Mesin 4A-GE

Pengembangan mesin pembakaran internal bensin seri A Toyota dimulai pada tahun 1970. Semua anggota keluarga adalah unit tenaga empat silinder segaris dengan volume 1,3 hingga 1,8 liter. Blok silinder besi tuang dibuat dengan cara dituang, kepala blok terbuat dari aluminium. Seri A dibuat sebagai pengganti mesin empat silinder segaris bertenaga rendah dari keluarga K, yang tidak mengherankan diproduksi hingga tahun 2007. Mesin 4A-GE, unit daya DOHC segaris empat silinder pertama, muncul pada tahun 1983 dan diproduksi dalam beberapa versi hingga tahun 1998.

Lima generasi

Generasi mesin 4A-GE

Huruf GE pada nama mesin menunjukkan penggunaan dua poros bubungan dalam mekanisme pengaturan waktu dan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Kepala silinder aluminium dikembangkan oleh Yamaha dan diproduksi di pabrik Toyota Shimoyama. Nyaris tidak muncul, 4A-GE mendapatkan popularitas besar di kalangan penggemar tuning, selamat dari lima revisi besar. Meskipun mesin telah dihapus dari produksi, ada suku cadang baru yang dijual, diproduksi oleh perusahaan kecil untuk penggemar overclocking.

Generasi pertama

4A-GE 1 Generasi

Generasi pertama menggantikan mesin 80T-G yang populer di tahun 2-an, dengan desain mekanisme distribusi gas yang sudah menggunakan dua poros bubungan saat itu. Tenaga toyota 4A-GE ICE adalah 112 hp. pada 6600 rpm untuk pasar Amerika, dan 128 hp. untuk bahasa Jepang. Perbedaannya terletak pada pemasangan sensor aliran udara. Versi Amerika, dengan sensor MAF, membatasi aliran udara di intake manifold mesin, menghasilkan sedikit penurunan tenaga, tetapi knalpot jauh lebih bersih. Di Jepang, peraturan emisi jauh lebih longgar pada saat itu. Sensor aliran udara MAP meningkatkan tenaga mesin, sekaligus mencemari lingkungan tanpa ampun.

Rahasia 4A-GE adalah posisi relatif katup masuk dan keluar. Sudut 50 derajat di antara keduanya memberikan kondisi optimal agar mesin bekerja pada kecepatan tinggi, tetapi begitu Anda melepaskan gas, tenaga turun ke level seri K lama.

Untuk mengatasi masalah ini, sistem T-VIS dirancang untuk mengontrol geometri intake manifold dan dengan demikian meningkatkan torsi mesin pembakaran internal empat silinder. Setiap silinder memiliki dua saluran terpisah, salah satunya dapat diblokir dengan throttle. Saat kecepatan engine turun menjadi 4200 per menit, T-VIS menutup salah satu saluran, meningkatkan laju aliran udara, yang menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk pembakaran campuran bahan bakar-udara. Produksi mesin generasi pertama berlangsung selama empat tahun dan berakhir pada tahun 1987.

Generasi pertama

4A-GE 2 Generasi

Generasi kedua dibedakan dengan peningkatan diameter jurnal poros engkol, yang berdampak positif pada sumber daya mesin. Blok silinder menerima tambahan empat sirip pendingin, dan penutup kepala silinder dicat hitam. 4A-GE masih dilengkapi dengan sistem T-VIS. Produksi generasi kedua dimulai pada tahun 1987 dan berakhir pada tahun 1989.

Generasi pertama

4A-GE 3 Generasi

Generasi ketiga membuat perubahan besar pada desain mesin. Insinyur Toyota Corporation meninggalkan penggunaan sistem T-VIS, hanya mengurangi dimensi geometris dari intake manifold. Sejumlah penyempurnaan dilakukan untuk menambah umur mesin. Desain piston telah berubah - sekarang dilengkapi dengan jari dengan diameter dua puluh milimeter, berbeda dengan jari delapan belas milimeter dari generasi sebelumnya. Nozel pelumasan tambahan dipasang di bawah piston. Untuk mengkompensasi hilangnya daya yang disebabkan oleh pengabaian sistem T-VIS, perancang meningkatkan rasio kompresi dari 9,4 menjadi 10,3. Penutup kepala silinder berwarna perak dan tulisan merah. Mesin generasi ketiga tertanam kuat dalam julukan Redtop. Produksi berhenti pada tahun 1991.

Ini mengakhiri kisah 16-katup 4A-GE. Saya ingin menambahkan bahwa dua generasi pertama masih sangat dicintai oleh para penggemar serial film Fast and the Furious karena kemudahan peningkatan.

Generasi pertama

Atasan perak 4A-GE 4 generasi

Generasi keempat ditandai dengan peralihan ke desain yang menggunakan lima katup per silinder. Di bawah skema dua puluh katup, kepala silinder telah didesain ulang sepenuhnya. Sistem distribusi gas VVT-I yang unik dikembangkan dan diimplementasikan, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 10,5. Distributor bertanggung jawab atas pengapian. Untuk meningkatkan keandalan dan masa pakai mesin, poros engkol telah didesain ulang secara menyeluruh.

Penutup kepala silinder memperoleh warna perak dengan tulisan krom di atasnya. Moniker 4A-GE Silvertop tetap menggunakan mesin generasi keempat. Rilis berlangsung dari tahun 1991 hingga 1995.

Generasi pertama

4A-GE generasi kelima (atas hitam)

Generasi kelima dirancang dengan mempertimbangkan tenaga maksimum. Rasio kompresi campuran bahan bakar meningkat, dan sama dengan 11. Langkah kerja katup masuk diperpanjang 3 mm. Manifold intake juga telah dimodifikasi. Karena bentuk geometris yang lebih sempurna, pengisian silinder dengan campuran bahan bakar menjadi lebih baik. Penutup hitam yang menutupi kepala silinder menjadi alasan nama "populer" dari mesin 4A-GE Blacktop.

Spesifikasi 4A-GE dan ruang lingkupnya

Versi mesin 4A-GE 16v - 16 katup:

Volume	1,6 liter (1,587 cc)
Kekuasaan	115 - 128 HP
Torsi	148 Nm pada 5,800 rpm
Memotong	7600 rpm
Mekanisme waktu	DOHC
Sistem injeksi	injektor elektronik (MPFI)
Sistem pengapian	breaker-distributor (distributor)
Diameter silinder	81 mm
Stroke piston	77 mm
Berat	154 kg
Sumber daya 4A-GE sebelum perbaikan	500 000 km

Selama delapan tahun produksi, mesin 16A-GE versi 4 katup telah dipasang pada mobil produksi berikut:

Model	Tubuh	Tahun ini	Negara
Carina	AA63	Juni 1983-1985	Jepang
Carina	AT160	1985-1988	Jepang
Carina	AT171	1988-1992	Jepang
selika	AA63	1983-1985
selika	AT160	1985-1989
Saloon Corolla, FX	AE82	Oktober 1984-1987
Corolla levin	AE86	Mei 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Korona	AT141	Oktober 1983–1985	Jepang
Korona	AT160	1985-1988	Jepang
MR2	AW11	Juni 1984-1989
Pelari cepat	AE82	Oktober 1984–1987	Jepang
Pelari Guntur	AE86	Mei 1983 –1987	Jepang
Pelari cepat	AE92	1987-1992	Jepang
Corolla GLi Twincam/Penaklukan RSi	AE86/AE92	1986-1993	Afrika Selatan
Chevy Nova	berdasarkan Corolla AE82
GeoPrizm GSi	berdasarkan Toyota AE92	1990-1992

Mesin 4A-GE 20v - versi 20 katup

Volume	1,6 liter
Kekuasaan	160 jam
Mekanisme waktu	VVT-i, DOHC
Sistem injeksi	injektor elektronik (MPFI)
Sistem pengapian	breaker-distributor (distributor)
Sumber daya mesin sebelum perombakan	500 000 km

Sebagai powertrain, 4A-GE Silvertop digunakan pada kendaraan berikut:

Model	Tubuh	Tahun ini
Corolla levin	AE101	1991-1995
Pelari Guntur	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Pelari Marino	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Pelari cepat	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop dipasang di:

Model	Tubuh	Tahun ini
Corolla levin	AE111	1995-2000
Pelari Guntur	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Pelari Marino	AE101	1995-1998
Tur Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Pelari cepat	AE111	1995-1998
Pelari cepat Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi dan RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Kehidupan kedua 4A-GE

Berkat desainnya yang sangat sukses, mesin ini menjadi sangat populer bahkan 15 tahun setelah penghentian produksi. Ketersediaan suku cadang baru membuat perbaikan 4A-GE menjadi tugas yang mudah. Kipas tuning berhasil menaikkan tenaga mesin 16 katup dari nominal 128 hp. hingga 240!

Mesin 4A-GE - fakta, tip, dan dasar tentang mesin keluarga 4age

Hampir semua komponen mesin standar dimodifikasi. Silinder, jok, dan pelat katup masuk dan keluar digiling, poros bubungan dipasang dengan sudut pengaturan waktu yang berbeda dari pabrik. Peningkatan tingkat kompresi campuran bahan bakar-udara sedang dilakukan dan, akibatnya, transisi ke bahan bakar dengan angka oktan tinggi dilakukan. Unit kontrol elektronik standar sedang diganti.

Dan ini bukan batasnya. Penggemar kekuatan ekstrem, mekanik berbakat, dan insinyur mencari lebih banyak cara baru untuk menghilangkan "sepuluh" ekstra dari poros engkol 4A-GE kesayangan mereka.