Mesin Honda D17A
kadar
D17A diluncurkan dari jalur perakitan untuk pertama kalinya pada tahun 2000. Awalnya ditujukan untuk kendaraan berat, itu dibedakan dengan dimensi terbesar dari seluruh seri D. Di akhir tahun 90-an, ada kebutuhan untuk membuat mesin baru untuk memberikan tenaga yang diperlukan kelas berat Jepang. Jalan keluarnya adalah pembuatan motor volumetrik D17A. Penting untuk dicatat bahwa meskipun ukurannya besar, itu bahkan sedikit lebih ringan dari pendahulunya.
Di mana nomor serinya berada?
Menemukan nomor mesin pada semua model Honda tidak akan sulit - seperti yang dikatakan pengendara, di sini letaknya "secara manusiawi" - pelat terletak di sisi depan bodi, tepat di bawah penutup klep.
Технические характеристики
| merek ES | D17 |
|---|---|
| Tahun rilis | 2000-2007 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem tenaga | injektor |
| Jenis | Di barisan |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 94.4 |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Rasio kompresi | 9.9 |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1668 |
| Daya hp / putaran. min | 132/6300 |
| Torsi, Nm/putaran. min | 160/4800 |
| BBM | AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | |
| kota | 8.3 |
| melacak | 5.5 |
| dicampur | 6.8 |
| Minyak yang direkomendasikan | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume sistem oli, l | 3.5 |
| Perkiraan sumber daya, km | 300 ribu |
Tabel tersebut menunjukkan karakteristik utama unit daya dan fitur-fiturnya. Awalnya, model dasar dirilis, seperti yang disebutkan di atas. Mempelajari kebutuhan konsumen, setelah beberapa waktu beberapa seri keluar dari jalur perakitan, yang memiliki sedikit perbedaan desain, serta parameter daya dan efisiensi yang berbeda. Untuk memulainya, mari kita analisis desain D17A, yang diambil sebagai dasar, kita akan membicarakan tentang konfigurasi yang diubah nanti.
Deskripsi eksternal
Mesin dasarnya adalah mesin pembakaran internal injeksi 16 katup, dengan susunan silinder segaris. Model mesin baru berbeda dari pendahulunya dalam komposisi paduan aluminium yang lebih tahan lama yang membentuk blok silinder. Tinggi kasing adalah 212 mm. Di bagian atas adalah kepala silinder, di mana ruang bakar dan saluran suplai udara telah dimodernisasi. Di badannya terdapat tempat tidur mesin untuk poros bubungan dan pemandu katup. Manifold intake terbuat dari plastik, dan sistem pembuangan memiliki katalis baru.
Mekanisme engkol
Mesin tersebut memiliki poros engkol pada lima bantalan yang dihubungkan ke batang penghubung setinggi 137 mm. Setelah dilakukan modifikasi, langkah piston menjadi 94,4 mm, yang memungkinkan peningkatan volume ruang bakar menjadi 1668 cm³. Bantalan biasa terletak di jurnal penopang dan batang penghubung, memberikan pengurangan gesekan dan jarak bebas yang diperlukan. Di dalam poros terdapat saluran yang diperlukan untuk memasok oli ke elemen gosok.
Pengaturan waktu
Mekanisme distribusi gas diwakili oleh camshaft tunggal, penggerak sabuk, katup, pemandu, pegas, dan katrolnya. Setiap silinder memiliki 2 katup masuk dan 2 katup buang. Tidak ada pengangkat hidrolik, penyetelan dilakukan menggunakan sekrup. Kehadiran sistem VTEC pada mesin memungkinkan Anda untuk mengontrol tingkat bukaan dan langkah katup.
Sistem pendingin dan pelumasan
Kedua sistem motor diproduksi sesuai dengan teknologi standar, tanpa perubahan struktural apa pun. Sebagai pendingin, disarankan untuk menggunakan antibeku khusus Honda tipe 2, yang dirancang khusus untuk mesin merek ini. Sirkulasinya disediakan oleh pompa, termostat mengatur aliran fluida. Pertukaran panas terjadi di radiator.
Sistem oli diwakili oleh pompa roda gigi, filter, dan saluran di rumah mesin. Berbeda dengan pendahulunya, motor ini kurang tahan aus saat kelaparan oli.
Modifikasi
| Model | VTEC | Kekuasaan, h.p. | Torsi | Rasio kompresi | Fitur lainnya |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | konverter katalitik lainnya |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| pilihan ekonomis | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | mesin pembakaran internal gas, desain katup dan batang penghubung telah diubah |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analog D17A1 untuk Brasil | ||||
| D17Z3 | Analog D17A untuk Brasil |
Keandalan, pemeliharaan, kelemahan
Pemikir yang bijaksana akan memberi tahu Anda bahwa masa pakai mesin sangat bergantung pada kualitas oli dan kondisi pengoperasian. Karena itu, pabrikan memberikan garansi pabrik, yakni sekitar 300 ribu kilometer. Artinya, selama periode ini, meski sering bekerja dengan kecepatan tinggi, jantung mobil Anda tidak memerlukan perbaikan besar. Tidak diragukan lagi, aturan utamanya adalah berlalunya pemeliharaan tepat waktu secara terencana. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, dengan beban sedang dan penggunaan oli yang baik, masa pakai mesin meningkat secara signifikan sebesar 1,5, dan terkadang bahkan 2 kali lipat.
Menurut ulasan pemilik mobil, model D17A bersahaja dalam perbaikan. Meski berdimensi besar, bagian utama dari body kit mesin dan desainnya dapat dengan mudah dibeli sesuai pesanan di toko mobil mana pun. Tidak diragukan lagi, pendahulunya dapat diperbaiki bahkan dalam kondisi garasi, tetapi subjek uji kami juga dapat disortir dengan 2-3 asisten cerdas.
Kelemahan utama D17A
Unit daya tidak mengalami luka besar, masalah serius muncul baik karena usia tua atau jarak tempuh yang jauh melebihi garansi.
Kesalahan paling umum:
- Kurangnya pengangkat hidrolik - setiap 30-40 ribu kilometer perlu menyesuaikan katup secara terencana (jarak bebas: saluran masuk 0,18-0,22, saluran keluar 0,23-0,27 mm). Di bawah beban berat, prosedur ini mungkin diperlukan lebih awal, karena Anda akan diberitahu oleh suara logam khas dari bawah kap selama pengoperasian mesin pembakaran internal.
- Kesulitan memulai di musim dingin - kapasitor membeku dalam cuaca beku yang parah. Diperlukan untuk menghangatkan unit kontrol, setelah itu mesin akan hidup. Terkadang masalah diselesaikan dengan penggantian.
- Dianjurkan untuk rutin mengganti timing belt yang sumber dayanya 100 ribu km. Jika aturan ini tidak dipatuhi, katup akan sering bengkok saat putus.
- Untuk menghindari pendidihan dan kebocoran antibeku, perlu mengganti paking kepala silinder tepat waktu. Jika rusak, cairan pendingin dapat masuk ke ruang bakar dan merusak keutuhan grup silinder-piston. Juga di sepanjang jalan, Anda dapat mengganti cincin pengikis kompresi dan oli, tutup, dll.
- Pelampung kecepatan - gangguan klasik, kemungkinan besar alasannya adalah rakitan throttle yang tersumbat. Itu perlu dibersihkan.
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?
Pilihan merek oli merupakan masalah serius yang menjadi sandaran umur panjang jantung mobil. Di pasar modern, pilihan yang sangat besar dapat membingungkan pengendara pemula. Menurut instruksi D17A, ini adalah "omnivora" - cocok untuk merek dari 0W-30 hingga 15 W 50. Pabrikan sangat menyarankan untuk menghindari pemalsuan dan hanya membeli oli bermerek dari pemasok yang dapat diandalkan. Penggantian harus dilakukan setiap 10 ribu kilometer, optimal - setelah 5 ribu Dengan pengoperasian yang lebih lama, oli kehilangan sifatnya, mengendap di dinding silinder dan terbakar bersama campuran bahan bakar. Karena limbahnya, terjadi kelaparan oli, yang dapat menyebabkan Anda merombak mesin.
Kemungkinan penyetelan
Seperti halnya motor apa pun, melakukan perbaikan untuk mendapatkan performa yang lebih baik akan membutuhkan biaya yang cukup mahal. Lebih disarankan untuk mengganti unit, tetapi jika Anda ingin memompa mesin khusus ini, Anda dapat memilih dari dua opsi:
- Atmosfer - perlu menyia-nyiakan saluran pembuangan atau mengganti throttle dengan yang lebih besar, memasang intake dingin dan knalpot langsung, serta camshaft dengan gigi terpisah. Penyempurnaan seperti itu akan membuat motor 150 kuat, tetapi biaya pengerjaan dan suku cadang akan meningkat secara substansial.
- Pemasangan turbin - manusia perlu mengamati dan menyesuaikan operasinya menjadi 200 hp agar mesin tidak berantakan. Untuk meningkatkan keandalan, disarankan untuk mengganti bagian mekanisme engkol dengan yang dipalsukan, untuk mengurangi rasio kompresi. Komponen penting adalah pemasangan intake dingin dan pembuangan langsung.
Perlu dicatat bahwa perbaikan apa pun, bahkan yang dilakukan oleh seorang profesional, mengurangi sumber daya mesin pembakaran dalam. Oleh karena itu, yang paling optimal adalah mengganti kelas motor atau merek mobil tersebut.
Daftar mobil Honda yang dilengkapi D17A:
- Sipil;
- Sungai kecil;
- FR-V;
- Acura DIA.
