Mesin 1JZ-GTE
Mesin 1JZ-GTE tidak diragukan lagi merupakan legenda, karena turbocharged inline-six inilah yang memberi kecepatan pada Supra ketujuh puluh, Mark 2 Tourer V, dan Toyota kencang lainnya. Pada intinya, 1JZ-GTE adalah versi turbocharged dari 1JZ-GE yang disedot secara alami.
1JZ-GTE generasi pertama dilengkapi dengan dua turbin yang ditempatkan secara paralel di sepanjang pembangkit listrik. Dua, turbin yang relatif kecil - CT12A, dibandingkan dengan 1JZ biasa, meningkatkan tenaga sebesar 80 hp. Peningkatan sebesar 80 tenaga kuda untuk mesin twin turbo memang tidak terlalu signifikan, apalagi jika memperhitungkan tekanan boost sebesar 0.7 bar. Ini semua tentang kekhasan undang-undang Jepang, yang pada tahun-tahun itu melarang produksi mobil yang tenaganya melebihi 280 tenaga kuda. Tenaga maksimum 280 hp dicapai pada poros engkol 6200 rpm, gaya traksi maksimum mesin 1JZ-GTE adalah 363 N.M pada 4 rpm.
Diperbarui 1JZ-GTE, 1996
Pada tahun 1996, Jepang memperbarui mesinnya, sehingga muncul 1JZ-GTE vvti. Selain fakta bahwa mesin turbo menerima sistem timing katup variabel, twin turbo sudah ketinggalan zaman. Orang Jepang bukannya dua turbin paralel mulai memasang satu, tetapi turbin yang lebih besar - CT15B.
Selain perubahan pada sistem tekanan, mesin yang diperbarui menerima rasio kompresi yang lebih tinggi. Jika pada mesin dengan dua turbin 8.5:1, maka 1JZ-GTE turbin tunggal memiliki rasio kompresi yang meningkat menjadi 9.0:1. Rasio kompresi yang meningkat memungkinkan peningkatan torsi menjadi 379 N.M dan membuat pembangkit listrik 10% lebih irit. Cukup tinggi, untuk mesin turbocharged, kompresi menuntut kualitas bensin yang tinggi. Mesin 1JZ-GTE direkomendasikan untuk ditenagai dengan bensin dengan nilai oktan minimal 95, dan mengingat kualitas bahan bakar kita yang kurang memuaskan, lebih baik mengisi bensin ke-98 untuk menghindari risiko ledakan.
Pada 1JZ-GTE 1996, saluran pendingin diubah, yang mengurangi kemungkinan mesin terlalu panas. Geometri mesin tidak berubah selama modernisasi: sebelum dan sesudah restyling, diameter silinder 86 mm, dan langkah piston 71.5 mm. Geometri mesin seperti itu, ketika diameter silinder melebihi langkah piston, menyebabkan keunggulan torsi melebihi tenaga maksimum.
Terlepas dari kenyataan bahwa karakteristik 1JZ-GTE yang ditingkatkan "di atas kertas" telah meningkat, mesin twin-turbine berputar "lebih menyenangkan" di "atas", untuk alasan ini, beberapa penggemar tuning mencari pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Konsumsi bahan bakar rata-rata 1JZ-GTE dinyatakan 12 liter, namun dalam kondisi nyata konsumsinya dengan mudah meningkat menjadi 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Tahun rilis | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| Kekuasaan | 280 hp | |
| Torsi | 363 Nm pada 4800 rpm | 379 N*m pada 2400 rpm |
| Rasio kompresi | 8,5:1 | 9:1 |
| Diameter silinder | 86 mm | |
| Stroke piston | 71,5 mm | |
| Turbin | 2 turbin CT12A (tekanan 0.7 bar) | 1 turbin CT15B |
Kesalahan dan pemeliharaan 1JZ-GTE
Pemilik Supra mencatat bahwa karena bahan bakar yang buruk, piston dapat menjadi arang, yang menyebabkan hilangnya kompresi di dalam silinder. Berkat "bawah" yang sangat kuat, decoking memungkinkan Anda mengembalikan kompresi ke nilai 12 atmosfer. Blok 1JZ-GTE yang terbunuh, meskipun sebagian besar pemilik beroperasi aktif, tidak begitu umum, tetapi jika perlu, Anda dapat memesan motor kontrak. Dengan penggantian oli yang tepat waktu, yang harus dilakukan setiap 7 km, karena turbin juga dicuci dengan oli mesin, diperlukan 000 km sebelum mengganti ring 1GZ-GTE. Karena terlalu panas, ring mungkin perlu diganti jauh lebih awal dari 300 ribu Dengan jarak tempuh 300 km, disarankan juga untuk mengganti segel oli poros engkol, yang mungkin mulai bocor pada putaran seperti itu. Pemalasan yang tidak stabil, serta penurunan saat menginjak pedal gas, dapat disebabkan oleh sensor aliran udara yang gagal.
Perlu dicatat bahwa 1JZ-GTE memiliki blok besi tuang daripada blok aluminium, yang menambah bobot keseluruhan mobil, tetapi membuat mesin tidak terlalu rentan terhadap panas berlebih.
Untuk meningkatkan keandalan, motor 1JZ-GTE tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik jarak bebas termal, oleh karena itu, jarak bebas termal harus disesuaikan dengan interval 200 km.
Toyota Supra memiliki emblem Yamaha pada timing case. Perusahaan sepeda motor membantu mengembangkan mesin. Anda juga dapat mengingat Toyota Celica 180, Yamaha juga berperan aktif dalam pembuatan mesin 2.0 berkecepatan tinggi enam belas katup untuk mobil ini.
Motor 1JZ-GTE dipasang di:
- Pemburu;
- Puncak;
- Mark II, Mark II Blit;
- Di atas MK III;
- Verosa;
- Lebih tinggi;
- Mahkota.
Mesin 1JZ-GTE dikenal dengan cakupan terluas untuk peningkatan dan peningkatan daya. Meskipun pabrik 280 hp, yang dengan sendirinya tidak kecil, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga hingga 600 - 700 tenaga kuda dengan mengganti attachment saja.
