Mesin BMW M52B28

Mesin tersebut pertama kali dipasang pada Maret 1995 pada BMW seri 3, dengan indeks E36.

Setelah itu, power unit dipasang pada model BMW lainnya: Z3, 3-series E46, dan 3-series E38. Akhir dari produksi mesin ini dimulai pada tahun 2001. Secara total, 1 mesin dipasang di mobil BMW.

Modifikasi mesin M52B28

1. Mesin pertama diberi tanda M52B28 dan diproduksi antara tahun 1995 dan 2000. Ini adalah unit dasar. Rasio kompresinya 10.2, tenaganya 193 hp. pada nilai torsi 280 Nm pada 3950 rpm.
2. M52TUB28 adalah anggota kedua dari rangkaian mesin BMW ini. Perbedaan utama adalah hadirnya sistem Double-VANOS pada langkah hisap dan langkah buang. Nilai rasio kompresi dan tenaga mengalami perubahan, yaitu sebesar 10.2 dan 193 hp. masing-masing pada 5500 rpm. Nilai torsinya 280 Nm pada 3500 rpm.

Karakteristik teknis dan fitur desain mesin

Mesinnya memiliki geometri persegi. Dimensi keseluruhan adalah 84 kali 84 mm. Diameter silindernya sama dengan mesin generasi sebelumnya dari lini M52. Tinggi kompresi piston adalah 31,82 mm. Kepala silinder dipinjam dari mesin M50B25TU. Model nozel yang digunakan pada mesin M52V28 adalah 250cc. Pada awal 1998, modifikasi baru mesin ini mulai diproduksi, yang diberi tanda M52TUB28.

Perbedaannya adalah penggunaan selongsong besi tuang, dan bukannya sistem vanos, mekanisme vanos ganda dipasang di dalamnya. Parameter camshaft: panjang 244/228 mm, tinggi 9 mm. Ini memiliki piston dan batang penghubung. Manifold knalpot geometri variabel DISA juga telah dikerjakan ulang.

Untuk pertama kalinya di lini M52, throttle elektronik dan sistem pendingin dipasang. Semua mobil tempat motor ini dipasang menerima indeks i28. pada tahun 2000, mesin M54B30 memasuki produksi, yang merupakan penerus M52B28, yang dihentikan produksinya pada tahun 2001.

Mesin ini memiliki satu vanos dengan lapisan nikasil.

Berbeda dengan unit mesin M52B25 yang bloknya terbuat dari besi tuang, pada mesin M52B28 bobot roda gila, serta katrol depan, yang dirancang untuk meredam getaran torsi, jauh lebih sedikit. Ini berkontribusi pada peningkatan performa dinamis mobil secara keseluruhan. Ukuran katup adalah 6 mm, dalam desainnya terdapat satu pegas tipe kerucut. Blok silinder mesin M52V28 terbuat dari aluminium. Struktur penguat blok terbuat dari skrup dan braket khusus. Desain ini tidak memiliki kekakuan monolitik, ini memungkinkan Anda mengkompensasi berbagai deformasi saat motor dipanaskan.

Baut yang dirancang untuk mengencangkan kuk di blok mesin aluminium M52B28 lebih panjang dari baut yang digunakan di blok silinder besi tuang. Nozel oli mesin, yang volumenya 2.8 liter, memiliki lokasi yang lebih tepat daripada pendahulunya.

Ujungnya diarahkan ke bagian bawah piston di posisi mana pun di poros engkol. Perlu dicatat bahwa penutup poros engkol depan dan belakang menggunakan gasket jenis "Paket Logam". Juga segel oli poros engkol, tanpa menggunakan pegas logam. Ini memungkinkan untuk mengurangi keausan permukaan gosok.

Sistem piston mesin M52B28 berkualitas sangat tinggi. Dibandingkan dengan mesin yang lebih kecil, poros engkol mesin pembakaran internal B28 memiliki langkah yang lebih panjang, oleh karena itu, piston digunakan dengan tinggi kompresi yang lebih rendah. Bagian bawah piston memiliki bentuk yang rata.

Area masalah mesin M52B28

1. Hal pertama yang harus diperhatikan adalah kepanasan. Mesin dari seri M52, serta instalasi mesin dengan indeks M50 yang diproduksi sedikit lebih awal, sering mengalami overheat. Untuk menghilangkan kelemahan ini, radiator perlu dibersihkan secara berkala, serta untuk mengeluarkan udara dari sistem pendingin, periksa pompa, termostat, dan tutup radiator.
2. Masalah umum kedua adalah pembakar minyak. Tampaknya karena ring piston mengalami peningkatan keausan. Jika terjadi kerusakan pada dinding silinder, perlu dilakukan prosedur selongsong. Jika masih utuh, maka Anda cukup mem-bypass penggantian ring piston. Juga perlu untuk memeriksa kondisi katup, yang bertanggung jawab untuk ventilasi gas bak mesin.
3. Masalah salah tembak terjadi saat pengangkat hidrolik dikokok. Ini mengarah pada fakta bahwa kinerja silinder turun dan unit kontrol elektronik mematikannya. Solusi untuk masalah tersebut adalah pembelian pengangkat hidrolik baru.
4. Lampu oli menyala di panel instrumen. Alasannya bisa berupa cangkir oli atau pompa oli.
5. Dengan lari setelah 150 ribu km. mungkin ada masalah dengan vanos. Gejala keluarnya dari berdiri adalah: munculnya suara gemerincing, penurunan tenaga dan kecepatan berenang. Untuk mengatasi situasi tersebut, Anda perlu membeli kit perbaikan untuk mesin M52.

Ada juga masalah dengan kegagalan sensor posisi poros engkol dan poros bubungan. Saat melepas kepala silinder, mungkin akan sulit untuk memasang sambungan. Kualitas termostat tidak terlalu bagus dan sering mulai bocor.

Oli mesin yang cocok digunakan pada mesin ini: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Perkiraan umur mesin, dengan pengoperasian yang hati-hati, dan penggunaan pelumas dan bahan bakar berkualitas tinggi, bisa lebih dari 500 ribu km.

Pemasangan mesin tuning BMW M52B28

Salah satu opsi penyetelan termudah adalah membeli kolektor yang bagus, yang dipasang di M50B52 ICE. Setelah itu, berikan mesin asupan udara dingin dan poros bubungan dari SD52B32, lalu lakukan penyetelan umum pada pemasangan mesin. Setelah aksi tersebut, rata-rata diperoleh sekitar 240-250 tenaga kuda. Tenaga ini akan cukup untuk kenyamanan berkendara baik di dalam kota maupun di luar kota. Keuntungan dari metode ini adalah biaya rendah.

Opsi alternatif adalah menambah volume silinder menjadi 3 liter. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli poros engkol dari M54B30. Setelah itu, piston standar dikurangi 1.6 mm. Semua elemen lainnya tetap tidak tersentuh. Selain itu, untuk meningkatkan karakteristik daya, disarankan untuk membeli dan memasang intake manifold M50B25.

Opsi termudah adalah memasang turbocharger Garrerr GT35. Pemasangannya dilakukan pada sistem piston stok M52B28. Nilai tenaganya bisa mencapai 400 tenaga kuda. Untuk melakukan ini, perlu menyesuaikan Megasquirt, dengan tekanan 0,7 bar.

Keandalan pemasangan mesin tidak berkurang, meski jumlah tenaganya meningkat sangat besar. Nilai tekanan yang dapat ditahan oleh piston standar M52B28 adalah 1 bar. Ini menunjukkan bahwa jika Anda memutar mesin hingga 450-500 hp, maka Anda perlu membeli mekanisme piston tempa dengan rasio kompresi 8.5.

Penggemar kompresor dapat membeli kit kompresor ESS populer berdasarkan Lysholm. Dengan pengaturan tersebut, mesin M52B28 mengembangkan lebih dari 300 hp. dengan sistem piston asli.

Karakteristik mesin M52V28

Karakteristik	Data
indeks mesin	M52
Periode rilis	1995-2001
Blok silinder	Aluminium
Jenis sistem tenaga:	penyuntik
Susunan silinder	Di barisan
Jumlah silinder	6
Katup per silinder	4
Panjang langkah piston, mm	84
Diameter silinder, mm	84
Rasio kompresi	10.2
Volume mesin, cc	2793
Karakteristik tenaga, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Torsi, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Jenis bahan bakar	Bensin (AI-95)
Kelas lingkungan	Euro 2-3
Berat mesin, kg	~ 170
~180 (TU)
Konsumsi cairan bahan bakar, l / 100 km (untuk E36 328i)
- siklus perkotaan	11.6
- siklus luar kota	7.0
- siklus campuran	8.5
Konsumsi oli mesin, g/1000 km	ke 1000
Minyak bekas	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	6.5
Jarak tempuh penggantian oli yang diatur, ribuan km	7-10
Temperatur pengoperasian, deg.	~ 95