat memulai di musim dingin, tetapi memperumit desain. Blok tersebut dilengkapi dengan semburan oli yang mendinginkan dan melumasi piston.
Pro dan Kontra
Ekonomi mobil bermesin 2ZR-FE dinilai positif. Ini memiliki konsumsi rendah di jalan raya, namun, tergantung pada suhu luar. Konsumsi juga dipengaruhi oleh agregasi dengan variator yang lebih efisien dalam hal ini, dan dipasangkan dengan transmisi otomatis, motor menunjukkan efisiensi "rata-rata".
Dengan peningkatan kecepatan, camshaft bergerak ke arah sudut sehubungan dengan katrol. Bubungan dengan bentuk khusus, saat poros diputar, katup masuk membuka sedikit lebih awal, dan menutup kemudian, yang meningkatkan N dan Mcr pada kecepatan tinggi.
Mesin memiliki langkah piston 88,3 mm, sehingga Vav = 22 m / s pada beban pengenal. Piston ringan pun tidak menambah umur motor. Ya, dan peningkatan pemborosan minyak juga dikaitkan dengan hal ini.
Pada model ini, timing chain perlu diganti setelah 150 ribu kilometer, akan lebih baik jika digabungkan dengan part lain, karena sprocket lama cepat aus pada rantai baru. Tetapi karena sprocket poros bubungan dibuat bersamaan dengan penggerak VVT yang mahal dan tidak diganti secara terpisah, perubahan rantai tidak banyak membantu.
Lokasi filter oli yang horizontal sangat disayangkan, karena oli mengalir darinya ke bak mesin saat mesin dimatikan, yang meningkatkan waktu untuk menaikkan tekanan oli saat start baru.
Ada juga kerugian seperti itu:
- awal yang sulit dan salah sasaran;
- kesalahan EVAP tradisional;
- kebocoran dan kebisingan pompa pendingin;
- masalah dengan XX paksa;
- kesulitan mulai panas, dll.
Daftar mobil dengan mesin 2ZR-FE
Kendaraan berikut memiliki pembangkit listrik ini:
- Toyota Alion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (AS);
- Keturunan XD.
Mesin ini menjanjikan: akan dipasang pada Toyota Corolla baru bersama dengan model 2ZR-FAE.
