Mesin 2ZZ-GE
Mesin seri ZZ Toyota telah menjadi salah satu penemuan di awal abad ke-21. Mereka mengganti unit bensin yang cukup sukses, tetapi ketinggalan jaman yang dipasang pada mobil kelas C. Unit daya 2ZZ-GE mungkin menjadi salah satu yang paling umum saat itu.
Dalam karakteristiknya, mesin 2ZZ-GE secara signifikan lebih unggul dari pendahulunya, yang memungkinkan korporasi untuk memperluas cakupan penggunaan unit secara signifikan dan meminjamnya dari perhatian mitranya.
Data teknis mesin
Pada awal tahun 2000-an, perhatian otomotif dunia memasuki gelombang lain semacam perlombaan senjata. Mesin memiliki volume yang kurang berguna, menggunakan sedikit bahan bakar, tetapi pada saat yang sama menghasilkan tenaga yang patut ditiru.
Karakteristik teknis utama dari mesin 2ZZ-GE, yang dikembangkan secara tradisional dengan partisipasi spesialis dari Yamaha, adalah sebagai berikut:
| Volume kerja | 1.8 liter (1796 cc) |
| Kekuasaan | 164-240 HP |
| Rasio kompresi | 11.5:1 |
| Sistem distribusi gas | VVTL |
| Penggerak rantai waktu | |
| Bahan paduan ringan dari grup piston, aluminium diambil sebagai dasarnya | |
| Diameter silinder | 82 mm |
| Stroke piston | 85 mm |
Mesin tersebut mendapat keunggulan yang tidak diragukan lagi untuk pengoperasian di USA dan Jepang, dimana kualitas pelumas dan bahan bakar sudah cukup tinggi saat itu. Di Rusia, ICE 2ZZ-GE mendapat ulasan kontroversial dari pemilik mobil.
Kerugian utama dan kelebihan unit
Mesin Toyota 2ZZ-GE memiliki potensi yang cukup besar - sekitar 500 kilometer. Namun kehidupan nyatanya lebih bergantung pada kualitas oli dan bensin. Motor terlalu sensitif terhadap material kelas dua.
Keuntungan bagi banyak pengemudi ternyata adalah ambang kecepatan engine yang tinggi. Tapi itu juga membuat torsi unit tidak terlalu tinggi pada kecepatan rendah - Anda harus memutar mesin dengan keras untuk mencapai dinamika yang baik. Dan ini terlepas dari fakta bahwa unit tersebut menggunakan sistem Turbo.
Kerugian utama dirangkum dalam daftar berikut:
- sensitivitas terlalu tinggi terhadap bahan bakar dan oli berkualitas rendah;
- ketidakmampuan untuk merombak karena karakteristik kelompok piston;
- kerusakan sistem VVTL-I, yang mengontrol katup, tidak jarang terjadi;
- konsumsi oli yang meningkat, ring piston yang lengket menjadi masalah hampir di setiap unit seri ini.
Banyak pemilik mobil dengan mesin ini telah menyetel beberapa sistem untuk mencapai peringkat daya yang lebih tinggi dan mengurangi ambang putaran untuk mencapai kinerja nominal. Tapi ini juga menyebabkan peningkatan keausan pada bagian-bagian mesin.
Ruang lingkup unit adalah sebagai berikut:
| Model | Kekuasaan | Negara |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS II | 187 jam | Jepang |
| Toyota Celica GT-S | 180 jam | AS |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 jam | Inggris |
| Toyota Corolla Sportman | 189 jam | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 jam | Eropa |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 jam | Eropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 jam | AS |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 jam | Jepang |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 jam | Jepang |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Afrika Selatan |
| Toyota Matriks XRS | 164-180 HP | AS |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 jam | Jepang |
| Pontiac Getaran GT | 164-180 HP | AS |
| Lotus Elise | 190 jam | Amerika Utara, Inggris |
| tuntutan teratai | 190 jam | AS, Inggris |
| Teratai 2-Eleven | 252 jam | AS, Inggris |
Menyimpulkan
Jika mesin 2ZZ-GE rusak pada mobil Anda, Anda harus membawa mesin kontrak. Unit ini praktis tidak dapat diperbaiki. Seri mesin perlu diperjelas, karena versi "bermuatan" dipasang di Lotus, dengan kapasitas hingga 252 kuda.
