Mesin BMW M52B25

Seri BMW M52 adalah generasi kedua mesin BMW dengan 24 katup. Generasi ini didasarkan pada pengembangan yang digunakan pada mesin M50 sebelumnya.

M52B25 adalah salah satu unit paling umum dari seri M52 (juga termasuk model M52B20, M52B28, M52B24).

Ini pertama kali muncul di pasar pada tahun 1995.

Deskripsi dan sejarah mesin

M52B25 adalah mesin segaris enam silinder dengan dua poros bubungan. Konfigurasi bagian bawah M52B25, jika dibandingkan dengan M50TU, tetap sama persis, tetapi blok besi tuang diganti dengan aluminium yang jauh lebih ringan dengan lapisan nikasil khusus pada silinder. Dan paking kepala silinder (Cylinder Head) pada M52B25 dibuat berlapis-lapis.

Piston dan batang penghubung juga telah berubah dibandingkan dengan model M50 (batang penghubung M52B25 di sini memiliki panjang 140 mm, dan tinggi piston 32,55 mm).

Juga, sistem asupan yang lebih canggih dan sistem perubahan fase distribusi gas diperkenalkan di M52B25 (diberi nama VINOS dan kemudian dipasang di hampir semua mesin BMW).

Nozel pada M52B25 patut mendapat perhatian khusus - kinerjanya 190 cc (cc - sentimeter kubik, yaitu sentimeter kubik).

Pada tahun yang sama, mesin mengalami peningkatan lebih lanjut - sebagai hasilnya, sebuah motor muncul dengan label M52TUB25 (TU - Pembaruan Teknis). Di antara inovasi penting M52TUB25, perlu diperhatikan:

• pemindah fase tambahan kedua pada poros buang (sistem Double-VANOS);
• throttle elektronik;
• camshaft baru (fase 244/228, angkat 9 milimeter);
• peningkatan batang penghubung dan grup piston;
• penampilan intake manifold dari struktur variabel DISA;
• mengubah sistem pendingin.

Secara umum, ICE yang diperbarui ternyata kurang bertenaga daripada versi dasar M50B25 - penekanannya ada pada aspek yang sama sekali berbeda.

Sejak tahun 2000, mesin BMW M52B25 mulai digantikan oleh model enam silinder 2,5 liter baru - M54B25. Akhirnya, pada tahun 2001, produksi BMW M52B25 dihentikan dan tidak pernah dilanjutkan.

Производитель	Pabrik Munich di Jerman
Tahun rilis	1995 sampai 2001
Volume	2494 sentimeter kubik
Bahan Blok Silinder	Paduan Aluminium dan Nikasil
Format kekuatan	Injector
tipe mesin	Enam silinder, segaris
Daya, dalam tenaga kuda/rpm	170/5500 (untuk kedua versi)
Torsi, dalam Newton meter/rpm	245/3950 (untuk kedua versi)
Suhu operasi	+95 derajat Celcius
Kehidupan mesin dalam praktek	Sekitar 250000 kilometer
Stroke piston	75 milimeter
Diameter silinder	84 milimeter
Konsumsi bahan bakar per seratus kilometer di dalam kota dan di jalan raya	13 dan 6,7 liter masing-masing
Jumlah minyak yang dibutuhkan	6,5 liter
Konsumsi minyak	Hingga 1 liter per 1000 kilometer
Standar yang didukung	Euro-2 dan Euro-3

Nomor mesin ini terletak di sisi intake manifold (lebih tepatnya di bawahnya), kira-kira di area antara silinder kedua dan ketiga. Jika Anda hanya ingin melihat nomornya, disarankan untuk menggunakan senter pada antena teleskopik. Jika Anda perlu membersihkan ruangan dari kotoran, Anda mungkin harus membuka kotak dengan filter udara dari saluran udara.

Mobil apa yang dipasang?

Versi utama mesin M52B25 dipasang di:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versi M52TUB25 diinstal pada:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Masalah dan kekurangan mesin BMW M52B25

• Seperti unit seri M50 sebelumnya, mesin M52B25 cenderung mengalami overheat, akibatnya pada titik tertentu kepala silinder bisa rusak. Jika unit daya sudah rawan panas berlebih, pengendara harus mengeluarkan udara dari sistem pendingin, membersihkan radiator, memeriksa pengoperasian termostat dan tutup radiator.
• Mesin seri M52 sangat rentan terhadap keausan ring piston, yang menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Jika dinding silinder normal, maka kerusakan ini dapat dihilangkan tanpa mengganti cincin. Ketika dinding silinder aus, blok harus diberikan prosedur selongsong. Selain itu, katup ventilasi karter harus diperiksa.
• Mungkin juga ada masalah seperti kokas pengangkat hidrolik. Karena itu, kinerja silinder berkurang dan unit kontrol elektronik mematikannya. Artinya, pemilik mobil bermesin M52B25 wajib mengganti hydraulic lifter tepat waktu.
• Kerusakan karakteristik lainnya adalah kapal tangki menyala. Seringkali hal ini disebabkan oleh masalah pada cangkir oli atau pompa oli.
• RPM yang melayang saat mesin M52B25 sedang berjalan dapat menyebabkan keausan pada sistem VANOS. Untuk memperbaiki sistem, biasanya perlu membeli kit perbaikan khusus.
• Seiring waktu, retakan yang terlihat dapat terjadi pada penutup katup M52B25. Dalam hal ini, lebih baik mengganti penutup ini.

Selain itu, masalah seperti kegagalan sensor posisi poros engkol (DPKV) dan sensor posisi poros bubungan (DPRV), keausan ulir baut kepala silinder, hilangnya kekencangan termostat mungkin terjadi. Perlu juga diingat bahwa versi dasar sangat menuntut kualitas bensin.

Masalah lain yang dapat diidentifikasi saat mempelajari karakteristik teknis adalah konsumsi oli yang tinggi (terutama untuk mesin dengan jarak tempuh yang signifikan). Pabrikan sendiri merekomendasikan penggunaan merek oli berikut - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Keandalan dan pemeliharaan

BMW M52B25 pada tahun 1998 dinobatkan oleh para ahli sebagai mesin terbaik di Amerika Serikat. Selama empat tahun (1997, 1998, 1999 dan 2000), seri mesin M52 dimasukkan oleh Ward's dalam peringkat sepuluh mesin terbaik tahun ini.

Dahulu kala, daya tahan, keandalan, dan kekuatannya membuat kagum para spesialis. Tapi, seperti yang sudah disebutkan, mesin M52B25 terakhir meninggalkan jalur perakitan pada awal tahun XNUMX-an.

Jadi, sekarang pembelian M52B25 harus dilakukan dengan hati-hati, memeriksa semuanya dengan cermat. Opsi yang paling dapat diterima adalah mesin kontrak dari luar negeri dengan sumber daya sisa yang bagus. Diinginkan untuk dikeluarkan dari mobil tanpa jarak tempuh yang tinggi. Secara relatif, mesin ini adalah kuda tua yang pasti tidak akan merusak alur, tetapi pada saat yang sama, unit yang jauh lebih modern dan canggih dapat ditemukan dijual hari ini.

Dengan perawatan mesin ini, situasinya menjadi dua kali lipat. Dengan kerusakan tertentu, M52B25 berhasil diperbaiki, tetapi perombakan blok silinder tidak mungkin dilakukan di Rusia. Faktanya adalah bahwa untuk perbaikan seperti itu perlu mengembalikan lapisan nicosil pada dinding silinder, dan ini hampir tidak mungkin.

penyetelan

Untuk meningkatkan tenaga mesin M52B25 secara artifisial, pertama-tama Anda harus membeli intake manifold dan intake dingin dari mesin M50B25 serupa, camshafts dengan fase 250/250 dan lift sepuluh milimeter, lalu melakukan penyetelan chip.

Hasilnya, unit dapat "diperas" dari 210 menjadi 220 tenaga kuda. Ada juga alternatif, cara "mekanis" untuk meningkatkan tenaga dan volume kerja.

Metode ini melibatkan pemasangan kit stroker (yang disebut kit suku cadang di mana Anda dapat meningkatkan langkah piston sebesar 10-15 persen) di blok silinder. Dalam hal ini, Anda memerlukan poros engkol, batang penghubung, dan firmware dari M52B28, sedangkan piston harus dibiarkan "asli". Asupan juga diperlukan dari M50B25, serta poros bubungan dan knalpot dari S52B32. Jika perlu, mesin M52B25 juga cocok untuk turbocharging - untuk ini pemilik mobil harus membeli kit turbo yang sesuai.