Mesin Honda J32A
kadar
Pada tahun 1998, para insinyur di divisi Amerika Honda mengembangkan mesin bensin 3.2 liter baru, berlabel J32A. Saat dibuat, unit tenaga J30 V6 dengan tinggi balok 235 mm diambil sebagai dasarnya, di mana diameter silinder ditingkatkan menjadi 89 mm. Dimensi batang penghubung dibiarkan sama (162 mm), begitu pula tinggi kompresi piston (30 mm). Dengan mengubah ukuran silinder, para minder berhasil mengurangi bobot mesin dan mendapatkan peningkatan volume sebesar 200 cm3.
Mesin BC berbentuk V 6 silinder J32A dari lini mesin J32A (dengan empat katup per silinder) dicirikan dengan adanya dua kepala SOHC, dengan masing-masing satu camshaft. Seperti pendahulunya, seri unit J34A dilengkapi dengan sistem VTEC, tetapi diameter katup ditingkatkan (masing-masing menjadi 30 dan XNUMX mm, intake dan exhaust). Asupan dua tahap dan manifold buang yang diperbarui juga digunakan.
Modifikasi J32A dipasang pada mobil Honda hingga tahun 2008, setelah itu diganti dengan unit J35 dengan volume 3.5 liter.
Modifikasi J32A
Setelah beberapa perbaikan pada pembangkit listrik J32A pertama, dengan tenaga maksimum awal hingga 225 hp, para insinyur mampu "memeras" sebanyak 270 hp dari mesin.
Model dasar mesin J32A di bawah indeks A1, dengan tenaga hingga 225 hp. dan VTEC, yang beroperasi pada 3500 rpm, dipasang pada Inspire, Acura TL dan Acura CL.
J32A2 dengan tenaga hingga 260 hp, pembersihan kepala silinder yang lebih baik dan camshaft yang lebih agresif, knalpot sport, dan VTEC 4800 rpm dipasang pada Acura CL Type S dan TL Type S.
Analog dari J32A2, unit di bawah indeks A3, dengan tenaga 270 hp, dengan asupan dingin dan sistem pembuangan yang diperbarui, serta dengan VTEC yang beroperasi pada 4700 rpm, ditemukan di Acura TL 3.
Nomor mesin terletak di blok silinder di sebelah kanan, di bawah leher pengisi oli.
Karakteristik utama modifikasi J32A:
| Volume, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kekuasaan, h.p. | 225-270 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Jenis | V6, SOHC, VTEC |
| Silinder D, mm | 89 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Rasio kompresi | 9.8; 10.5; 11. |
| Piston stroke mm | 86 |
| Model | Honda Menginspirasi, Acura CL, Acura TL |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
Keuntungan dan masalah J32A1/2/3
Di sisi teknis, J32A adalah analog lengkap dari J30A, jadi kelebihan dan masalahnya juga serupa.
Kelebihan:
- pusat bisnis berbentuk V;
- Dua kepala SOHC;
- VTEC.
Kontra
- Revolusi mengambang.
Banyak mesin J32 saat ini sudah pada usia yang layak dan telah berhasil menempuh jarak ratusan ribu kilometer, sehingga mungkin menunjukkan masalah lain.
Penyebab rpm mengambang biasanya karena EGR valve yang kotor atau throttle body yang perlu dibersihkan. Jika tidak, perawatan mesin tepat waktu yang biasa, pengisian bahan bakar dengan bensin berkualitas tinggi dan oli yang sesuai, dan mesin seri J32 tidak akan menimbulkan masalah khusus.
Penyetelan J32A
Hampir semua mesin yang disedot secara alami dari keluarga "J" adalah salah satu opsi terbaik untuk bertukar atau menyetel.
Berdasarkan J32A, Anda dapat merakit unit yang sangat baik dengan mengambil, misalnya, saluran masuk dari J37A dan memasang peredam yang diperbesar di atasnya. Tentu saja, porting kepala silinder yang menyeluruh akan meningkatkan angka tenaga secara signifikan, tetapi mungkin lebih mudah bagi seseorang untuk memasang kepala poros tunggal dari J35A3, dan poros bubungan dari J32A2, selain itu, mereka dianggap salah satu yang terbaik untuk penyetelan J -mesin. Selain itu, Anda memerlukan pegas, katup, dan pelat yang disetel (misalnya, dari Kovalchuk Motor Sport), serta aliran maju pada pipa 63 mm. Semua ini akan menghasilkan lebih dari 300 "kuda" di roda gila.
Performa yang lebih baik lagi dapat dicapai dengan poros engkol dan batang penghubung dari J37A1, serta piston dari motor J35A8.
Ada opsi untuk mengembang ke mesin pabrik dan, dengan pengaturan yang tepat, dapatkan lebih dari 400 hp, tetapi perlu menggunakan penempaan.
Turbocharger J32 Tipe S
Proyek turbocharger unit V6 dari lini J32 menyiratkan mode beban jangka panjang dengan kecepatan tinggi, jadi lebih baik menggunakan J32A2 dari Tipe-S sebagai basis. Cadangan tenaga mesin ini memungkinkan Anda untuk bereksperimen dan meningkatkan karakteristik teknis dari waktu ke waktu.
Balok harus berlengan, tempa rendah, baut dan kancing untuk kepala silinder dan poros engkol dari ARP, pengatur bahan bakar untuk pompa bahan bakar yang baik, batang penghubung dan bantalan utama disetel, serta rel bahan bakar dengan injektor .
Perlu dipertimbangkan bahwa label harga piston dan batang penghubung untuk rasio kompresi ~ 9 akan menjadi 50% lebih tinggi daripada mesin 4-boiler.
Setelah porting head, manifold dengan panjang yang sama, knalpot FullRace, intercooler, wastegate suhu tinggi, blowoff, perpipaan, sepasang turbin (misalnya, Garrett GTX28), sensor EGT K-Type, dan Hondata Flashpro di ECU dipasang.
Kesimpulan
Seri J32 dirancang khusus untuk mobil Honda premium yang mahal, atau versi top-end dari model paling populer yang berorientasi ke pasar AS (lagipula, orang Amerika lebih menyukai mesin seperti itu daripada orang lain). Namun, seiring berjalannya waktu, mesin keluarga "J" dengan volume 3.2 liter telah membuktikan diri di seluruh dunia dan permintaannya terus berlanjut hingga saat ini, dan ini bukan tanpa alasan.
Dari tahun 1998 hingga 2003, tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan pada konfigurasi jajaran mesin pembakaran internal J32, yang berfungsi sebagai konfirmasi terbaik atas keandalan durasi pengoperasiannya.
