Mesin 3ZR-FE - AvtoTachki

kadar

Kekuatan dan kelemahan 3ZR-FE
Spesifikasi 3ZR-FE

3ZR-FE adalah mesin bensin pembakaran internal empat silinder segaris. Mekanisme distribusi gas adalah 16 katup, dirancang sesuai skema DOHC, dengan dua poros bubungan. Blok silinder adalah cetakan satu bagian, total perpindahan mesin adalah dua liter. Jenis penggerak waktu - rantai.

Sorotan khusus dari seri ini adalah Dual VVT-I dan Valvematic, yang dikembangkan sebagai respons terhadap sistem Valvetronic dari BMW dan VVEL dari Nissan.

Dual VVT-I adalah sistem pengaturan waktu katup cerdas canggih yang mengubah pengaturan waktu pembukaan tidak hanya pada katup masuk tetapi juga katup buang. Tapi, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, tidak ada hal baru yang ditemukan. Eksklusif taktik pemasaran oleh Toyota, dilakukan sebagai tanggapan terhadap perkembangan pesaing. Kopling VVT-I standar sekarang terletak di kedua poros bubungan waktu, yang terhubung tidak hanya ke saluran masuk, tetapi juga ke katup buang. Bekerja di bawah kendali unit komputer elektronik, sistem Dual VVT-I membuat karakteristik mesin lebih seragam dalam hal torsi versus kecepatan poros engkol.

3ZR-FE di Toyota Rav4

Inovasi yang jauh lebih sukses adalah sistem kontrol rasio udara-bahan bakar Valvematic. Bergantung pada mode pengoperasian mesin, panjang langkah katup masuk berubah, memilih komposisi rakitan bahan bakar yang optimal. Sistem ini dikendalikan oleh unit komputasi elektronik yang terus menerus mengumpulkan dan memproses data pengoperasian mesin. Hasilnya, sistem Valvematic bebas dari penurunan dan penundaan yang terkait dengan metode kontrol mekanis. Alhasil, mesin Toyota 3ZR-FE terbukti menjadi unit tenaga yang irit dan "responsif", lebih unggul dalam karakteristiknya dibandingkan mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin serupa.

Fakta yang menarik. Brasil, penghasil gula terbesar di dunia, berhasil mengubahnya menjadi etanol, yang digunakan sebagai bahan bakar mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin. Tentunya Toyota tidak mau menyerah dengan pasar yang menggiurkan tersebut, dan pada tahun 2010 mendesain ulang model 3ZR-FE untuk menggunakan bahan bakar jenis ini. Model baru ini diberi awalan FFV pada namanya, yang berarti "mesin multi-bahan bakar".

Kekuatan dan kelemahan 3ZR-FE

Secara umum, mesinnya sukses. Bertenaga dan ekonomis, ini menunjukkan karakteristik torsi yang stabil di hampir seluruh rentang kecepatan poros engkol. Melengkapi sistem Valvematic memiliki efek positif pada "daya tanggap" 3ZR-FE untuk menekan pedal akselerator dan perubahan karakteristik beban yang tiba-tiba.

Kerugiannya cukup umum. Kurangnya perbaikan dimensi blok silinder. Penggerak rantai waktu, diimplementasikan dengan sangat tidak berhasil, sehingga saatnya berbicara tentang sumber daya mesin 200 km, sampai rantai rusak.

Sehubungan dengan sistem Dual VVT-I, oli untuk 3ZR-FE harus dipilih dengan sangat hati-hati. Terlalu kental akan menyebabkan rusaknya mekanisme distribusi gas. Kebanyakan ahli merekomendasikan 0w40.

Spesifikasi 3ZR-FE

tipe mesin	inline 4 silinder DOHC, 16 katup
Volume	2 liter. (1986cc)
Kekuasaan	143 jam
Torsi	194 N*m pada 3900 rpm
Rasio kompresi	10.0:1
Diameter silinder	80.5 mm
Stroke piston	97.6 mm
Jarak tempuh untuk perbaikan	400 000 km