Mesin Hyundai D3FA
kadar
- Karakteristik teknis mesin Hyundai D3FA 1.1 CRDi
- Deskripsi perangkat motor D3FA 1.1 liter
- Konsumsi bahan bakar D3FA
- Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai-Kia D3FA
- Ulasan tentang mesin D3FA, pro dan kontra
- Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai D3FA 1.1 l
- Kekurangan, kerusakan dan masalah mesin D3FA
- Harga mesin Hyundai D3FA baru dan bekas
Mesin diesel 1.1 liter Hyundai D3FA atau 1.1 CRDi diproduksi dari tahun 2005 hingga 2019 dan dipasang pada banyak model kompak milik Korea, seperti i10, i20, Rio dan Picanto. Ada dua generasi mesin diesel tiga silinder ini untuk standar ekonomi Euro 4 dan Euro 5.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD и D4FE.
Karakteristik teknis mesin Hyundai D3FA 1.1 CRDi
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 3 |
| Katup | 12 |
| volume yang tepat | 1120 cm³ |
| Diameter silinder | 75 mm |
| Stroke piston | 84.5 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 75 jam |
| Torsi | 153 Nm |
| Rasio kompresi | 17.8 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 4 |
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 3 |
| Katup | 12 |
| volume yang tepat | 1120 cm³ |
| Diameter silinder | 75 mm |
| Stroke piston | 84.5 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 75 jam |
| Torsi | 180 Nm |
| Rasio kompresi | 16.0 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 5 |
Bobot mesin D3FA menurut katalog adalah 140.4 kg
Deskripsi perangkat motor D3FA 1.1 liter
Pada tahun 2005, mesin diesel 1.1 liter dari keluarga U memulai debutnya pada model Kia Picanto, yang merupakan versi 3 silinder dari mesin diesel 1.5 liter di bawah indeks D4FA. Ini memiliki blok silinder besi, kepala aluminium 12-katup dengan pengangkat hidrolik, turbin geometri variabel Garrett GT1544V, rantai waktu dan blok penyeimbang di bak. Ada juga sistem bahan bakar common rail Bosch CRS2 dengan tekanan maksimum hingga 1600 bar dan intake manifold dengan flap pusaran. Semua ini memungkinkan Anda menyesuaikan diri dengan standar ekonomi Euro 4.
Nomor mesin D3FA terletak di persimpangan mesin pembakaran dalam dengan kotak roda gigi
Unit daya generasi pertama atau U1 akhirnya dihentikan pada tahun 2010 dan pada tahun 2011 mesin U2 generasi kedua muncul di bawah standar ekonomi Euro 5 yang lebih ketat. tekanan 17.8 bar dan turbocharger MHI TD16.0S1800 lainnya dengan katup pintas dan tanpa geometri variabel. Juga sebagai opsi, unit daya ini dilengkapi dengan sistem start-stop ISG yang dipatenkan.
Konsumsi bahan bakar D3FA
Pada contoh Hyundai i10 2009 dengan transmisi manual:
| kota | 5.3 liter |
| Jalur | 3.8 liter |
| Campur | 4.3 liter |
Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai-Kia D3FA
| i10 1 (PA) | 2008 - 2014 |
| i10 2 (IA) | 2013 - 2019. |
| i20 1 (PB) | 2012 - 2014 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| Picanto 1 (AS) | 2005 - 2008 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
Ulasan tentang mesin D3FA, pro dan kontra
Plus:
- Dengan perawatan yang tepat, sumber daya yang layak
- Sistem bahan bakar yang andal dari Bosch
- Kepala memiliki pengangkat hidrolik.
- Sekunder, motor ini tidak mahal
Kekurangan:
- Manifold masuk tersumbat
- Maslozhor karena keausan membran VKG
- Sumber daya yang sangat sederhana untuk rantai waktu
- Kami tidak memiliki banyak mobil dengan diesel ini.
Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai D3FA 1.1 l
| Periodisitas | setiap 15 km |
| Volume pelumas di mesin pembakaran internal | 5.7 liter |
| Dibutuhkan untuk penggantian | sekitar 5.3 liter |
| Minyak jenis apa | 0W-30, 5W-30 |
| Jenis penggerak waktu | rantai |
| Sumber daya yang dideklarasikan | tidak terbatas |
| Dalam praktek | 100 000 km |
| Saat istirahat/lompat | tikungan katup |
| Pengaturan | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | kompensator hidrolik |
| Saringan minyak | 15 ribu km |
| Penyaring udara | 15 ribu km |
| Saringan bahan bakar | 30 ribu km |
| Busi pijar | 120 ribu km |
| Bantu sabuk | 120 ribu km |
| Pendinginan cairan | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kekurangan, kerusakan dan masalah mesin D3FA
Masalah utama disampaikan oleh intake manifold dengan peredam tipe Swirl Control Valve, yang dengan cepat ditumbuhi jelaga dan perlu dibersihkan setiap 50 km, seperti katup USR.
Sistem bahan bakar Common Rail Bosch cukup andal dan tidak ada masalah besar dengannya. Seringkali hanya regulator tekanan bahan bakar yang disediakan, terutama karena keausan yang dangkal.
Untuk unit tenaga ini, penggerak waktu terdiri dari sepasang rantai roller dengan penegang, yang sumber dayanya tidak melebihi 100 km, dan saat katup melompat, biasanya akan bengkok.
Pada mesin generasi pertama terdapat oil burner akibat pecahnya membran VKG. Dalam kondisi kerja, ini memisahkan pelumas dari gas karter dan mencegahnya memasuki intake.
Juga di forum khusus mereka mengeluh tentang kebocoran reguler dari bawah penutup katup dan kegagalan sensor posisi poros engkol, tetapi biasanya dapat dihidupkan kembali dengan pembersihan.
Pabrikan mengklaim umur mesin D3FA 200 km, tetapi bertahan hingga 000 km.
Harga mesin Hyundai D3FA baru dan bekas
| Biaya minimum | 25 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 35 000 rubel |
| Biaya maksimum | 55 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 300 евро |
| Beli unit baru seperti itu | - |
| Kondisi: | huuu |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 1.1 liter |
| Kekuatan: | 75 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
