mesin Honda ZC
kadar
Mesin Honda ZC adalah analog terdekat dengan mesin D-series, yang desainnya serupa. Penandaan ZC digunakan secara eksklusif untuk pasar Jepang. Di seluruh dunia, mesin pembakaran internal dikenal sebagai mesin seri-D. Mengingat desain yang hampir identik, ZC dapat diandalkan seperti mesin bertanda D.
Sekali lagi, perlu ditekankan bahwa mesin pembakaran internal ZC hanyalah cabang dari seri D. Perbedaan utamanya adalah adanya dua camshafts. D-motor konvensional hanya memiliki 1 poros dalam desainnya. Ini adalah plus dan minus dari desainnya. ZC dalam banyak kasus dilengkapi dengan camshaft kedua, tetapi tidak memiliki sistem VTEC.
Fakta yang menarik adalah bahwa mesin Honda ZC tidak dikenal di luar pulau Jepang. Di luar Jepang, mesin pembakaran dalam diberi tanda D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Dalam semua kasus, desainnya memiliki 2 camshafts. Ciri khas lainnya adalah pengaturan pengoperasian unit daya.
Secara umum motor ZC hampir sempurna. Mesin empat silinder segaris berputar berlawanan arah jarum jam, yang wajar untuk Honda. Ini adalah pengganti motor yang lebih bertenaga dan mahal. Ini menarik dengan torsi dan tenaga yang mengesankan, ergonomis dan kesederhanaan.
Технические характеристики
| Mesinnya | Volume, cc. | Kekuasaan, h.p. | Maks. listrik, hp (kW) / pada rpm | Bahan bakar / konsumsi, l/100 km | Maks. torsi, N/m pada rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Nomor mesin terletak di sebelah kiri di persimpangan mesin dengan boks. Terlihat dari kap mesin tanpa masalah jika Anda mencuci mesin.
Keandalan, pemeliharaan
Honda ZC selama bertahun-tahun beroperasi telah memastikan keandalan dan ketahanannya terhadap beban ekstrem. Mesin pembakaran internal mampu menahan pergerakan jangka panjang tanpa oli dan cairan pendingin. Lilin tertua bisa disajikan di motor, terkadang dari Jepang sendiri. Unit daya mampu beroperasi dengan bahan bakar kualitas terendah.
Biaya suku cadang lebih dari terjangkau untuk setiap pengendara. Tidak kalah senang dengan perawatannya. Jika perlu, pemeliharaan terjadwal atau perbaikan yang lebih serius dilakukan di garasi konvensional. Mesin bekerja dengan oli apa pun. Dengan setidaknya beberapa kompresi, ini dimulai dengan percaya diri dalam cuaca beku yang parah. Sikap bersahaja berada di ambang nalar.
Mobil yang mesinnya dipasang (khusus Honda)
- Sipil, hatchback, 1989-91
- Sipil, sedan, 1989-98
- Kewarganegaraan, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Maret 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Penyetelan dan pertukaran
Motor Honda ZC memiliki margin keselamatan yang besar. Pengrajin sering melakukan turbocharger unit, tetapi ini bukan opsi penyetelan terbaik. Instalasi turbin rumit, membutuhkan penguatan struktural dan penyetelan profesional. Lebih logis adalah pergantian mesin. Dalam hal ini, mesin pembakaran internal digantikan oleh seri ZC B, yang bahkan dalam stok dapat mengejutkan Anda sejak menit pertama berkendara.
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?
Pada dasarnya pengendara memilih oli dengan kekentalan 5w30 dan 5w40. Sangat jarang, oli dengan viskositas 5w50 direkomendasikan. Dari pabrikan, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) paling sering direkomendasikan. Oli seluler adalah yang terdepan dalam popularitas.
Mesin kontrak
Jika terjadi kerusakan serius, seringkali hanya mengganti mesin dengan yang serupa membantu. Harga minimum motor adalah 24 ribu rubel. Peralatan tambahan ditawarkan seharga 40 ribu rubel. Untuk uang sebanyak itu bisa meliputi: pompa power steering, karburator, intake manifold, pulley, genset, kompresor AC, flywheel, housing filter udara, unit EFI.
Untuk 49 ribu rubel, dimungkinkan untuk membeli mesin dalam kondisi sangat baik dengan jarak tempuh 70-80 ribu kilometer. Dalam hal ini jaminan diberikan selama 2 bulan. Dokumen dikeluarkan dari polisi lalu lintas. Dengan banderol harga ini, Anda bisa membeli motor hampir setiap hari.
Ulasan Pengguna
Melihat review Honda Integra tahun 2000, tidak terlihat antusiasme apapun. Meski demikian, pendapat pengendara setidaknya netral. Motor ini tidak dirancang untuk balapan balap yang serius, tetapi tampaknya memungkinkan untuk dikendarai "dengan angin sepoi-sepoi". Mesin menjadi hidup dari sekitar 3200 rpm. Mobil tersebut berakselerasi dengan cukup lincah, dengan percaya diri menyalip kendaraan lain di arus dan bergerak lebih cepat dari sebagian besar di lintasan.
Motor ini bersahaja dalam pelayanan. Daya tahan dan pemeliharaan berada pada level tertinggi. Minyak Zhora dalam praktiknya tidak diamati. Konsumsi bensin rata-rata sekitar 9 liter per 100 km, tapi ini dengan pengendaraan yang dinamis. Di jalan raya, angka ini rata-rata 8 liter per 100 km yang cukup menggembirakan. Tapi ini hanya sampai 150 km / jam.
Biasanya di Integra terdapat transmisi otomatis dengan 4 kecepatan. Konsumen mencatat kelambatan unit. Transmisi otomatis hanya cocok digunakan di perkotaan. Namun, perpindahan gigi mulus. Tergelincir dan tersentak tidak diamati.
Dari minusnya, pemilik Integra menekankan kurangnya momentum dan tidak adanya VTEC. Pada saat yang sama, tenaga masih cukup untuk mobil yang relatif kecil. Seringkali ada masalah dengan kekencangan mobil. Air masuk ke interior dan bagasi. Namun, masalah ini terjadi di separuh mobil.
Selain itu, pemilik Integra tidak senang dengan korosi pada lengkungan belakang. Namun hal ini tentu saja bergantung pada kondisi pengoperasian dan perawatan dari pemilik sebelumnya. Kebisingan dan insulasi termal juga tidak pada level tinggi. Menurut indikator ini, ada mobil analog dan lebih baik.
