Mesin 5.7 hemi - berita paling penting tentang unit ini

Mesin 5.7 Hemi termasuk dalam kelompok unit yang diproduksi oleh Chrysler. Ciri khas mesin ini adalah dilengkapi dengan ruang bakar berbentuk setengah lingkaran. Produk perhatian Amerika ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2003 dalam rangka pemutaran perdana mobil Dodge Ram - dilengkapi dengan mesin Magnum 5,9. Kami menyajikan informasi paling penting tentang dia.

5.7 Mesin Hemi - informasi dasar

Tahun 2003 tidak hanya dikaitkan dengan pemutaran perdana Dodge Rama, tetapi juga dengan seluruh keluarga mesin generasi ketiga. Yang pertama adalah mesin bensin V8 5cc. cm / 654 l dengan nama sandi Elang. Itu menggantikan blok Magnum V3 yang disebutkan dalam pendahuluan. Mesin 5,7 Hemi digunakan pada model Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee dan Commander.

Data teknis unit Chrysler

Mesin aspirasi alami empat langkah memiliki delapan V-silinder dan dua katup per silinder. Sistem kereta katup didasarkan pada waktu katup OHV. Bore 99,49 mm, stroke 90,88 mm, perpindahan 5 cc.

Pada model pertama - hingga 2009, rasio kompresinya adalah 9,6: 1. Kemudian menjadi 10,5:1. Mesin 5.7 Hemi menghasilkan antara 340 dan 396 hp. (254-295 kW) dan torsi 08-556 Nm/3,950-4,400 Volume oli mesin adalah 6,7 l/l. Pada gilirannya, bobot unit mencapai 254 kilogram.

Desain mesin 5.7 Hemi - solusi desain apa yang digunakan?

 Mesin 5.7 Hemi sepenuhnya didesain ulang dari bawah ke atas dengan blok silinder besi tuang berjaket tebal dan sudut dinding silinder 90°. Model pra-2008 memiliki cincin 1,50/1,50/3/0mm yang lebih lebar, sementara model 2009 menampilkan paket 1,20/1,50/3,0mm. 

Para insinyur juga memutuskan untuk memasang poros engkol besi cor ulet, yang dipasang dengan empat baut pada setiap bantalan utama. Camshaft juga didesain lebih tinggi untuk mengurangi panjang pushrod. Karena alasan ini, rantai waktu lebih panjang dan terletak di antara bank silinder.

Hemi 5.7 juga dilengkapi kepala silinder alumunium aliran silang, katup ganda, dan busi per silinder. Ruang yang lebih rata juga dibuat dengan rak di kedua sisinya, yang meningkatkan efisiensi unit penggerak. 

Kontrol yang berkontribusi pada kinerja mesin yang baik

Kontrol pertama yang harus dilihat adalah camshaft. Dia bertanggung jawab atas pengoperasian katup masuk dan keluar berkat pendorong yang terletak di tuas katup. Bagian-bagian penting juga termasuk pegas katup sarang lebah dan tappet rol hidrolik.

Para desainer juga memilih sistem penonaktifan silinder Multi-Displacement System. Ini menghasilkan pengurangan yang signifikan dalam konsumsi bahan bakar serta emisi gas buang. Teknologi ini bekerja dengan mematikan bahan bakar ke empat silinder - masing-masing dua - dan membiarkan katup masuk dan keluar tertutup, mengontrol aliran oli melalui pengangkat katup individu. Hemi 5.7 juga dilengkapi dengan throttle elektronik yang dioperasikan dengan tenaga.

Pengoperasian mesin 5.7 Hemi

Dalam hal unit tenaga ini, masalah bisa muncul dengan lari 150-200 ribu km. Ini berlaku untuk malfungsi yang terkait dengan pegas katup yang rusak atau lengket dan kerusakan pada rol tuas. Ini biasanya disertai dengan masalah pengapian dan lampu Periksa Engine yang menyala. Mengabaikan gejala ini mungkin karena kegagalan camshaft yang parah atau partikel logam di dalam oli.

Haruskah saya memilih mesin 5.7 hemi?

Terlepas dari kekurangan ini, mesin 5.7 Hemi adalah unit yang cukup bagus dan tahan lama. Salah satu aspek yang berkontribusi terhadap hal ini adalah desainnya yang sederhana - tidak menggunakan turbocharging, yang sangat meningkatkan masa pakainya. Kelemahannya, bagaimanapun, adalah konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi - hingga 20 liter per 100 km.

Dengan perawatan rutin dan penggantian oli setiap 9600 km, mesin akan membayar Anda dengan pengoperasian yang stabil dan tingkat kegagalan yang rendah. Juga harus diingat bahwa untuk pengoperasian unit daya yang benar, perlu menggunakan oli dengan viskositas SAE 5W20.

Foto. utama: Kgbo melalui Wikipedia, CC BY-SA 4.0