Mesin Fiat 199B1000
kadar
Mesin 1.3 liter Fiat 199B1000 atau 1.3 Multijet telah dirakit di sebuah pabrik di Polandia sejak 2009 dan dipasang pada banyak model yang menjadi perhatian seperti Panda, Punto, serta Alfa Romeo Mito dan Lancia Ypsilon. Unit daya yang sama dipasang pada Opel Astra J dan Corsa D di bawah indeks A13DTE.
Seri Multijet II meliputi: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 dan 263A1000.
Spesifikasi mesin Fiat 199B1000 1.3 Multijet
| volume yang tepat | 1248 cm³ |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 95 jam |
| Torsi | 200 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 16v |
| Diameter silinder | 69.6 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Rasio kompresi | 16.8 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC, intercooler |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | rantai |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | BorgWarner BV35 |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 3.2 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. kelas | EUR 5/6 |
| Perkiraan sumber daya | 270 000 km |
Berat katalog mesin 199B1000 adalah 140 kg
Nomor mesin 199B1000 terletak di persimpangan blok dengan boks
Konsumsi bahan bakar ICE Fiat 199 B1.000
Menggunakan contoh Fiat Punto 2014 dengan transmisi manual:
| kota | 5.3 liter |
| Jalur | 3.5 liter |
| Campur | 4.2 liter |
Mobil mana yang dilengkapi dengan mesin 199B1000 1.3 l
| MiTo I (Tipe 955) | 2009 - 2018 |
| 500 II (312) | 2009 - 2018 |
| Florin III (225) | 2010 - sekarang |
| Gagasan I (350) | 2009 - 2012 |
| Titik Besar I (199) | 2009 - 2012 |
| Panda III (319) | 2015 - 2018 |
| Butir IV (199) | 2012 - 2018 |
| Tipe II (356) | 2015 - sekarang |
| Musa I (350) | 2009 - 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - sekarang |
| Astra J (P10) | 2009 - 2013 |
| Ras D (S07) | 2009 - 2014 |
| Kombo D (X12) | 2012 - 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
Kekurangan, kerusakan dan masalah mesin pembakaran internal 199B1000
Dengan pengoperasian yang sangat aktif, mesin diesel ini sering mengonsumsi oli
Rantai waktu dan terutama penegang hidroliknya tidak terlalu banyak akal.
Ada masalah saat memulai di musim dingin karena pembekuan VKG atau unit kontrol mesin
Saat filter partikulat terbakar, bahan bakar dapat masuk ke oli dan levelnya naik
Titik lemah termasuk DMRV, katup EGR dan sistem untuk mengubah geometri turbin
