Mesin 2JZ-GE
Saat ini, Toyota adalah salah satu dari sepuluh pembuat mobil terbesar dan paling terkenal di dunia, yang menyediakan mobil berkualitas tinggi kepada pelanggannya. Jantung dari setiap mobil adalah mesinnya, karena karakteristiknya yang sebagian besar mencerminkan indikator kecepatan dan tenaga, sehingga studi model apa pun dimulai dengan mesinnya. Salah satu perkembangan terbaru dari para insinyur Jepang adalah mesin 2JZ-GE, model terbaru yang memungkinkan perusahaan mencapai tahap baru secara kualitatif dalam pengembangannya, memberikan kemungkinan yang hampir tak terbatas kepada pemiliknya.
Sejarah terjadinya
Mesin mobil seri JZ muncul di awal tahun 90-an, ketika perancang Jepang memutuskan untuk melakukan sejumlah perbaikan, menghasilkan sistem pengapian distributor, injeksi bahan bakar terdistribusi, dan 6 silinder longitudinal. Salah satu pencapaian utama yang diraih adalah peningkatan tenaga mesin sebesar 200 hp, padahal kapasitas mesinnya 2492 cm2 (2,5 liter).
Spesifikasi Mesin 2JZ-GE
Mesin seri 2JZ-GE dipasang pada mobil Toyota dengan merek berikut:
- Tinggi AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Mahkota, Mahkota Majesta;
- Puncak;
- Pemburu;
- Mark II Turer V;
- Kemajuan;
- Lebih tinggi, Lexus SC 300;
- SupraMK IV
Terlepas dari merek mobilnya, semua karakteristik 2JZ-GE dapat direpresentasikan sebagai berikut:
| Volume | 3 liter. (2997cc) |
| Daya maks. | 225 HP (pada 6000rpm) |
| Torsi maksimum | 298 Nm pada 4800 rpm |
| Konstruksi | Mesin segaris enam silinder |
| Rasio kompresi | 10.6 |
| Diameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
Secara umum perlu diperhatikan bahwa Toyota 2JZ-GE memiliki kehandalan yang cukup tinggi, karena pemasangan distributor diganti dengan sistem DIS dengan koil untuk dua silinder.. Selain itu, setelah penambahan mesin dengan valve timing VVT-i, mobil menjadi lebih irit dalam hal konsumsi bahan bakar.
Kemungkinan masalah
Tidak peduli seberapa bijaksana mesinnya, masing-masing memiliki kelemahan spesifiknya sendiri, yang biasanya muncul setelah mobil mulai beroperasi secara aktif. Seperti yang dicatat oleh banyak pengendara, salah satu masalah yang paling umum adalah kerusakan katup satu arah, yang karena kelonggaran, menyebabkan aliran gas bak mesin ke intake manifold. Hasilnya tidak hanya penurunan tenaga kendaraan hingga 20%, tetapi juga seal yang cepat aus. Pada saat yang sama, perbaikan operasional 2JZ-GE dalam hal ini bermuara pada penggantian katup PCV dengan modifikasi selanjutnya, sehingga performa dan tenaga mobil dipulihkan.
Menyimpulkan semua hal di atas, harus dikatakan bahwa mesin paling modern dan bijaksana saat ini adalah 2JZ-GE vvt-i, yang memiliki sistem pemantauan mesin elektronik tambahan. Secara umum, mesin seri GE telah membuktikan dirinya dengan sangat baik, terbukti dari banyaknya review pemilik mobil tentang pengoperasian motor tersebut.
