Mesin Audi ABK
kadar
Untuk model Audi dari perhatian mobil VAG, yang populer di tahun 90-an, unit daya telah dibuat yang sepenuhnya memenuhi persyaratan khusus yang meningkat. Dia menyelesaikan jajaran mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Mesin Audi ABK dikembangkan dan diproduksi pada tahun 1991. Tujuan utamanya adalah melengkapi mobil Audi 80 B4, 100 C4 dan A6 C4 dengan tata letak longitudinal di kompartemen tenaga.
Pelepasan motor berlanjut hingga tahun 1996 inklusif. Saat mendesain mesin pembakaran internal, para insinyur yang menjadi perhatian memperhitungkan dan menyelesaikan kekurangan yang ada pada mesin yang diproduksi sebelumnya di kelas ini.
Mesin Audi ABK tak lebih dari mesin bensin 2,0 liter segaris empat silinder berkapasitas 115 hp. dengan dan torsi 168 Nm.
Dipasang pada model Audi yang diminati pasar:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Sebelum /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Depan /4A, C4/ (1994-1997);
- sedan A6 /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabin /8G7, B4/ (1993-1998);
- Piala /89, 8B/ (1991-1996).
Desain blok silinder adalah angin perdagangan yang terbukti dengan baik dan berhasil: terbuat dari besi tuang, dengan poros perantara di dalamnya. Tujuan poros adalah untuk mengirimkan putaran ke distributor pengapian dan pompa oli.
Piston aluminium dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Pelat termostatik baja dimasukkan ke bagian bawah piston.
Poros engkol dipasang di lima bantalan utama.
Kepala silinder aluminium. Camshaft (SOHC) terletak di atas, dan delapan pemandu katup ditekan ke badan kepala, dua per silinder. Jarak bebas termal katup secara otomatis disesuaikan oleh kompensator hidrolik.
Penggerak sabuk waktu. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti sabuk setelah 90 ribu kilometer. Dalam kondisi operasi kami, operasi ini diinginkan untuk dilakukan lebih awal, setelah 60 ribu. Latihan menunjukkan bahwa ketika sabuk putus, sangat jarang terjadi, tetapi katupnya masih bengkok.
Sistem pelumasan tipe paksa dengan pompa oli roda gigi. Kapasitas 2,5 liter. (Saat mengganti oli bersama dengan filter - 3,0 liter).
Sistem ini sangat menuntut kualitas oli. Pabrikan merekomendasikan penggunaan 5W-30 dengan persetujuan VW 501.01. Tidak ada larangan penggunaan oli multigrade dengan spesifikasi VW 500.00.
Ini berlaku untuk sintetis dan semi-sintetik. Tetapi oli mineral SAE 10W-30 dan 10W-40 dikecualikan dari daftar yang disetujui untuk digunakan pada mobil Audi.
Ini menarik! Dalam mode beban penuh, 30 liter oli melewati mesin per menit.
Injektor sistem pasokan bahan bakar. Diperbolehkan menggunakan bensin AI-92, karena mesin secara selektif mengatur ledakan pembakaran campuran di setiap silinder.
ECM dilengkapi dengan sistem injeksi multipoint Digifant yang sangat andal:
Busi Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Koil pengapian digunakan bersama oleh empat silinder.
Secara umum ABK ternyata sangat sukses dan tangguh, memiliki karakteristik teknis dan kecepatan yang baik.
Технические характеристики
| Производитель | perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Kekuatan, l. dengan | 115 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 58 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume ruang bakar, cm³ | 48.16 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Piston stroke mm | 92.8 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 2 |
| Sumber daya, di luar. km | 350 |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 300+** |
*diizinkan hingga 1,0 l.; ** tenaga aman mesin meningkat hingga 10 hp. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Kehandalan ABK tidak perlu diragukan lagi. Kesederhanaan desain, penggunaan teknologi inovatif dalam pengembangan unit, dan pengenalan perkembangan yang mencegah kemungkinan situasi kritis berkontribusi pada keandalan dan daya tahan motor ini.
Misalnya, mesin secara mandiri membatasi kecepatan poros engkol maksimum yang diizinkan. Pemilik mobil telah memperhatikan bahwa ketika kecepatan maksimum terlampaui, mesin mulai "mati lemas" tanpa alasan sama sekali. Ini bukan kerusakan mesin. Sebaliknya, ini merupakan indikator kemudahan servis, karena sistem pembatas kecepatan disertakan dalam pekerjaan.
Pendapat pemilik mobil tentang keandalan unit dikonfirmasi oleh pernyataan mereka di forum khusus. Jadi, Andrey8592 (Molodechno, RB) berkata: “... setelan mesin ABK, menyala dengan baik dalam cuaca dingin, musim dingin lalu -33 - tidak ada pertanyaan! Secara keseluruhan, mesin yang hebat! Dia mengagumi kemampuan mesin Sasha a6 dari Pavlodar: “... pada 1800-2000 rpm, mesin bekerja dengan sangat riang ...". Menariknya, tidak ada ulasan negatif tentang mesinnya.
Selain keandalan, ICE ini memiliki daya tahan tinggi. Satu "tetapi" kecil cocok di sini: dengan pengoperasian unit yang benar. Ini bukan hanya penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi serta bahan habis pakai selama perawatan, tetapi juga kepatuhan terhadap semua rekomendasi pabrikan.
Sebagai contoh, pertimbangkan kebutuhan untuk menghangatkan mesin yang dingin. Setiap pengendara harus tahu bahwa oli mesin memperoleh sifat pelumas yang sempurna paling cepat setelah 10 menit berkendara. Kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: pemanasan mesin dingin diperlukan.
Beberapa pemilik mobil tidak puas dengan tenaga mesin yang menurut mereka rendah. Margin keselamatan ABK memungkinkannya ditingkatkan lebih dari tiga kali lipat. Pertanyaan lain - apakah itu sepadan?
Penyetelan chip biasa pada mesin (mem-flash ECU) akan menambah 8-10 hp ke mesin. s, tetapi dengan latar belakang kekuatan keseluruhan dari efek besar, orang seharusnya tidak mengharapkan ini. Penyetelan yang lebih dalam (penggantian piston, batang penghubung, poros engkol, dan komponen lainnya) akan berpengaruh, tetapi akan menyebabkan kerusakan mesin. Dan, dalam waktu singkat.
Titik lemah
VW ABK adalah salah satu dari sedikit mesin milik Volkswagen yang praktis tidak memiliki kelemahan. Itu dianggap sebagai salah satu yang terbaik dan paling dapat diandalkan.
Meskipun demikian, kerusakan pada mesin pembakaran internal terjadi, tetapi di sini kita harus menghormati usia unit yang sudah lanjut. Dan rendahnya kualitas bahan bakar dan pelumas kami.
Pemilik mobil mengungkapkan ketidakpuasannya dengan munculnya ketidakstabilan dalam pengoperasian motor. Alasan paling sepele adalah kontaminasi throttle atau PPX. Cukup membilas elemen-elemen ini dengan baik dan motor akan mulai bekerja seperti jarum jam lagi. Namun sebelum Anda mulai membilas, Anda perlu memastikan bahwa sensor yang terlibat dalam persiapan campuran bahan bakar-udara berfungsi.
Kegagalan komponen sistem pengapian dicatat. Sayangnya, mereka tidak memiliki kekuatan dari waktu ke waktu. Hanya saja, pemilik mobil sebaiknya memeriksa semua komponen mesin lebih teliti dan mendeteksi serta mengganti elemen mencurigakan dari semua kelistrikan secara tepat waktu.
Penyumbatan sistem ventilasi karter terjadi karena penggunaan oli dan bahan bakar berkualitas rendah. Tidak semua orang tahu bahwa hanya melalui ring piston setiap menit hingga 70 liter gas buang masuk ke bak mesin. Bisa dibayangkan tekanan di sana. Sistem VKG yang tersumbat tidak mampu mengatasinya, akibatnya segel (segel oli, gasket, dll.) Mulai rusak.
Dan, mungkin, masalah terakhir adalah munculnya oil burner yang sering disertai dengan suara hydraulic lifter. Paling sering, gambaran seperti itu diamati setelah lari lebih dari 200 ribu km. Alasan dari fenomena tersebut jelas - waktu telah memakan korbannya. Sudah waktunya untuk perbaikan mesin.
Maintabilitas
Mesin memiliki daya rawat yang tinggi. Itu dapat diperbaiki bahkan dalam kondisi garasi.
Kualitas restorasi sebagian besar tergantung pada pengetahuan dan kepatuhan terhadap teknologi kerja. Ada banyak komentar tentang ini dalam literatur khusus. Misalnya, "Manual untuk perbaikan dan pengoperasian Audi 80 1991-1995. Knalpot" menunjukkan bahwa kepala silinder harus dilepas dari mesin dingin.
Jika tidak, head yang dilepas dari mesin yang panas dapat "mengarah" setelah pendinginan. Kiat teknologi serupa tersedia di setiap bagian manual.
Menemukan suku cadang untuk perbaikan tidak menimbulkan masalah. Mereka tersedia di setiap toko khusus. Pabrikan merekomendasikan hanya menggunakan suku cadang dan rakitan asli untuk perbaikan.
Karena beberapa alasan, bagi sebagian pemilik mobil, solusi masalah seperti itu tidak dapat diterima. Solusi untuk masalah tersebut terletak pada pemilihan suku cadang yang serupa. Forum menerbitkan hasil positif mengganti koil pengapian VAG yang mahal dengan yang lebih murah dari VAZ-2108/09.
Sebelum memulai perbaikan, ada baiknya mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Terkadang solusi ini lebih dapat diterima.
Harga mesin kontrak mulai dari 30 ribu rubel.
