Mesin BMW N46B18
Versi termuda dari jalur powertrain N46 - N46B18, dibuat berdasarkan N46B20 dan telah diproduksi sejak 2004, dan hanya untuk mobil BMW E46 316. Pada pertengahan 2006, sehubungan dengan pengenalan BMW E90, semua Model E46 benar-benar dikeluarkan dari jalur perakitan , dan mesin ini tidak punya waktu untuk didistribusikan secara massal.
N46B18 awalnya dimaksudkan sebagai pengganti pendahulunya - N42B18, dan menerima poros engkol yang dimodifikasi, poros penyeimbang dan batang penghubung yang dimodifikasi, serta yang sama sekali berbeda: penutup kepala silinder dan penegang rantai waktu. N46B18 memiliki (baru): intake manifold, alternator, dan busi.
Berbeda dengan N46 standar, variasi 1.8 liternya memiliki: poros engkol yang menerima langkah pendek (81 mm); piston di bawah rasio kompresi 10.2; kolektor konvensional - tanpa DISA. Valvetronic diintegrasikan ke dalam sistem Bosch ME 9.2.
Pembangkit listrik N46B18, seperti versi 2 liternya, memiliki sejumlah model terkait yang dibuat hampir di pangkalan yang sama.
Namun, pada tahun 2011, N46B18, serta "merangkak" bensin segaris lainnya dari BMW, digantikan oleh mesin N13B16 turbocharged baru, yang telah diproduksi dalam berbagai modifikasi hingga saat ini.
Fitur utama dari BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Tenaga maksimal, hp | 116 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Konsumsi, l / 100 km | 7.8 |
| Jenis | Segaris, 4 silinder, injektor |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 116 (85) / 5500 |
| Rasio kompresi | 10.2 |
| Piston stroke mm | 81 |
| Model | 316i E46 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 + |
Keandalan dan kerugian N46B18
Kelebihan:
- Manifold masuk
- Camshaft knalpot
- Potensi Swap
Cons:
- Peningkatan konsumsi dan kebocoran oli
- Suara mesin, getaran
- Masalah dengan Valvetronic, pompa minyak, CVCG dan pompa vakum
Alasan utama munculnya pembakar oli di N46B18, seperti pada mesin ke-42, adalah penggunaan oli mesin berkualitas rendah. Juga, masalahnya mungkin pada segel katup yang gagal.
Ini terutama terjadi setelah lari 50-100 ribu km. Oli yang tidak direkomendasikan oleh pabrikan menimbulkan masalah tambahan. Misalnya dengan Valvetronic yang sama, pompa oli, katup ventilasi karter, dan sebagainya. Dalam hal ini, menghemat pemeliharaan jelas tidak sepadan.
Selain itu, setelah lari 50 ribu km, paking kepala silinder dan pompa vakum kemungkinan besar akan dimintai penggantian.
Penyebab getaran dan kebisingan mesin yang tidak wajar biasanya terletak pada penegang rantai waktu atau rantai yang diregangkan. Setelah lari 100-150 ribu km, masalah seperti itu tidak jarang terjadi.
Untuk mengurangi kemungkinan masalah pada mesin, disarankan untuk mengganti oli tepat waktu, atau bahkan lebih sering, yang harus asli dan direkomendasikan oleh pabrikan. Selain itu, penting untuk menuangkan bensin yang baik dan menjalani perawatan tepat waktu.
Potensi penyetelan
Selain itu, seperti ICE 4 silinder perpindahan kecil lainnya, N46B18 bagus untuk ditukar, tetapi sama sekali tidak cocok untuk penyetelan dan satu-satunya cara yang memadai untuk meningkatkan daya jika terjadi adalah penyetelan chip. Kemungkinan besar, filter resistansi nol akan dipasang di studio tuning, yang akan diarahkan ke bemper depan, katalis akan dipotong dan sistem akan di-flash ulang sepenuhnya. Semua ini akan menambah dinamika dan mendapatkan +10 hp. Untuk sesuatu yang lebih, Anda harus menggunakan mesin 6 silinder.
