Mesin 2JZ-GTE
kadar
Mesin 2JZ-GTE adalah salah satu model powertrain paling bertenaga di seri 2JZ. Ini mencakup dua turbo dengan intercooler, memiliki dua poros bubungan dengan penggerak sabuk dari poros engkol dan memiliki enam silinder posisi langsung. Kepala silinder terbuat dari aluminium dan dibuat oleh Toyota Motor Corporation, dan blok mesinnya sendiri terbuat dari besi tuang. Motor ini hanya dibuat di Jepang dari tahun 1991 hingga 2002.
2JZ-GTE bersaing dengan mesin Nissan RB26DETT, yang sukses di kejuaraan NTouringCar dan FIA.
Peralatan tambahan berlaku untuk motor jenis ini
Motor 2JZ-GTE dilengkapi dengan dua jenis gearbox:
- Transmisi manual 6 kecepatan Toyota V160 dan V161;
- Transmisi otomatis 4 kecepatan Toyota A341E.
Motor ini awalnya dipasang pada model Toyota Aristo V, namun kemudian dipasang pada Toyota Supra RZ.
Modifikasi motor baru dan perubahan besar
Dasar dari 2JZ-GTE adalah mesin 2JZ-GE yang dikembangkan oleh Toyota sebelumnya. Berbeda dengan prototipe, turbocharger dengan intercooler samping dipasang pada 2JZ-GTE. Selain itu, di piston mesin yang diperbarui, lebih banyak alur oli dibuat untuk pendinginan piston itu sendiri yang lebih baik, dan ceruk juga dibuat untuk mengurangi apa yang disebut rasio kompresi fisik. Batang penghubung, poros engkol, dan silinder dipasang sama.
Pada mobil Aristo Altezza dan Mark II, batang penghubung lain kemudian dipasang jika dibandingkan dengan Toyota Aristo V dan Supra RZ. Juga, mesin pada tahun 1997 diselesaikan dengan sistem VVT-i.. Sistem ini mengubah fase distribusi gas dan memungkinkan peningkatan torsi dan tenaga mesin modifikasi 2JZ-GTE secara signifikan.
Dengan penyempurnaan pertama, torsinya sama dengan 435 N * m, namun setelah peralatan baru mesin 2JZ-GTE vvti pada tahun 1997, torsinya meningkat menjadi 451 N * m. Tenaga mesin dasar 2JZ-GE ditingkatkan berkat pemasangan turbocharger kembar yang dibuat oleh Toyota bersama Hitachi. Dari 227 hp Tenaga 2JZ-GTE twin turbo meningkat menjadi 276 hp pada putaran sama dengan 5600 per menit. Dan pada tahun 1997, tenaga unit tenaga Toyota 2JZ-GTE telah berkembang menjadi 321 hp. di pasar Eropa dan Amerika Utara.
Modifikasi mesin yang diekspor
Versi yang lebih bertenaga diproduksi oleh Toyota untuk diekspor. Mesin 2JZ-GTE memperoleh tenaga dari pemasangan turbocharger baja tahan karat baru, berlawanan dengan penggunaan keramik pada mesin untuk pasar Jepang. Selain itu, injektor dan poros bubungan telah diperbaiki, yang menghasilkan lebih banyak campuran bahan bakar per menit. Tepatnya, 550 ml/menit untuk ekspor dan 440 ml/menit untuk pasar Jepang. Selain itu, untuk ekspor dipasang turbin CT12B dalam rangkap dua, dan untuk pasar dalam negeri CT20 juga dipasang sebanyak dua turbin. Turbin CT20, pada gilirannya, dibagi menjadi beberapa kategori, yang ditandai dengan huruf tambahan: A, B, R. Untuk dua opsi mesin, sistem pembuangan yang dapat dipertukarkan dimungkinkan karena bagian mekanis turbin.
Spesifikasi mesin
Terlepas dari uraian mendetail di atas tentang desain mesin model 2JZ-GTE, ada beberapa aspek penting yang harus Anda perhatikan. Untuk kenyamanan, karakteristik 2JZ-GTE diberikan dalam bentuk tabel.
| Jumlah silinder | 6 |
| Pengaturan silinder | Di barisan |
| Katup | VVT-i, DOHC 24V |
| Perpindahan mesin | 3 l. |
| Kekuasaan, h.p. | 321hp / 451 N*m |
| Jenis turbin | CT20/CT12B |
| Sistem pengapian | Trambler / DIS-3 |
| Sistem injeksi | MPFI |
Daftar mobil tempat mesin dipasang
Perlu dicatat bahwa model mesin ini telah terbukti sebagai unit tenaga yang andal dan bersahaja dalam perawatan. Menurut informasi, modifikasi motor ini dipasang pada model mobil seperti:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Ulasan pemilik mobil, dengan mesin 2JZ-GTE
Perlu juga dicatat bahwa dilihat dari ulasannya, tidak ada kekurangan yang jelas pada mesin modifikasi ini. Dengan perawatan yang teratur dan kompeten, terbukti menjadi mesin yang sangat andal, yang pada parameternya memiliki konsumsi bahan bakar yang cukup rendah. Silinder terpaksa menggunakan busi platina, karena lilinnya cukup sulit didapat. Minus kecil pada unit yang dipasang di Amerika dengan penegang hidrolik.
Namun, pada umumnya, model unit daya inilah yang untuk waktu yang lama tetap memimpin dalam hal kualitas dan tingkat kinerja.
