Mesin Honda D15B

Mesin Honda D15B merupakan produk legendaris industri otomotif Jepang yang bisa dibilang salah satu yang terbaik. Itu diproduksi dari 1984 hingga 2006. Artinya, dia bertahan di pasar selama 22 tahun, yang hampir tidak realistis dalam menghadapi persaingan yang ketat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan lain mewakili pembangkit listrik yang lebih maju.

Seluruh rangkaian mesin Honda D15 kurang lebih populer, tetapi mesin D15B dan semua modifikasinya paling menonjol. Berkat dia, motor poros tunggal telah dikembangkan di dunia.

Описание

D15B adalah modifikasi yang ditingkatkan dari pembangkit listrik D15 dari Honda. Awalnya motor ini didesain untuk digunakan di Honda Civic, namun kemudian meluas, dan mulai dipasang pada model lain. Ini terdiri dari blok silinder aluminium dengan liner besi cor. Kepala memiliki satu camshaft, serta 8 atau 16 katup. Penggerak timing belt, dan belt itu sendiri disarankan untuk diganti setiap 100 ribu kilometer. Jika terjadi kerusakan pada kepala silinder mesin, klep pasti akan bengkok, sehingga kondisi sabuk harus dipantau. Tidak ada pengangkat hidrolik di sini, jadi Anda perlu menyetel katup setelah 40 kilometer.

Fiturnya adalah rotasi berlawanan arah jarum jam. Dalam satu mesin, campuran bahan bakar disuplai melalui dua karburator (pengembangan milik Honda), menggunakan sistem mono-injeksi (saat bahan bakar yang dikabutkan disuplai ke intake manifold) dan injektor. Semua opsi ini ditemukan dalam satu mesin dengan modifikasi berbeda.

Karakteristik

Pada tabel kami menuliskan ciri-ciri utama mesin Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Volume silinder	1.5 liter
Sistem tenaga	Karburator
Kekuasaan	60-130 l. dari.
Torsi maksimum	138 Nm pada 5200 rpm
Silinder	4
Katup	16
Konsumsi bensin	6-10 liter di jalan raya, 8-12 dalam mode kota
Viskositas oli	0W-20, 5W-30
Sumber daya mesin	250 ribu kilometer. Bahkan, lebih banyak lagi.
Lokasi kamar	Di bawah dan di sebelah kiri penutup katup

Awalnya, mesin D15B dikarburasi dan dilengkapi 8 katup. Belakangan, ia menerima injektor sebagai sistem catu daya dan sepasang katup tambahan per silinder. Tenaga kompresi ditingkatkan menjadi 9.2 - semua ini memungkinkan untuk menaikkan tenaga menjadi 102 hp. Dengan. Itu adalah pembangkit listrik paling masif, tetapi diselesaikan seiring waktu.

Beberapa saat kemudian, mereka mengembangkan penyempurnaan yang berhasil diterapkan di motor ini. Mesin itu diberi nama D15B VTEC. Dari namanya, mudah ditebak bahwa ini adalah mesin pembakaran internal yang sama, tetapi dengan sistem timing katup variabel. VTEC adalah pengembangan milik HONDA, yang merupakan sistem kontrol untuk waktu pembukaan katup dan pengangkatan katup. Inti dari sistem ini adalah menyediakan mode pengoperasian motor yang lebih ekonomis pada kecepatan rendah dan mencapai torsi maksimum - pada kecepatan sedang. Nah, pada kecepatan tinggi, tentu saja, tugasnya berbeda - memeras semua tenaga dari mesin, bahkan dengan biaya jarak tempuh bahan bakar yang meningkat. Penggunaan sistem ini pada modifikasi D15B memungkinkan peningkatan tenaga maksimal menjadi 130 hp. Dengan. Rasio kompresi pada saat yang sama meningkat menjadi 9.3. Motor semacam itu diproduksi dari tahun 1992 hingga 1998.

Modifikasi lainnya adalah D15B1. Motor ini menerima ShPG yang dimodifikasi dan 8 katup, diproduksi dari tahun 1988 hingga 1991. D15B2 adalah D15B1 yang sama (dengan batang penghubung dan grup piston yang sama), tetapi dengan 16 katup dan sistem tenaga injeksi. Modifikasi D15B3 juga dilengkapi dengan 16 klep, namun dipasang karburator di sini. D15B4 - D15B3 yang sama, tetapi dengan karburator ganda. Ada juga versi mesin D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - semuanya berbeda satu sama lain dalam berbagai hal kecil, tetapi secara umum fitur desain tidak berubah.

Mesin ini dan modifikasinya ditujukan untuk mobil Honda Civic, tetapi juga digunakan pada model lain: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Keandalan Mesin

ICE ini sederhana dan dapat diandalkan. Ini mewakili standar tertentu dari motor poros tunggal, yang harus sama dengan semua pabrikan lain. Karena distribusi D15B yang luas, DXNUMXB telah dipelajari selama bertahun-tahun, yang memungkinkannya diperbaiki dengan cepat dan relatif murah. Ini adalah keunggulan kebanyakan motor tua, yang dipelajari dengan baik oleh mekanik di bengkel.

Mesin seri D bertahan bahkan dengan kelaparan oli (ketika level oli turun di bawah level yang diizinkan) dan tanpa cairan pendingin (antibeku, antibeku). Bahkan ada kasus ketika Honda dengan mesin D15B mencapai bengkel tanpa ada oli di dalamnya. Pada saat yang sama, terdengar suara gemuruh yang kuat dari bawah kap, namun hal tersebut tidak menghalangi motor untuk menarik mobil ke bengkel. Kemudian, setelah perbaikan singkat dan murah, mesin terus bekerja. Tapi, tentu saja, ada juga kasus ketika restorasi ternyata tidak rasional.

Tetapi sebagian besar mesin pembakaran internal berhasil "dibangkitkan" setelah perombakan besar-besaran karena rendahnya biaya suku cadang dan kesederhanaan desain mesin itu sendiri. Jarang dilakukan perombakan yang menelan biaya lebih dari $300, yang menjadikan motor salah satu yang termurah untuk dirawat. Pengrajin berpengalaman dengan tool kit yang tepat akan mampu membawa engine D15B lama ke kondisi sempurna dalam satu shift kerja. Selain itu, ini tidak hanya berlaku untuk versi D15B, tetapi secara umum untuk seluruh lini D.

Layanan

Karena mesin seri B ternyata sederhana, tidak ada kehalusan atau kesulitan dalam perawatannya. Sekalipun pemilik lupa mengganti filter, antibeku, atau oli apa pun pada waktunya, bencana tidak akan terjadi. Beberapa master di bengkel mengklaim bahwa mereka mengamati situasi ketika mesin D15B melaju sejauh 15 ribu kilometer dengan satu pelumas, dan saat mengganti, hanya 200-300 gram oli bekas yang terkuras dari bak. Banyak pemilik mobil tua yang menggunakan mesin ini menuangkan air keran biasa sebagai pengganti antibeku. Bahkan ada desas-desus bahwa D15B digerakkan oleh diesel ketika pemiliknya salah mengisi bahan bakar. Ini mungkin tidak benar, tetapi ada rumor seperti itu.

Legenda seperti itu tentang mesin Jepang yang populer memungkinkan untuk menarik kesimpulan yang jelas tentang keandalannya. Dan meskipun tidak bisa disebut "jutawan", dengan perawatan yang tepat dan perawatan yang hati-hati, dimungkinkan untuk mengejar lari jutaan kilometer yang didambakan. Praktik banyak pemilik mobil menunjukkan bahwa 350-500 ribu kilometer adalah sumber daya sebelum perombakan besar-besaran. Desain yang cermat memungkinkan Anda untuk menghidupkan kembali mesin dan berkendara sejauh 300 ribu kilometer lagi.

Kerja mesin D15B honda

Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa semua motor D15B memiliki sumber daya yang sangat besar. Selain itu, tidak seluruh seri berhasil, tetapi hanya mesin yang dibuat sebelum tahun 2001 (yaitu D13, D15, dan D16). Unit D17 dan modifikasinya ternyata kurang andal dan lebih menuntut perawatan, bahan bakar, dan pelumasan. Jika mesin D-series dirilis setelah tahun 2001, maka disarankan untuk memantaunya dan melakukan perawatan rutin tepat waktu. Secara umum, semua motor perlu diservis tepat waktu, tetapi D15B akan memaafkan pemiliknya atas ketidakhadirannya, kebanyakan mesin lain tidak.

Kerusakan

Untuk semua kelebihannya, unit D15B memiliki masalah. Yang paling umum adalah "penyakit" berikut:

1. Kecepatan mengambang menunjukkan kerusakan sensor kontrol kecepatan idle atau endapan karbon pada throttle.
2. Katrol poros engkol rusak. Dalam hal ini, katrol perlu diganti, jarang perlu mengganti poros engkol itu sendiri.
3. Suara diesel dari bawah kap dapat mengindikasikan adanya retakan pada bodi atau kerusakan pada paking.
4. Distributor adalah "penyakit" khas mesin seri D. Saat "mati", mesin mungkin berkedut atau menolak untuk hidup sama sekali.
5. Hal-hal kecil: probe lambda tidak tahan lama dan, dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah (yang umum di Rusia), dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Sensor tekanan oli juga bisa bocor, nosel bisa tersumbat, dll.

Semua masalah tersebut tidak meniadakan keandalan dan kemudahan perbaikan serta perawatan mesin pembakaran dalam. Tunduk pada rekomendasi perawatan, motor akan dengan mudah menempuh jarak 200-250 ribu kilometer tanpa masalah, lalu - seberuntung itu.

Tuning

Motor seri D, khususnya modifikasi D15B, praktis tidak cocok untuk penyetelan yang serius. Mengganti grup silinder-piston, poros, memasang turbin adalah latihan yang tidak berguna karena kecilnya margin keselamatan mesin seri-D (kecuali untuk mesin yang diproduksi setelah tahun 2001).

Namun, penyetelan "ringan" tersedia, dan kemungkinannya luas. Dengan dana kecil, Anda bisa membuat mobil lincah dari mobil biasa, yang pada awalnya akan dengan mudah melewati "mobil berjalan" modern. Untuk melakukan ini, pengaturan ini harus dipasang pada mesin tanpa VTEC. Ini akan menaikkan tenaga dari 100 menjadi 130 hp. Dengan. Selain itu, Anda harus memasang intake manifold dan firmware untuk mengajari mesin bekerja dengan peralatan baru. Pengrajin berpengalaman akan dapat mengupgrade motor dalam 5-6 jam. Dari segi hukum, motor tidak berubah sama sekali - jumlahnya tetap sama, namun tenaganya meningkat 30%. Ini adalah peningkatan kekuatan yang solid.

Apa yang harus dilakukan pemilik mesin dengan VTEC? Untuk mesin pembakaran internal seperti itu, kit turbo khusus dapat dibuat, tetapi ini adalah prosedur yang rumit dan jarang dilakukan. Namun, sumber daya mesin kondusif untuk ini.

Tips untuk meningkatkan mesin pembakaran dalam yang dijelaskan di atas berlaku untuk unit yang diproduksi sebelum tahun 2001. Mesin Civic EU-ES, karena fitur desainnya, kurang cocok untuk modernisasi.

Kesimpulan

Tanpa melebih-lebihkan, kami dapat mengatakan bahwa mesin D-series adalah mesin terbaik untuk mobil sipil yang pernah diproduksi Honda. Mungkin mereka bahkan yang terbaik di dunia, tapi ini bisa diperdebatkan. Adakah banyak mesin pembakaran dalam di dunia yang dengan volume silinder 1.5 liter berkapasitas 130 hp? Dengan. dan sumber daya lebih dari 300 ribu kilometer? Jumlahnya hanya sedikit, jadi D15B, dengan keandalannya yang luar biasa, adalah unit yang unik. Meski sudah lama dihentikan produksinya, namun masih bisa dilihat di rating berbagai majalah.

Haruskah saya membeli mobil berdasarkan mesin D15B? Ini adalah masalah subjektif. Bahkan mobil tua dengan mesin pembakaran internal ini dan jarak tempuh 200 ribu kilometer akan mampu melaju seratus ribu bahkan lebih dengan perawatan normal dan perbaikan minimal yang diperlukan selama pengoperasian.

Terlepas dari kenyataan bahwa unit itu sendiri belum diproduksi selama 12 tahun, Anda masih dapat menemukan mobil berbasis itu di jalanan Rusia dan negara lain, terlebih lagi, dengan kecepatan tetap. Dan di situs penjualan peralatan, Anda bisa menemukan ICE kontrak dengan jarak tempuh lebih dari 300 ribu kilometer, yang terlihat lusuh, tetapi pada saat yang sama tetap berfungsi.