Mesin BMW N46B20

Sejarah mesin BMW dimulai jauh sebelum awal abad ke-21. Mesin N46B20 tidak terkecuali, ini adalah unit empat silinder segaris klasik, yang benar-benar ditingkatkan oleh Bavarians. Asal mula motor ini berasal dari awal tahun 60-an abad lalu, ketika motor yang benar-benar revolusioner bernama M10 lahir. Fitur pembeda utama dari unit ini adalah:

• penggunaan tidak hanya besi tuang, tetapi juga aluminium untuk mengurangi bobot mesin;
• "diversifikasi" saluran masuk dan keluar di berbagai sisi motor;
• letak mesin pembakaran dalam di ruang mesin dengan kemiringan 30 derajat.

Motor M10 telah menjadi salah satu trendsetter untuk volume "sedang" (hingga 2 liter - M43) dan efisiensi tinggi. Sejak saat itu, rangkaian mesin in-line bertenaga, yang dilengkapi dengan sebagian besar model BMW, dimulai. Unik dalam karakteristiknya, pada saat itu motor terbukti sangat bagus.

Tetapi orang Bavaria tidak cukup, dan dengan perfeksionisme yang melekat, mereka terus meningkatkan desain mesin yang sudah sukses. Tidak takut bereksperimen dan berjuang untuk yang "ideal", banyak variasi mesin M10 yang dibuat, semuanya berbeda dalam volume (dari 1.5 hingga 2.0 liter) dan sistem bahan bakar (satu karburator, karburator ganda, injeksi mekanis).

Lebih jauh - lebih lanjut, orang Bavaria, karena tidak punya cukup waktu untuk bermain-main dengan mesin ini, memutuskan untuk memperbaiki kepala silinder dengan meningkatkan bagian aliran saluran masuk / keluar. Kemudian kepala silinder dengan dua poros bubungan digunakan, namun menurut perancangnya, keputusan ini tidak sepenuhnya dibenarkan dan tidak diproduksi.

Diputuskan untuk memilih mesin empat silinder segaris dengan satu poros bubungan atas dan dua katup per silinder. Dari volume ini, para insinyur berhasil mengeluarkan tenaga hingga 110 hp.

Kedepannya, rangkaian motor "M" terus ditingkatkan, yang menghasilkan sejumlah unit baru, mereka mendapat indeks berikut: M31, M43, M64, M75. Semua motor ini dibuat dan dikembangkan di blok silinder M10, ini berlanjut hingga 1980. Selanjutnya, M10 menggantikan mesin M40, yang lebih ditujukan untuk perjalanan sipil daripada balapan kecepatan tinggi. Perbedaan utama dari M10 adalah sabuk, bukan rantai pada mekanisme pengaturan waktu. Selain itu, blok silinder menghilangkan beberapa "luka" yang khas. Tenaga mesin buatan M40 tidak bertambah banyak, outputnya hanya 116 hp. Pada tahun 1994, mesin M40 digantikan oleh mesin baru - M43. Dari segi desain blok silinder, tidak banyak perubahan yang terjadi, karena sebagian besar inovasi teknologi telah memengaruhi keramahan lingkungan dan sistem keandalan, tenaga mesin tetap sama - 116 hp.

Sejarah terciptanya motor, dari N42 hingga N46

Karena fakta bahwa Anda tidak dapat mendeskripsikan seluruh sejarah panjang dan kaya dari mesin empat silinder segaris secara singkat, mari beralih ke perbedaan yang lebih spesifik antara mesin N42 dan N46. Yang terakhir ini jauh lebih menarik bagi kami, karena diproduksi hingga 2013, yang berarti banyak mobil yang dilengkapi unit tenaga ini bepergian di wilayah Federasi Rusia dan CIS. Mari kita analisis perbedaan antara N46 dan pendahulunya N42.

Jadi, ICE bertanda N42 (dan variasinya N43, N45) pada tahun 2001 menggantikan M43. Perbedaan teknologi utama antara mesin baru dan M43 adalah munculnya dua poros bubungan di kepala silinder (kepala silinder), sistem timing katup variabel (VANOS), dan katup pengangkat variabel (Valvetronic). Kisaran unit tenaga N42 kecil dan hanya terdiri dari dua model - N42B18 dan N42B20, mesin pembakaran internal ini berbeda satu sama lain bahkan hanya dalam volume. Angka 18 dan 20 pada indeks N42 menunjukkan volume mesin, masing-masing 18 - 1.8 liter, 20 - 2.0 liter, tenaga - 116 dan 143. Kisaran mobil yang dilengkapi mesin ini cukup kecil - hanya BMW seri 3.

Kami sedikit memilah sejarah pembuatan dan evolusi mesin empat silinder segaris, sekarang mari beralih ke pahlawan acara kami - mesin dengan indeks N46. Unit ini merupakan kelanjutan logis dari motor N42. Saat membuat mesin pembakaran internal ini, para insinyur Bavaria memperhitungkan pengalaman membangun unit sebelumnya, mengumpulkan banyak statistik dan menyajikan kepada dunia mesin lama yang pada dasarnya sama, tetapi dengan banyak perubahan.

Keputusan pabrik terakhir adalah motor N46B20, dialah yang menjadi dasar pembuatan variasi motor N46 lainnya. Mari kita lihat lebih dekat pendiri seri ini - N46B20. Motor ini masih memiliki desain "klasik" yang sama - mesin pembakaran internal empat silinder segaris, dengan volume 2 liter. Perbedaan utama dari pendahulunya:

• desain engkol yang lebih tahan lama;
• pompa vakum yang didesain ulang;
• pendorong roller terbuat dari bahan yang lebih tahan lama dengan profil berbeda;
• desain poros penyeimbang yang dimodifikasi;
• ECU memiliki modul kontrol katup Valvetronic bawaan.

Spesifikasi ICE BMW N46B20

Kelanjutan logis dari N42 berupa mesin N46B20 ternyata sangat sukses. Motor baru didesain ulang secara signifikan, berdasarkan statistik perbaikan pendahulunya, para insinyur memperbaiki area masalah pada mesin, meskipun tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan "luka" khas yang melekat pada mesin BMW. Namun, ini adalah hal yang umum untuk merek BMW, tetapi lebih dari itu nanti.

ICE BMW N46B20 mendapat spesifikasi sebagai berikut:

Tahun pembuatan unit daya	Dari 2004 hingga 2012*
tipe mesin	Bensin
Tata letak unit daya	In-line, empat silinder
Volume motor	2.0 liter**
Sistem tenaga	Injector
Kepala silinder	DOHC (dua poros bubungan), penggerak waktu - rantai
Tenaga mesin pembakaran internal	143hp pada 6000rpm***
Torsi	200Nm pada 3750***
Bahan blok silinder dan kepala silinder	Blok silinder - aluminium, kepala silinder - aluminium
Bahan bakar yang dibutuhkan	AI-96, AI-95 (kelas Euro 4-5)
Sumber daya mesin pembakaran internal	Dari 200 hingga 000 (tergantung pengoperasian dan pemeliharaan), sumber daya rata-rata adalah 400 - 000 untuk mobil yang dirawat dengan baik.

Perlu juga diperhatikan mengenai data yang ditunjukkan dalam tabel:

* - tahun pembuatan diindikasikan untuk lini mesin berdasarkan blok silinder N46, dalam praktiknya, mesin pembakaran dalam (modifikasi dasar) N46B20O0 - hingga 2005, ICE N46B20U1 - dari 2006 hingga 2011 tergantung modelnya;

** - volumenya juga rata-rata, sebagian besar mesin di blok N46 adalah dua liter, tetapi ada juga mesin 1.8 liter di lini tersebut;

*** - tenaga dan torsi juga dirata-ratakan, karena berdasarkan blok N46B20 terdapat banyak modifikasi mesin pembakaran dalam dengan tenaga dan torsi yang berbeda.

Jika ada kebutuhan untuk mengetahui penandaan mesin yang tepat dan nomor identifikasinya, maka Anda harus mengandalkan diagram di bawah ini.

Keandalan dan perawatan mesin BMW N46B20

Ada legenda tentang keandalan mesin BMW "legendaris", seseorang dengan putus asa memuji unit ini, yang lain memarahinya tanpa ampun. Jelas tidak ada pendapat tegas tentang masalah ini, jadi mari kita lihat motor ini berdasarkan statistik dan menggambar kesejajaran yang logis.

Jadi, salah satu penyebab umum kegagalan unit berdasarkan blok N46 adalah kepanasan. Cerita dengan kepala yang terlalu panas dan "berperilaku" (kepala silinder) berlanjut dari mesin yang diproduksi di tahun 80-an. Pada mesin dengan blok N46, ini tidak terlalu buruk, tetapi ada risiko kerusakan mesin. Dan jika pendahulunya (N42) sering mengalami panas berlebih, maka keadaan menjadi lebih baik dengan N46. Temperatur pembukaan termostat diturunkan, tetapi mesin masih takut dengan oli berkualitas rendah, oleh karena itu, penggunaan bahan bakar dan pelumas yang buruk untuk mobil BMW sama saja dengan kematian, terutama dengan seringnya balapan dalam ritme "balap". Pada mesin yang terlalu panas, kepala silinder pasti "mengambang", celah besar muncul antara blok silinder dan kepala silinder, cairan pendingin dari jaket pendingin masuk ke dalam silinder, dan mobil "tiba" di ibukota.

Motor pada blok N46 dilengkapi dengan sistem pengaturan waktu katup variabel (VANOS), ini adalah unit yang kompleks secara teknologi, dan jika rusak, perbaikan dapat menelan biaya yang lumayan (hingga 60 rubel).kerusakan adalah konsumsi minyak yang sangat tinggi. Ini biasanya terjadi pada jarak tempuh lebih dari 000 km. Jika terjadi "zhora" oli, pertama-tama, seseorang harus berdosa pada segel batang katup, penggantiannya akan menelan biaya sekitar 70 - 000 rubel, tergantung pada model mesin dan layanan.

Masalah ini tidak boleh ditunda, karena penuh dengan kerusakan mesin yang serius!

Juga, jangan lupa tentang pembakaran oli kronis, ~ hingga 500g oli per 1000km, tergantung kondisi mesin. Level oli harus dipantau secara ketat dan diisi ulang jika perlu.

Nuansa lain pada mesin yang dibangun berdasarkan N46B20 adalah mekanisme rantai waktu, dengan segala konsekuensinya. Pengrajin berpengalaman menghimbau untuk memantau satuan waktu saat berlari lebih dari 90 km, terutama bagi yang suka berkendara, pengendara yang tenang harus memperhatikan hal ini saat berlari lebih dari 000 km. Sering terjadi rantai meregang, dan mekanisme penegang yang terbuat dari plastik menjadi tidak dapat digunakan. Akibatnya, penurunan karakteristik traksi yang signifikan, dalam beberapa situasi, kebisingan rantai itu sendiri ditambahkan ke dalamnya.

Cukup sering, pemilik dapat terganggu oleh pompa vakum yang "berkeringat". Selama pengoperasian, masalah ini hampir tidak muncul dengan sendirinya, tetapi pada perawatan berikutnya, Anda harus memperhatikan "tangki vakum". Jika nodanya kuat, maka Anda harus membeli kit perbaikan pompa asli dan memperbaikinya, tentunya dari pengrajin yang berkualitas. Selain itu, di antara masalah yang sering terjadi adalah idle yang tidak stabil dan start mesin yang "lama", penyebabnya adalah katup ventilasi bak mesin. Itu harus diubah saat berlari lebih dari 40 - 000 km.

Nuansa

BMW bukanlah mobil yang mudah, baik dari segi perawatan, maupun dari segi tampilan dan performa berkendara. Desain agresif, suspensi yang disetel dengan baik, mesin dengan rak torsi yang "mulus". Orang Bavaria masih tidak terlalu menyukai mesin volumetrik, mengeluhkan bobotnya yang berat. Pengejaran taxiing yang sempurna dan manufakturabilitas patut dipuji. Sayangnya, hanya sekarang, mengemudi dan merawat mobil BMW di negara-negara Federasi Rusia dan CIS membutuhkan biaya yang sangat mahal. Dan alangkah baiknya jika perawatan yang mahal jarang diperlukan, tetapi ini bukan tentang BMW.

Nuansa utama, masalah dan rasa sakit pemilik BMW dalam negeri adalah bahan bakar berkualitas rendah, yang seringkali membuat banyak pemilik mobil asing Jerman pusing. Dan jika Anda menambahkan oli murah ke dalamnya dan prospek waktu henti yang lama dalam kemacetan lalu lintas, Anda akan mengalami kerusakan serius pada motor. Periode penggantian oli terjadwal adalah setiap 10 km sekali, tetapi pemilik mobil berpengalaman akan dengan berani mengatakan - ganti setiap 000 - 5000 km, itu hanya akan menjadi lebih baik! Tidak perlu mengisi yang asli, diperbolehkan menggunakan minyak serupa, tetapi kualitasnya bagus. N7000B46 "memakan" oli dengan viskositas 20W-5 dan 30W-5 dengan baik, dan volume yang dibutuhkan saat mengganti akan tepat 40 liter.

Mesin BMW menyukai perawatan yang sering dan tidak terkecuali N46B20, mesin ini memiliki tenaga yang cukup untuk berkendara dengan percaya diri dalam kondisi perkotaan, dan dengan bahan bakar dan oli berkualitas tinggi dapat menahan beban jangka panjang "di zona merah". Tentu saja, tidak ada yang membicarakan balapan jarak jauh, tetapi manuver agresif di kota atau jalan raya tidak merusak mesin. Hal utama adalah memantau suhu!

SWAP, kontrak, dan penyetelan

Seringkali, pemilik BMW, yang ingin mendapatkan lebih banyak tenaga dan menghemat perawatan atau perbaikan mesin saat ini, menggunakan prosedur seperti menukar mesin dengan yang lain. Salah satu opsi swap yang umum adalah mesin Jepang dari seri 2JZ (ada banyak modifikasi dari mesin ini). Motif utama penggantian mesin asli dengan mesin Jepang adalah:

• kekuatan tinggi;
• penyetelan yang murah dan produktif untuk motor ini;
• kehandalan yang besar.

Jauh dari semua pemilik mobil memutuskan untuk mengambil langkah seperti pertukaran, karena biaya penggantian motor dan penyetelan selanjutnya berada di wilayah 200 rubel. Opsi yang lebih mudah untuk menukar adalah memasang unit paling bertenaga (dan penyetelan selanjutnya) berdasarkan blok N000, yaitu N46NB46 dengan tenaga 20 hp. Perbedaan antara motor tersebut dan N170B46 terletak pada penutup kepala silinder, sistem pembuangan, dan sistem ECU yang berbeda. Pilihan ini lebih rasional, karena pembelian dan pemasangan motor ini tidak membutuhkan biaya yang besar. Kerugian dari pertukaran semacam itu termasuk bekas "luka" mesin BMW. Biasanya, metode ini digunakan ketika motor saat ini rusak dan diperlukan perombakan besar-besaran atau penggantian dengan unit kontrak.

Jika perbaikan diperlukan, maka Anda harus mencari layanan dengan spesialis yang berkualifikasi. Mengganti motor dengan kontrak sama dengan membeli "pig in a poke", karena ada risiko besar untuk mendapatkan motor yang terlalu panas atau unit dengan keausan serius karena masalah yang terkait dengan segel batang katup.

Jadi, jika motor Anda tidak kepanasan, dan tidak ada masalah dengan segel batang klep, maka Anda dapat merombak mesin dengan aman, tetapi hanya dalam servis yang telah terbukti dari spesialis yang berkualifikasi!

Jika kita berbicara tentang penyetelan mesin berdasarkan blok N46B20, maka ini tidak terlalu bagus. Peningkatan tenaga yang signifikan (dari 100 hp) akan membutuhkan investasi besar dan penyempurnaan komponen mobil yang tersisa. Secara umum, model dengan mesin pada blok N46 jarang disetel karena desainnya yang rumit dan tingginya biaya kit penyetelan serta pengaturannya. Solusi terbaik di sini adalah menukar motor ke yang lain. Tetapi sedikit peningkatan tenaga tidak merusak mesin ini dengan cara apa pun, seperti yang diyakini oleh banyak pemilik mobil dan statistik yang tak terhindarkan, peningkatan utamanya adalah:

• mengubah firmware (penyetelan CHIP) ke yang lebih bertenaga dan seimbang;
• instalasi pembuangan langsung tanpa konverter katalitik;
• pemasangan filter resistansi nol dan / atau katup throttle dengan diameter lebih besar.

Kendaraan dengan mesin BMW N46B20

Sejumlah besar mobil BMW dilengkapi dengan mesin ini (dan modifikasinya), sebagai aturan, unit ini dipasang di mobil versi anggaran:

• modifikasi mesin pembakaran internal untuk 129 hp (N46B20U1) dipasang di BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifikasi mesin pembakaran internal untuk 150 hp (N46B20O1) dipasang di BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (sejak 83 - xDrive2008i);
• modifikasi mesin pembakaran internal untuk 156 hp (N46B20) dipasang di BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifikasi mesin pembakaran internal untuk 170 hp (N46NB20) dipasang di BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.