Mesin Audi ABT
kadar
Unit tenaga yang dibuat untuk Audi 80 termasuk dalam jajaran mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Описание
Pada tahun 1991, para insinyur VAG mengembangkan dan memperkenalkan mesin Audi ABT ke dalam produksi. Itu dimaksudkan untuk dipasang pada model Audi 80 yang populer saat itu. Produksi unit berlanjut hingga tahun 1996 inklusif.
Analog untuk pembuatan ABT adalah ABK yang diproduksi secara paralel. Perbedaan utama pada motor terletak pada sistem suplai bahan bakar. Selain itu, ABT memiliki tenaga sebesar 25 liter. dengan kurang dari analog.
Mesin Audi ABT adalah mesin aspirasi empat silinder segaris 2,0 liter bensin dengan kapasitas 90 hp. dengan dan torsi 148 Nm.
Dipasang hanya pada model Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok silinder tidak berlengan, besi tuang. Di dalam, selain poros engkol, poros perantara dipasang, yang mentransmisikan putaran ke pompa oli dan distributor penyalaan.
Piston aluminium dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Pelat baja yang dikontrol suhu dipasang di bagian bawah piston.
Poros engkol terletak di lima bantalan.
Kepala silinder aluminium, overhead camshaft (SOHC). Delapan pemandu untuk katup yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik ditekan ke badan kepala.
Unit ini memiliki penggerak waktu yang ringan - sabuk. Saat rusak, pembengkokan katup tidak selalu terjadi, tetapi mungkin saja.
Sistem pelumasan tanpa fitur. Kapasitas tiga liter. Oli yang disarankan adalah 5W-30 yang disetujui oleh VW 501.01/00. Penggunaan oli mineral SAE 10W-30 dan 10W-40 tidak diizinkan.
Berbeda dengan rekannya, mesinnya memiliki sistem injeksi bahan bakar Mono-Motronic. Ini lebih canggih dari Digifant yang digunakan pada ABK.
Secara umum, ABT memiliki karakteristik kecepatan yang memuaskan, tetapi performa torsinya yang tinggi terlihat di "bagian bawah". Selain itu, unit ini ideal untuk memasang peralatan gas di atasnya.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Grup Volkswagen |
|---|---|
| Tahun rilis | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Kekuatan, l. dengan | 90 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 45 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio kompresi | 8.9 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 55.73 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Piston stroke mm | 92.8 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | ke 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi tunggal |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 1 |
| Sumber daya, di luar. km | 400 |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 300++ |
* aman naik menjadi 96-98 liter. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mobil Audi telah memenangkan cinta pengendara dan sangat populer. Karenanya, kemenangan kehormatan jatuh ke mesinnya. Sikap ini dimungkinkan karena kualitas produk yang tinggi, dan karenanya dapat diandalkan.
Dalam ulasan tentang mesin pembakaran internal - hanya emosi positif. Jadi, mgt (Veliky Novgorod) merangkum: “... mesin yang luar biasa, mereka masih berbicara tentang seorang jutawan!'.
Pabrikan keandalan mesin sangat memperhatikan. Misalnya, tidak semua pengendara tahu tentang melindungi mesin dari poros engkol yang terlalu cepat.
Dalam praktiknya, ini terlihat seperti ini - pada kecepatan yang sangat tinggi, gangguan dalam pekerjaan mulai muncul, kecepatan turun. Beberapa menganggap perilaku ini sebagai kerusakan. Faktanya, perlindungan diri motor dipicu.
Pernyataan menarik dari Vikleo (Perm): “… ABT adalah mesin biasa. Losion paling enak - injeksi tunggal DENGAN PEMANASAN!!!! Awalnya, saya tidak mengerti mengapa ini menyala dengan sangat baik pada -30 ke bawah, sampai saya menemukan bahwa ada pemanasan di intake manifold. Listrik tidak untuk dibunuh'.
Karena keandalannya yang tinggi, ABT memiliki sumber daya yang mengesankan. Dengan pengoperasian yang tepat dan perawatan tepat waktu, ia dengan mudah menempuh jarak 500 ribu km.
Selain sumber daya, unit ini terkenal dengan margin keamanannya yang bagus. Tetapi ini tidak berarti bahwa itu dapat dipaksakan tanpa batas waktu.
Penyetelan "Jahat" akan membantu memeras lebih dari 300 hp dari mesin. s, tetapi pada saat yang sama akan mengurangi sumber dayanya menjadi 30-40 ribu km. Penyetelan chip sederhana akan menghasilkan peningkatan 6-8 liter. s, tetapi dengan latar belakang umum, kemungkinan besar tidak akan terlalu terlihat.
Dengan demikian, margin keselamatan yang besar memainkan peran positifnya bukan dalam meningkatkan tenaga, tetapi dalam meningkatkan daya tahan mesin.
Titik lemah
Mesin Audi ABT, seperti rekannya ABK, tidak memiliki kelemahan karakteristik. Namun masa pakai yang lama membuat penyesuaian tersendiri dalam hal ini.
Jadi, banyak masalah yang disebabkan oleh sistem injeksi bahan bakar Mono-Motronic. Pada saat yang sama, beberapa pemilik mobil tidak mengeluhkannya. Misalnya, penggila mobil jr hildebrand dari Kazan berbicara tentang topik ini sebagai berikut: “... sistem injeksi - injeksi tunggal ... Tidak pernah dalam 15 tahun mereka naik ke sana, semuanya bekerja dengan baik. Konsumsi di jalan tol sekitar 8l/100km, dalam kota 11l/100km'.
Sistem bahan bakar terkadang menghadirkan sejumlah kejutan. Di sini perlu diperhatikan tidak hanya usia mesin, tetapi juga rendahnya kualitas bahan bakar dan pelumas kita, terutama bahan bakar.
Hasilnya adalah kontaminasi yang cepat dari elemen-elemen sistem. Pertama-tama, katup throttle dan nosel rusak. Setelah pembilasan, performa mesin pulih.
Kegagalan dalam pengoperasian sistem pengapian tidak jarang terjadi. Biasanya, hal itu disebabkan oleh pembatasan keausan operasional. Mengganti elemen sistem yang telah menghabiskan sumber dayanya menghilangkan masalah yang muncul.
Timing belt membutuhkan perhatian khusus. Harus diganti setelah 60-70 ribu kilometer, padahal pabrikan merekomendasikan melakukan operasi ini setelah 90 ribu km. Saat sabuk putus, paling sering katup tidak bengkok, tetapi yang terjadi sebaliknya.
Dengan jarak tempuh yang jauh (lebih dari 250 ribu km), peningkatan konsumsi oli (oil burner) muncul di mesin. Pada saat yang sama, suara pengangkat hidrolik meningkat. Fenomena tersebut menunjukkan bahwa perombakan unit telah mendekati titik kritis.
Namun, jika mesin diservis tepat waktu dan dioperasikan dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi, jarak tempuh 200-250 ribu km tidaklah bagus. Oleh karena itu, kerusakan tersebut tidak mengancamnya untuk waktu yang lama.
Maintabilitas
Kesederhanaan desain dan blok silinder besi tuang memungkinkan Anda melakukan pekerjaan perbaikan sendiri, tanpa melibatkan servis mobil. Contohnya adalah pernyataan pemilik mobil Docent51 (Murmansk): “... Saya punya B4 Avant dengan ABT, jarak tempuh 228 ribu km. Mesin memakan sumur oli, tetapi setelah mengganti segel batang katup, tidak memakan setetes pun!'.
Blok silinder dapat dibor menjadi dua ukuran perbaikan. Saat kemungkinan ini habis, beberapa pengendara membuat selongsong mesin pembakaran dalam. Dengan demikian, unit ini mampu menahan banyak perombakan skala penuh.
Yang tak kalah penting adalah ketersediaan suku cadang untuk restorasi. Mereka dapat dibeli di toko khusus mana pun, dalam kasus yang paling ekstrim - di "sekunder" (pembongkaran).
Pabrikan merekomendasikan hanya menggunakan komponen dan suku cadang asli untuk perbaikan. Kualitas pemulihan tergantung pada mereka. Faktanya adalah bahwa untuk suku cadang bekas, seperti analog, tidak mungkin untuk menentukan sumber daya sisa.
Beberapa pengendara lebih suka mengganti mesin dengan yang kontrak.
Harga yang bisa diterapkan (set it - go) terletak pada kisaran 40-60 ribu rubel. Bergantung pada konfigurasinya, lampiran dapat ditemukan jauh lebih murah - mulai 15 ribu rubel.
