Mesin 1JZ-FSE - AvtoTachki

kadar

Masalah pengoperasian
Spesifikasi 1JZ-FSE
Perbedaan utama pada desain unit dari mesin dengan injeksi konvensional
sumber
Apakah layak untuk membeli mesin kontrak
Merek mobil apa yang dipasang

Pada tahun 1990, perusahaan Toyota mulai menggunakan mesin seri baru - JZ - pada mobil mereka. Mereka menjadi pengganti M-series, yang masih dianggap paling sukses oleh banyak ahli dalam sejarah perusahaan ini. Tetapi kemajuan tidak berhenti - mesin baru dianggap lebih tahan lama dan andal, selain itu, mereka dilengkapi dengan seluruh daftar lotion tambahan yang dirancang untuk melindungi ekologi planet dari emisi berbahaya dari jumlah mobil yang terus bertambah. Beberapa tahun berlalu, dan pada tahun 2000, kreasi yang lebih sempurna muncul di seri ini, mesin 1JZ-FSE, yang beroperasi dengan teknologi D-4, yaitu dengan injeksi bahan bakar langsung bertekanan tinggi, mirip dengan yang terjadi pada unit diesel. .

Tentu saja, mesin bensin tidak menerima peningkatan tenaga atau torsi, tetapi penghematan bahan bakar dan traksi yang lebih baik pada putaran rendah dijamin.

Namun sudah pada tahun 2005, perusahaan berhenti memproduksi 1JZ-FSE, dan mobil baru terakhir yang dilengkapi dengannya dijual pada tahun 2007.

Masalah pengoperasian

Jika Anda benar-benar mengikuti instruksi dan merawat mesin, seharusnya tidak ada masalah berarti dengannya. Tetapi ada beberapa hal buruk:

Ketersediaan busi yang buruk (untuk meratakan kekurangan ini, pabrikan mesin 1JZ-FSE 4d terpaksa memasang busi "platinum" di silinder tengah);
Semua unit yang dipasang memiliki sabuk penggerak yang sama dengan penekan hidrolik, terlebih lagi, dibuat di AS, yang produknya jauh lebih rendah daya tahannya dibandingkan produk asli Jepang;
Sensitivitas tinggi terhadap masuknya uap air;
Pada mesin ini, pasangan pendorong pompa bertekanan tinggi dapat dengan cepat rusak karena perbedaan komposisi bahan bakar Rusia dan Jepang yang signifikan, yang digunakan untuk melumasinya.

Faktanya adalah bahwa sifat pelumas bensin Jepang lebih dari sebelas kali lipat dari bensin Rusia karena penggunaan aditif khusus. Oleh karena itu, pemilik mobil yang dilengkapi mesin pompa bahan bakar bertekanan tinggi 1JZ-FSE cukup sering "mendapatkan" penggantian pompa (sekitar $ 950) dan injektor (masing-masing sekitar $ 350). Biaya ini bisa disebut biaya berlangganan untuk "mengelola mimpi".

Spesifikasi 1JZ-FSE

Volume	2,5 liter. (2491cc)
Kekuasaan	200 jam
Torsi	250 Nm pada 3800 rpm
Rasio kompresi	11:1
Diameter silinder	71.5 mm
Stroke piston	86 mm
Sistem pengapian	DIS-3
Sistem injeksi	D-4 segera

Jika sabuk atau rantai penggerak rusak, katup akan bertabrakan. Pabrikan merekomendasikan penggunaan bensin dengan nilai oktan 95 sebagai bahan bakar, tetapi pengalaman mengoperasikan mobil dengan mesin Toyota 1JZ-FSE oleh pengendara domestik menunjukkan bahwa 92 dapat dilakukan tanpa komplikasi.

Perbedaan utama pada desain unit dari mesin dengan injeksi konvensional

Pompa injeksi mampu menciptakan tekanan kerja hingga 120 bar, sedangkan pompa elektrik mesin injeksi hanya hingga 3.5 bar.
Nosel pusaran membuat obor bahan bakar dalam berbagai bentuk - dalam mode daya - berbentuk kerucut, dan saat membakar campuran kurus - menyempit, bergeser ke lilin, terlepas dari kenyataan bahwa di seluruh sisa volume ruang bakar, campurannya sangat kurus . Obor diarahkan sedemikian rupa sehingga fraksi cair bahan bakar tidak jatuh ke kepala piston atau dinding silinder.
Bagian bawah piston memiliki bentuk khusus dan terdapat ceruk khusus di atasnya, sehingga campuran udara-bahan bakar dialihkan ke busi.
Mesin FSE menggunakan saluran masuk yang diarahkan secara vertikal yang menyediakan pembentukan apa yang disebut pusaran terbalik di dalam silinder, yang mengirimkan campuran udara-bahan bakar ke arah busi dan meningkatkan pengisian udara silinder (pada mesin konvensional, pusaran ini diarahkan ke arah lain ).
Katup throttle dikendalikan secara tidak langsung, yaitu pedal akselerator tidak menarik kabel, posisinya hanya diatur oleh sensor. Peredam mengubah posisi dengan bantuan penggerak dari motor listrik.
Mesin FSE mengeluarkan banyak NO, tetapi masalah ini diselesaikan dengan menggunakan konverter katalitik tipe penyimpanan yang dikombinasikan dengan konverter tiga arah tradisional.

sumber

Kami hanya dapat berbicara tentang ukuran sumber daya sebelum perombakan, yaitu, sampai saat diperlukan intervensi, kecuali tentu saja, mengganti timing belt, di bagian mekanis mesin seri massal. Dalam kebanyakan kasus, ini terjadi pada ratus ribu kilometer ketiga (sekitar 200 - 000). Sebagai aturan, perlu mengganti ring piston yang macet atau aus dan segel batang katup. Ini belum perombakan besar-besaran, geometri silinder dan piston relatif terhadap dindingnya tentu saja dipertahankan.

Apakah layak untuk membeli mesin kontrak

Kontrak 1JZ-FSE dari Toyota Verossa

Sering terjadi rekan kami mengambil mesin kontrak untuk mobil Toyota. Mari kita lihat siapa dia. Unit semacam itu tidak hanya digunakan, tetapi dibongkar secara legal dari mobil dengan merek yang sama, setelah dihapuskan atau mengalami kecelakaan. Ini dalam kondisi berfungsi penuh, hanya perlu diinstal dan dikonfigurasi dengan benar. Omong-omong, mesin seperti itu disediakan lengkap dengan semua attachment, sehingga pemasangannya pada mobil pemilik baru menjadi cepat dan mudah.

Biasanya di luar negeri, mobil yang mengalami kecelakaan dihapuskan karena kehilangan tampilan, tetapi di dalamnya terdapat beberapa unit dan suku cadang yang terawat baik. Secara umum, membeli mesin seperti itu akan jauh lebih murah daripada memperbaiki yang asli. Selain itu, tidak sedikit jaminan yang diberikan untuk suku cadang kontrak, yang semakin mempopulerkan jenis penjualan ini.