Mesin GM LS: semua yang perlu Anda ketahui

dunia LS!

Mengganti legenda dalam bentuk apa pun adalah tugas yang sulit. Tetapi ketika datang ke mesin V8 blok kecil Chevrolet yang terkenal (yang berjalan dari tahun 1954 hingga 2003 dalam bentuk Gen 1 dan Gen 2, menggerakkan semuanya mulai dari Corvette hingga truk pickup), setiap keluarga mesin yang mencoba menggantinya memiliki sepatu bot besar yang harus diisi. . .

Tentu saja, ekspektasi efisiensi dan emisi gas buang tidak mungkin, dan pada akhirnya, Chevrolet membutuhkan pengganti blok kecil asli yang memecahkan masalah tersebut. Hasilnya adalah keluarga mesin LS.

Produksi blok kecil dan kisaran LS sebenarnya tumpang tindih selama beberapa tahun (kebanyakan di AS), dengan varian LS pertama muncul pada tahun 1997.

Tag ini, juga dikenal sebagai mesin Gen 3, diciptakan untuk membedakan V8 baru dari blok kecil Gen 1 dan Gen 2 desain sebelumnya.

Rangkaian mesin modular LS V8 tersedia dalam bentuk bak mesin aluminium dan besi cor, berbagai perpindahan, dan dalam konfigurasi yang disedot secara alami dan supercharged.

Seperti mesin small-block Chevy V8 asli, mesin LS digunakan di jutaan kendaraan dari berbagai merek GM, termasuk mobil dan kendaraan niaga ringan.

Di Australia, kami terbatas (dalam pengertian pabrik) pada versi paduan LS pada produk bermerek Holden, kendaraan HSV, dan Chevrolet Camaro terbaru.

Untuk waktu yang singkat, HSV mengubah Camaros menjadi setir kanan.

Sepanjang jalan, Holdens Australia dilengkapi dengan iterasi pertama LS1 5.7 liter, dimulai dengan VT Seri 2 1999, yang menghasilkan torsi 220kW dan 446Nm pada 4400rpm yang relatif tinggi.

VX Commodore dalam bentuk V8 juga menggunakan LS1, dengan sedikit peningkatan daya menjadi 225kW dan 460Nm. Holden terus menggunakan mesin yang sama untuk model SS dan V8 saat Commodore beralih ke model VY dan VZ, dengan output maksimum 250kW dan 470Nm.

2004 Holden VZ Komodor SS.

VZ Commodores terbaru juga meluncurkan versi L76 dari mesin LS, yang memiliki kapasitas total 6.0 liter dan memberikan sedikit peningkatan daya hingga 260 kW tetapi peningkatan torsi yang lebih besar menjadi 510 Nm.

Terkait erat dengan apa yang juga dikenal sebagai mesin LS2, L76 adalah pekerja keras yang sebenarnya dari konsep LS. VE Commodore (dan Calais) V8 yang baru tetap menggunakan L76, tetapi VE seri 2 dan seri pertama Commodore Australia terakhir, VF, beralih ke L77, yang pada dasarnya adalah L76 dengan kemampuan bahan bakar fleksibel. .

Model VF Seri 2 V8 terbaru telah beralih ke mesin LS6.2 3 liter (sebelumnya hanya model HSV) dengan torsi 304kW dan 570Nm. Dengan knalpot dual-modul dan perhatian terhadap detail yang cermat, Commodore bertenaga LS3 ini telah menjadi barang koleksi.

Commodore SS terakhir ditenagai oleh mesin LS6.2 V3 8 liter.

Sementara itu di Holden Special Vehicles, mesin keluarga LS juga telah menggerakkan produk berbasis Commodore sejak 1999, dengan beralih ke L6.0 76 liter untuk kendaraan berbasis VZ pada 2004 dan kemudian ke LS6.2 3 liter untuk kendaraan berbasis VZ. . Mobil E-series sejak 2008.

HSV telah melenturkan ototnya untuk hore terakhir kendaraan Gen-F dengan versi Seri 2 yang ditenagai oleh mesin LSA 6.2 liter supercharged dengan setidaknya 400kW dan 671Nm.

GTSR W1 akan selamanya menjadi HSV terbaik yang pernah ada.

Tapi itu bukan HSV terakhir, dan GTSR W1 versi terbatas menggunakan versi mesin LS9 buatan tangan dengan 6.2 liter, supercharger 2.3 liter, batang penghubung titanium, dan sistem pelumasan bah kering. Hasil akhirnya adalah tenaga 474 kW dan torsi 815 Nm.

Mesin LS yang ditujukan untuk layanan Australia termasuk mesin 5.7L Callaway (AS) 300kW yang dimodifikasi untuk versi HSV berbentuk VX khusus, serta mobil balap HRT 427 yang lahir mati yang menggunakan 7.0L LS7. mesin dalam bentuk yang disedot secara alami, yang hanya dua prototipe dibangun sebelum proyek tersebut dibatalkan seolah-olah karena alasan anggaran.

Konsep HRT 427.

Banyak turunan lain dari LS ada, seperti LS6, yang dicadangkan untuk Corvette dan Cadillac Amerika, dan versi LS berbasis truk besi, tetapi tidak pernah berhasil mencapai pasar itu.

Untuk mengetahui dengan tepat apa yang Anda hadapi (dan ini bisa menjadi rumit karena banyak opsi mesin LS diimpor secara pribadi di sini), carilah dekoder nomor mesin LS online yang akan memberi tahu Anda varian LS mana yang Anda cari.

Apa bagusnya LS?

LS tersedia dalam berbagai ukuran.

Mesin LS telah menarik banyak pengikut selama bertahun-tahun, terutama karena ini adalah solusi sederhana untuk tenaga V8.

Ini dapat diandalkan, tahan lama, dan dapat disesuaikan secara luar biasa, dan memberikan tenaga dan torsi yang layak langsung dari kotak.

Sebagian besar daya tariknya adalah bahwa keluarga LS itu kuat. Menggunakan desain blok-Y, para perancang memasang LS dengan bantalan utama enam baut (empat memasang tutup bantalan secara vertikal dan dua secara horizontal melintasi sisi blok), sementara sebagian besar V8 memiliki empat atau bahkan dua tutup bantalan dua baut.

Ini memberi mesin, bahkan dalam wadah aluminium, kekakuan yang luar biasa dan berfungsi sebagai dasar yang sangat baik untuk mengekstraksi tenaga kuda. Diagram mesin yang menunjukkan arsitektur yang mendasarinya akan segera menunjukkan mengapa ujung bawah LS sangat andal.

LS juga relatif kompak dan ringan. Versi ringan dari mesin LS memiliki berat kurang dari beberapa mesin empat silinder (kurang dari 180 kg) dan dapat dikonfigurasi untuk berbagai aplikasi.

Ini juga merupakan desain mesin bernapas bebas dengan kepala silinder yang akan mendukung lebih banyak tenaga daripada stok.

LS awal memiliki apa yang disebut port "katedral" untuk port asupan tinggi yang memungkinkan pernapasan dalam. Bahkan ukuran inti camshaft yang besar terasa seperti dibuat untuk tuner, dan LS dapat menangani camshaft besar sebelum mulai menekankan arsitektur lainnya.

LS beratnya kurang dari beberapa mesin empat silinder.

LS juga masih terbilang mudah didapat dan murah untuk dibeli. Dahulu kala, tempat barang rongsokan penuh dengan Commodore SS yang rusak, dan meskipun hal-hal telah berubah sedikit baru-baru ini, menemukan LS1 bekas yang bagus jauh lebih mudah daripada mengejar mesin Holden 5.0 liter.

LS juga hemat biaya. Sekali lagi, ini telah berubah sedikit sejak Covid, tetapi LS bekas tidak akan merusak bank dibandingkan dengan alternatif.

Selain pembongkaran otomatis, iklan baris juga merupakan tempat yang baik untuk menemukan mesin LS untuk dijual. Paling sering, mesin LS1 awal akan dijual, tetapi versi yang lebih eksotis juga tersedia.

Pilihan lain adalah motor peti baru, dan berkat permintaan global yang besar, harganya masuk akal. Ya, mesin peti LSA masih akan memberi Anda banyak kesenangan, tetapi itulah batasnya, dan ada banyak pilihan dan spesifikasi mesin di sepanjang jalan.

Untuk membangun anggaran, mesin LS terbaik adalah yang bisa Anda dapatkan dengan sedikit biaya, dan banyak pengubah puas membiarkan mesin bekas apa adanya, berdasarkan daya tahan dan keandalan unit yang luar biasa.

Perawatannya mudah, dan sementara busi perlu diganti setiap 80,000 mil, LS memiliki rantai waktu seumur hidup (bukan sabuk karet).

Beberapa pemilik telah membongkar LS dengan 400,000 km atau bahkan 500,000 km pada odometer dan menemukan mesin yang masih dapat diservis dengan keausan internal yang minimal. 

Masalah

LS1 awal di beberapa Holden terbukti sebagai pembakar minyak.

Jika mesin LS memiliki tumit Achilles, itu akan menjadi valvetrain, yang diketahui menggoreng pengangkat hidrolik dan menyumbat pegas katup. Setiap peningkatan camshaft memerlukan perhatian di area ini, dan bahkan versi yang lebih baru masih mengalami kegagalan pengangkat.

LS1 yang sangat awal di beberapa Holden terbukti sebagai pembakar minyak, tetapi ini sering dikaitkan dengan perakitan yang buruk di pabrik Meksiko tempat mereka dibuat.

Seiring dengan peningkatan kualitas, begitu pula produk akhir. Bak mesin yang besar, datar, dan dangkal juga berarti mobil harus berada di permukaan yang rata sempurna saat memeriksa ketinggian oli, karena sudut sekecil apa pun dapat mengganggu pembacaan dan mungkin menjadi penyebab kecemasan awal.

Banyak pemilik juga mengutak-atik jenis oli untuk mengurangi konsumsi oli, dan oli mesin yang berkualitas adalah suatu keharusan bagi LS.

Banyak pemilik melaporkan beberapa ketukan piston bahkan dengan mesin baru, dan meskipun mengganggu, tampaknya tidak memiliki efek jangka panjang pada mesin atau umurnya.

Dalam kebanyakan kasus, ketukan piston menghilang dengan pergantian gigi kedua di siang hari dan tidak berulang sampai start dingin berikutnya.

Di beberapa mesin, ketukan piston adalah tanda malapetaka yang akan datang. Di LS, seperti banyak mesin paduan ringan lainnya, rasanya seperti itu hanya bagian dari kesepakatan.

Perubahan

Hanya V7.4 twin-turbocharged 8 liter di Honda Civic… (Kredit gambar: LS dunia)

Karena merupakan platform yang andal dan dapat disesuaikan, mesin LS telah populer di kalangan tuner di seluruh dunia sejak hari pertama.

Namun, modifikasi pertama yang dilakukan sebagian besar pemilik Australia dari LS1 V8 sebelumnya adalah melepas penutup mesin pabrik dari plastik yang jelek dan menggunakan braket penutup stok untuk memasang penutup aftermarket dua potong yang agak menarik.

Setelah itu, perhatian biasanya beralih ke camshaft yang lebih agresif, beberapa kerja kepala silinder, asupan udara dingin, dan penyetelan ulang komputer pabrik.

LS juga merespons sistem pembuangan yang berkualitas dengan baik, dan beberapa pemilik telah mencapai kesuksesan yang signifikan hanya dengan memasang sistem pembuangan yang mengalir bebas. Kadang-kadang bahkan sistem umpan balik melepaskan sedikit lebih banyak potensi.

Selain itu, hampir semua hal yang dapat dilakukan dengan mesin telah dilakukan dengan LS V8. Beberapa modifikator bahkan telah membuang injeksi bahan bakar elektronik standar dan memasang LS mereka dengan manifold ketinggian tinggi dan karburator besar untuk gaya retro.

Orang akan melempar LS pada apa saja. (Kredit gambar: dunia LS)

Faktanya, setelah Anda melampaui kit pemulihan LS dasar, modifikasi tidak akan ada habisnya. Kami telah melihat banyak LS V8 twin dan single-turbo (dan mesinnya menyukai supercharging, sebagaimana dibuktikan oleh versi LSA yang supercharged).

Tren dunia lainnya adalah menyesuaikan LS untuk segala hal mulai dari mobil balap hingga mobil jalanan dengan segala bentuk dan ukuran.

Anda dapat membeli satu set dudukan mesin untuk menyesuaikan LS dengan berbagai merek dan model, dan bobot ringan dari paduan LS berarti bahkan mobil kecil pun dapat menangani perawatan ini.

Di Australia, perusahaan seperti Tuff Mounts juga memiliki kit pemasangan yang tersedia untuk banyak modifikasi LS.

Popularitas mesin yang luar biasa berarti tidak ada satu bagian pun yang tidak dapat Anda beli untuk LS V8, dan tidak ada aplikasi yang belum menggunakannya. Ini berarti aftermarket sangat besar dan basis pengetahuannya luas.

Keluarga LS mungkin pushrod two-valve, tetapi dalam hal dampaknya terhadap dunia, tidak banyak (jika ada) mesin V8 lain yang dapat menandinginya.