Mesin Hyundai D4EA
kadar
- Spesifikasi mesin Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Deskripsi perangkat motor D4EA 2.0 liter
- Konsumsi bahan bakar D4EA
- Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai D4EA
- Ulasan tentang mesin D4EA, pro dan kontra
- Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai D4EA 2.0 l
- Kerugian, kerusakan, dan masalah mesin D4EA
- Harga mesin Hyundai D4EA baru dan bekas
Mesin diesel 2.0 liter Hyundai D4EA atau Santa Fe Classic 2.0 CRDi diproduksi dari tahun 2001 hingga 2012 dan dipasang di hampir semua model ukuran menengah grup saat itu. Motor ini dikembangkan oleh VM Motori dan dikenal sebagai Z20S pada model GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Spesifikasi mesin Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 1991 cm³ |
| Diameter silinder | 83 mm |
| Stroke piston | 92 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 112 - 150 HP |
| Torsi | 235 - 305 Nm |
| Rasio kompresi | 17.3 - 17.7 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EUR 3/4 |
Bobot mesin D4EA menurut katalog adalah 195.6 kg
Deskripsi perangkat motor D4EA 2.0 liter
Pada tahun 2000, VM Motori memperkenalkan mesin diesel common rail RA 2.0 SOHC 420 liter, yang dikembangkan untuk Grup Hyundai dan GM Korea dan juga dikenal sebagai D4EA dan Z20DMH. Secara struktural, ini adalah unit tipikal pada masanya dengan blok besi tuang, timing belt, kepala silinder aluminium dengan satu poros bubungan untuk 16 katup dan dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Untuk meredam getaran mesin yang berlebihan, disediakan satu blok poros penyeimbang di palet. Generasi pertama dari mesin ini hadir dalam dua modifikasi tenaga yang berbeda: dengan turbocharger konvensional MHI TD025M yang menghasilkan tenaga 112 hp. dan dari torsi 235 hingga 255 Nm dan D4EA-V dengan turbin geometri variabel Garrett GT1749V mengembangkan 125 hp. dan 285 Nm.
Nomor mesin D4EA terletak di persimpangan dengan boks
Pada tahun 2005, generasi kedua dari mesin diesel ini muncul dengan tenaga 140 - 150 hp. dan 305 Nm. Mereka mendapat sistem bahan bakar modern dari Bosch dengan tekanan 1600 bukannya 1350 bar, serta turbocharger geometri variabel Garrett GTB1549V yang sedikit lebih bertenaga.
Konsumsi bahan bakar D4EA
Menggunakan contoh Hyundai Santa Fe Classic 2009 dengan transmisi manual:
| kota | 9.3 liter |
| Jalur | 6.4 liter |
| Campur | 7.5 liter |
Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Perjalanan 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Hilang 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Hilang 3 (PBB) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Olahraga 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Ulasan tentang mesin D4EA, pro dan kontra
Plus:
- Cukup ekonomis untuk ukurannya.
- Layanan dan suku cadang adalah hal biasa
- Dengan perawatan yang tepat, motor ini cukup andal.
- Kompensator hidrolik disediakan di kepala silinder
Kekurangan:
- Menuntut kualitas bahan bakar dan oli
- Keausan camshaft terjadi secara teratur
- Turbin dan busi pijar hanya berfungsi sedikit
- Saat timing belt putus, katup menekuk di sini
Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai D4EA 2.0 l
| Periodisitas | setiap 15 km |
| Volume pelumas di mesin pembakaran internal | 6.5 liter |
| Dibutuhkan untuk penggantian | sekitar 5.9 liter |
| Minyak jenis apa | 5W-30, 5W-40 |
| Jenis penggerak waktu | sabuk |
| Sumber daya yang dideklarasikan | 90 000 km |
| Dalam praktek | 60 000 km |
| Saat istirahat/lompat | tikungan katup |
| Pengaturan | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | kompensator hidrolik |
| Saringan minyak | 15 ribu km |
| Penyaring udara | 15 ribu km |
| Saringan bahan bakar | 30 ribu km |
| Busi pijar | 120 ribu km |
| Bantu sabuk | tidak |
| Pendinginan cairan | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kerugian, kerusakan, dan masalah mesin D4EA
Mesin diesel ini menuntut jadwal perawatan dan kualitas oli yang digunakan, oleh karena itu, khususnya pemilik yang irit sering mengalami keausan pada camshaft cams. Selain itu, bersama dengan camshaft, biasanya rocker katup perlu diganti.
Sesuai regulasi, timing belt berganti setiap 90 ribu km, namun seringkali malah putus lebih awal. Menggantinya sulit dan mahal, sehingga pemilik sering kali berkendara hingga akhir. Itu juga bisa pecah akibat irisan pompa air dan katup biasanya bengkok di sini.
Mesin diesel ini dilengkapi dengan sistem bahan bakar Common Rail Bosch CP1 yang sepenuhnya andal, namun, bahan bakar diesel berkualitas rendah cepat rusak dan injektor mulai mengalir. Dan bahkan satu nosel yang rusak di sini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang serius.
Modifikasi sederhana menjadi 112 hp tidak memiliki pemisah oli dan sering mengonsumsi pelumas, busi pijar bertahan cukup lama, dan turbin biasanya berjalan kurang dari 150 km. Selain itu, jaring penerima oli sering kali tersumbat dan kemudian poros engkol terangkat begitu saja.
Pabrikan mengklaim sumber daya mesin D4EA 200 km, tetapi dapat berjalan hingga 000 km.
Harga mesin Hyundai D4EA baru dan bekas
| Biaya minimum | 35 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 60 000 rubel |
| Biaya maksimum | 90 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 800 евро |
| Beli unit baru seperti itu | - |
| Kondisi: | luar biasa |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Kekuatan: | 112 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
