Mesin 1JZ-GE
Mesin 1JZ-GE dapat dengan aman disebut sebagai legenda yang diciptakan oleh para desainer perusahaan Jepang Toyota. Mengapa legenda? 1JZ-GE adalah mesin pertama dalam jajaran JZ baru yang dibuat pada tahun 1990. Sekarang mesin dari lini ini secara aktif digunakan di motorsport dan mobil biasa. 1JZ-GE menjadi perwujudan dari teknologi terkini yang masih relevan hingga saat ini. Mesin telah memantapkan dirinya sebagai unit yang andal, mudah dioperasikan, dan relatif bertenaga.
Karakteristik 1JZ-GE
| Jumlah silinder | 6 |
| Pengaturan silinder | sebaris, membujur |
| Jumlah katup | 24 (4 per silinder) |
| Jenis | bensin, injeksi |
| Volume kerja | 2492 cm3 |
| Diameter piston | 86 mm |
| Stroke piston | 71.5 mm |
| Rasio kompresi | 10:1 |
| Kekuasaan | 200 HP (6000 rpm) |
| Torsi | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistem pengapian | Trambler |
Generasi pertama dan kedua
Seperti yang Anda lihat, Toyota 1JZ-GE tidak dilengkapi dengan turbocharger dan generasi pertama memiliki pengapian distributor. Generasi kedua dilengkapi dengan koil pengapian, 1 koil dipasang untuk 2 lilin, dan sistem timing katup VVT-i.
1JZ-GE vvti - generasi kedua dengan timing katup variabel. Fase variabel memungkinkan untuk meningkatkan tenaga sebesar 20 tenaga kuda, menghaluskan kurva torsi, dan mengurangi jumlah gas buang. Mekanisme kerjanya cukup sederhana, pada kecepatan rendah katup masuk kemudian terbuka dan tidak ada tumpang tindih katup, mesin bekerja dengan lancar dan senyap. Pada kecepatan sedang, tumpang tindih katup digunakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar tanpa kehilangan tenaga. Pada RPM tinggi, VVT-i memaksimalkan pengisian silinder untuk meningkatkan tenaga.
Mesin generasi pertama diproduksi dari tahun 1990 hingga 1996, generasi kedua dari tahun 1996 hingga 2007, semuanya dilengkapi dengan transmisi otomatis empat dan lima kecepatan. Dipasang di:
- Toyota Mark II
- Tandai II Blit;
- Pemburu;
- Puncak;
- Kemajuan;
- Mahkota.
Perawatan dan perbaikan
Mesin seri JZ bekerja normal pada bensin ke-92 dan ke-95. Pada tanggal 98, mulai lebih buruk, tetapi memiliki produktivitas tinggi. Ada dua sensor ketukan. Sensor posisi poros engkol terletak di dalam distributor, tidak ada nosel start. Busi platinum perlu diganti setiap XNUMX mil, tetapi untuk menggantinya Anda harus melepas bagian atas intake manifold. Volume oli mesin sekitar lima liter, volume cairan pendingin sekitar delapan liter. Pengukur aliran udara vakum. Sensor oksigen yang terletak di dekat manifold buang dapat dijangkau dari kompartemen mesin. Radiator biasanya didinginkan oleh kipas yang terpasang pada poros pompa air.
Perombakan 1JZ-GE mungkin diperlukan setelah 300 - 350 ribu kilometer. Pemeliharaan preventif standar alami dan penggantian bahan habis pakai. Mungkin yang menjadi kendala mesin adalah timing belt tensioner yang hanya satu dan sering putus. Masalah juga bisa muncul dengan pompa oli, jika sederhana maka mirip dengan VAZ. Konsumsi bahan bakar dengan pengendaraan sedang dari 11 liter per seratus kilometer.
1JZ-GE dalam budaya JDM
JDM adalah singkatan dari Japanese Domestic Market atau Pasar Domestik Jepang. Singkatan ini menjadi dasar dari gerakan dunia, yang diprakarsai oleh mesin seri JZ. Saat ini, mungkin, sebagian besar mesin tahun 90-an dipasang di mobil drift, karena memiliki suplai tenaga yang besar, mudah disetel, sederhana, dan andal. Ini adalah konfirmasi bahwa 1jz-ge adalah mesin yang sangat bagus, di mana Anda dapat memberikan uang dengan aman dan tidak takut berhenti di pinggir jalan dalam perjalanan jauh ...
