Mesin Hyundai G4EC

Unit daya seri Alpha dari perusahaan Korea Selatan ini dipasang pada model Accent baru. Mesin G4EC sepenuhnya memenuhi ekspektasi pabrikan, jarang rusak, dan dioperasikan dengan andal hingga akhir masa pakainya.

Deskripsi G4EC

G1,5EC 4 liter

Ini telah dipasang secara serial di Hyundai sejak 1999. Diinstal pada variasi Aksen yang tak terhitung jumlahnya, tetapi sejak 2003 hanya diinstal pada versi untuk pasar negara berkembang. Pabrikan menjamin pengoperasian mesin pembakaran dalam tanpa masalah selama 100 ribu km atau 7 tahun pengoperasian aktif.

Fitur mesin ditunjukkan di bawah ini.

1. Bensin "empat" memiliki dua poros bubungan yang terletak di atas kepala silinder. Salah satunya mengontrol pengoperasian katup masuk, yang kedua - knalpot.
2. Motor dipasang pada beberapa bantalan fleksibel di bawah kap mobil. Setengah dari penyangga terpasang ke gearbox, sisanya - langsung ke motor.
3. Poros engkol memiliki lima bantalan, terbuat dari besi tuang yang tahan lama. 8 penyeimbang dicetak bersama dengan poros. Mereka dengan andal menyeimbangkan elemen, menghilangkan getaran selama siklus kerja. Selain itu, penyeimbanglah yang memusatkan poros engkol, membantu menyetel mesin dengan lebih baik selama perbaikan.
4. Penyesuaian katup tidak diperlukan pada mesin ini. Pengangkat hidrolik bertanggung jawab atas fungsi ini, semuanya terjadi secara otomatis.
5. Sistem oli menampung 3,3 liter oli. Pabrikan merekomendasikan menuangkan 10W-30, dan pemilik merekomendasikan sintetis Mannol 5W-30. Sedangkan untuk bensin, Anda bisa mengisi seperti biasa ke-92, tetapi tanpa bahan tambahan yang tidak perlu.
6. Tenaga mesin 101 hp. Dengan.

Susunan suku cadang biasa yang bekerja sama dengan mesin.

1. Di sisi kanan G4EC, elemen seperti katup masuk, power steering, kompresor AC mendapat tempat.
2. Di sisi sebaliknya dari mesin pembakaran internal adalah termostat, koil pengapian.
3. Indikator oli, berbagai pengukur tekanan, generator, filter oli dipasang di depan.
4. Di belakang, rakitan throttle, rel injeksi dengan injektor, dan starter ditemukan.
5. Kompartemen atas ditutup dengan penutup plastik dengan sumur tempat busi berada.

Blok silinder mesin adalah besi tuang, termasuk silinder, saluran oli, dan perangkat pendingin. Dari bawah, 5 penyangga bantalan utama, dilengkapi dengan penutup yang dapat dilepas, dipasang dengan kuat ke BC.

Tampilan depan g4-ec

Tampilan belakang g4-ec

Filter oli patut mendapat perhatian khusus pada mesin pembakaran internal ini. Ini aliran penuh, dilengkapi dengan sistem saluran ventilasi nyata. Berpartisipasi aktif dalam penyulingan oli: pertama, pompa memompa keluar pelumas dari bak mesin, dari mana cairan melewati filter ke saluran suplai. Kemudian oli masuk ke kepala silinder dan ke poros bubungan. Ini menuju ke pengangkat dan bantalan katup. Pada akhirnya, pelumas melewati lubang drainase, turun lagi ke bak, sehingga menyelesaikan sirkulasi melalui sistem.

Patut dicatat bahwa bagian mesin G4EC yang paling banyak dimuat dilumasi dengan oli dengan cara disemprotkan, di bawah tekanan. Bagian motor yang tersisa ditutupi dengan pelumasan gravitasi.

Perpindahan mesin, cm kubik	1495
Tenaga maksimum, h.p.	102
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar, l/100 km; kota/jalan raya/campuran.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
tipe mesin	Segaris, 4 silinder
Sistem injeksi	injeksi bahan bakar multipoint
Diameter silinder, mm	75.5
Jumlah katup per silinder	4
Rasio kompresi	10
Piston stroke mm	83.5
Kepala silinder	aluminium 16v
Blok silinder	besi cor R4
Kompensator hidrolik	dalam stok
Pengatur waktu	sabuk
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?	3.3 liter 10W-30
Kelas lingkungan	EUR 3/4
Perkiraan sumber daya	250 000 km
Mobil apa yang dipasang?	Aksen LC 1999 – 2012

Kelemahan G4EC

Mesin G4EC umumnya dapat diandalkan, tetapi seperti unit lain yang bekerja terus-menerus di bawah beban, mesin ini mulai menimbulkan masalah seiring waktu. Pertimbangkan tempat paling rentan dari motor ini.

1. Paking kepala silinder perlu diganti.
2. Timing belt membutuhkan pemeriksaan dan penyetelan berkala.
3. pompa GUR.
4. Pompa.
5. Kompresor AC memiliki penggerak sabuk, yang juga perlu disesuaikan. Jika tegangannya lemah, akan terjadi suara asing, dan jika tegangannya terlalu tinggi, bantalan akan runtuh.

Kesalahan umum

Paling sering, masalah berikut terjadi.

1. Gangguan dan pekerjaan tidak stabil di XX. Pada kecepatan pengoperasian, mesin kehilangan tenaga, mengonsumsi lebih banyak bahan bakar dari sebelumnya. Biasanya, tanda-tanda ini menunjukkan masalah pada injektor atau pompa bahan bakar. Tidak terkecuali juga busi yang tidak memberikan percikan api yang baik.
2. Kebisingan knalpot yang tidak biasa saat idle. Suaranya tidak rata, multi-nada, dengan jeda hening kecil atau besar. Gejala menunjukkan injektor tersumbat, busi rusak.
3. Minyak zhor. Itu terjadi karena terjadinya ring piston.
4. Getaran yang kuat. Biasanya, ini menunjukkan keausan pada dudukan engine.
5. Float RPM dapat disebabkan oleh kegagalan fungsi unit kontrol. Mem-flash BU akan membantu.

Perombakan besar-besaran

Jarang terjadi sebelum lari ke-100. Namun, semuanya mungkin, terutama dengan bensin dan oli seperti yang kita miliki di negara kita. Ada kasus perombakan yang diketahui pada mesin G4EC, yang hanya menempuh jarak 10 km.

Apa yang mereka lakukan dalam kasus ini.

1. Buka kepala silinder.
2. Pengasah diperiksa untuk memastikan tidak ada lecet parah di dinding. Paking, jika mesin pembakaran dalam terlalu panas, macet.
3. Mereka menguji keadaan kepala itu sendiri sehingga tidak ada yang mengarah kemana-mana. Katup diperiksa untuk kebocoran dan kejenuhan. Dalam kebanyakan kasus, keputusan dibuat untuk mengganti segel batang katup.
4. Periksa kelompok piston mesin. Pada mesin knock-in, ring piston yang patah atau retak tidak jarang terjadi. Di G4EC ini lebih sering terjadi dengan 2 dan 4 pot. Rok piston juga aus, yang tidak dapat dihindari pada mesin G4EC yang ringan. Yang satu ini, batang penghubungnya tipis, tanpa batas keamanan yang tepat.
5. Lubang pembuangan oli diperiksa - berfungsi atau tidak. Jika ya, maka oli diisi tepat waktu, tidak ada bahaya disini.
6. Bantalan batang penghubung diperiksa. Sekali lagi, pada mesin pembakaran internal yang lebih ringan, keausan lebih kuat di sini. Sepanjang sumbu rotasi, batang penghubung dipusatkan dengan jurnal poros engkol. Ini memberikan perlindungan untuk bantalan batang penghubung. Di sisi lain, keberadaan pengangkat hidrolik berdampak buruk pada kondisi batang penghubung berdinding tipis.
7. Katup diperiksa, jika semuanya baik-baik saja, maka diambil keputusan untuk melakukan penggilingan. Semua katup dipoles dengan bor hingga berkilau, tetapi harus berhati-hati agar tidak menyentuh talang. Katupnya sendiri mahal - harganya 500 rubel. Anda dapat menggunakan pasta lapping berkualitas tinggi, misalnya Don Deal.

Setelah itu, kepala dirakit. Anda bisa membersihkan ruang bakar dengan minyak tanah.

Aksen di bawah tenda

Solusi menarik dari para profesional terkait batang penghubung. Disarankan untuk membuat ulang mesin dengan memasang batang penghubung dengan leher lebar. Ini akan memungkinkan untuk memusatkan piston di dalam silinder tidak seperti sebelumnya, tetapi karena lehernya, yang jauh lebih menguntungkan dalam hal sumber daya dan kebisingan luar.

Keluarga motor serupa

Mesin G4EC milik keluarga mesin G4, yang mencakup analog lainnya.

1. 1,3 liter G4EA. Itu diproduksi dari tahun 1994 hingga 1999. Dipasang hanya pada Aksen 1 dan analognya untuk impor. G12EA 4-katup dan 4 silinder karburator menghasilkan 71 hp. Dengan.
2. G1,5EB 4 liter, diproduksi dari 1999 hingga 2012. Dipasang di Aksen dan analognya. Saya menggunakan satu camshaft SOHC. Injeksi 12 katup dan 4 silinder G4EB mengembangkan tenaga 90 liter. Dengan.
3. G1,6ED 4 liter, diproduksi dari tahun 2000 hingga 2011. Itu dipasang pada banyak model pabrikan Korea, termasuk van kompak. Motor injeksi mengembangkan 100-110 hp. Dengan. Mesin G4ED 16-katup, dengan kontrol fase masuk CVVT.
4. G1,3EH 4 liter meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1994 dan diproduksi hingga tahun 2005. Mesin injeksi 12 katup mengembangkan tenaga 75-85 hp. Dengan.
5. G1,4EE 4 liter diproduksi antara 2005-2011. Versi injeksi unit daya 16 katup.
6. G1,5EK 4 liter diproduksi dari tahun 1991 hingga 2000. Itu memiliki berbagai modifikasi, termasuk versi turbo. Dikembangkan 88-91 liter. Dengan. Diproduksi dalam versi 12 dan 16 katup.
7. G1,5ER 4 liter diproduksi antara 1996-1999. Itu dilengkapi dengan kepala silinder 16 katup, menghasilkan tenaga 99 hp. Dengan.

Video: Mesin aksen

Mesin troit meledak dan tidak menghasilkan tenaga Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Pengguna Aksen	aksen hyundai, 2005, bensin G4EC, 1.5 102hp, kisaran HH, maks. frosts -30, 99% kota, periode shift mungkin 8t.km., seperti tidak ada filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, saya menemukan rekomendasi di buku SHSJ, 5w30, 10w40, jarak tempuh di odometer 130t. km.; butuh bantuan memilih minyak
Zakir	pemilik lama mengatakan bahwa dia menuangkan idemutsu eco extreme ke G4EC, tetapi hanya ada sedikit tempat di mana mereka menjualnya,
Taliban	teman saya menjalankan 5w40. Saya mungkin akan Lukoil Lux lil SN.
Andrew	Anda membutuhkan minyak dengan nilai abu yang tinggi
Biru tua	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Ekstra - 1500 rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Khusus LL 5l - 1500r; kemarin ada helix ultra E 5l seharga 1300r, tapi hari ini hilang
Xiapa	Ayah saya mengisi Agustus lalu dengan Formula Teluk FE 5W-30, dengan persetujuan A1 dan Ford. Naik 5 ribu. Sejauh ini, tidak ada yang retak. Dan tidak akan berubah
Maximus	seorang teman di Accent (mesinnya sama dengan milik Anda, serta jarak tempuh yang mirip) sekarang dibanjiri 5w30 asli 05100-00410. Tidak mengeluh. Tidak ada masalah dengan p / s pada prinsipnya. Anda dapat mengisi dan berkendara dengan aman. Seperti halnya sintetis, waktu penggantian yang memadai adalah yang terpenting. Sekali lagi, kondisi cincin pengikis oli dan segel batang katup tidak diketahui. Coba periksa kompresi di silinder untuk mengetahui setidaknya sedikit tentang itu. kondisi mesin.
Zhora	Saya butuh bantuan dengan koreksi oli, 99% kota, perjalanan singkat 20-30 menit, di musim dingin tanpa pemanasan penuh, hingga 2 ton, hampir setengah tahun telah berlalu, dan saya berlari masing-masing 1200 km, akan ada maks. 3t.km., dan karena perlu untuk suka mengganti setahun sekali, minyak mana yang lebih baik?
penikmat	Sekitar 1000 rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Aku baik-baik saja denganmu	mengingat interval pendek, pengoperasian yang lembut, dan perjalanan singkat, saya yakin Anda akan lebih baik menggunakan Lukoil Lux yang sama, tetapi dengan viskositas 5W-30. Atau salah satu dari viskositas di atas 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Sebuah kapak	Mesin lama saya meninggal, hampir setengah tahun berlalu dan saya memutuskan untuk membeli mesin kontrak. Namun saat membeli, pertanyaan mulai muncul, apakah Anda memiliki mesin pembakaran dalam dengan atau tanpa vvt-i. Saya membacanya, sepertinya aksen ICE kami tanpa vvt-i, memesan mesin dari Ufa, mereka mengirimi saya foto, membantu saya menentukan apakah mesin ini cocok atau tidak. Saya khawatir itu mungkin dengan vvt-i (saya tidak tahu omong kosong macam apa itu, dan saya juga tidak tahu di mana mencarinya, dan saya juga tidak tahu bagaimana tampilannya), di mana vvt-i ini di mesin G4EC?
Barik	Katakan siapa yang memberi tahu Anda bahwa mesin kuno ini memiliki sistem VVT-I. Dia tidak ada di sana. Jangan khawatir tentang pertanyaan ini. Sedangkan untuk mesinnya, dilihat dari fotonya, berada di bawah transmisi otomatis. Jadi, jika tidak ada lagi yang mengganggu Anda, ambillah.
Sebuah kapak	Saat mencari mesin pembakaran internal, model "G4EC" mulai ditawarkan dengan VVT-I, meskipun saya dengan jelas menunjukkan Aksen. Ternyata di aksen baru generasi ke-4 terdapat mesin pembakaran dalam dengan vvt-i. inilah pertanyaannya. Apa perbedaan antara mesin pembakaran internal untuk otomatis dan non-otomatis? Saya hanya punya mekanik, apakah cocok untuk saya?
Barik	Anda perlu mengatur ulang mesin lama ke pelat adaptor dan roda gila baru. Pada opsi ini, pelat dipasang di bawah mesin dan pelat peredam (penghubung) ke pompa mesin.
Sebuah kapak	baik, tetap pada yang lama, dimungkinkan untuk menghapus dan menginstal yang baru. Terima kasih, meyakinkan saya. Dan kemudian dengan VVT-I ini, seluruh otak saya meledak.
Barik	Selalu senang untuk membantu. Hanya saja mereka tidak memasang sistem seperti itu di mesin Accent. Ini adalah mobil hemat dan merek Hyundai. Jepang menempatkan diri mereka sendiri sistem seperti itu dan, karenanya, pengontrol lain, dan banyak lagi.
Brajan	beberapa mesin aneh. sepertinya mirip aksennya, tapi tutup klepnya beda, exhaust manifoldnya beda (mengingatkan pada turbo manifold pada umumnya) xs pada umumnya. Dan seperti yang disebutkan sebelumnya, Anda harus memasang roda gila, keranjang, dan kopling dari mobil bertransmisi manual
Undzgauz	mengapa mengacaukan bagian mesin yang tidak diketahui jika itu seperti kotoran dalam penjualan mesin normal yang diberi label ya?)
Rory	Saya bingung dengan layar termal pada manifold buang. Saya memiliki lubang untuk lambda pertama di G4EC di tengah layar.
Rusa	Ini adalah mesin 1.8 atau 2.0 liter, dipasang di Elantra, Coupe dan Tiburon. Mobil terakhir saya adalah Tiburon 2.0 liter, persis seperti itu mesin yang berdiri di sana.
Rud Samara	Mesin. Pos pemeriksaan. G4EC 1.5 16v 102 HP torsi 136 Nm. Accent pancake ride well … Mesinnya sangat hidup dari kecepatan terendah. Meskipun setelah 4500-5000 menurut saya itu sedikit mereda. Saya tidak bisa menemukan grafik tenaga dan torsi per rpm. Aksen mesinnya cukup - akselerasi ke 100 di paspor untuk 10.5 menurut saya sudah habis. Pengendaraannya nyaman, traksi diterapkan pada kecepatan paling populer. Dan ada momen menyenangkan lainnya - mesin tidak tercekik oleh lingkungan. Reaksi menekan pedal instan, langsung berputar. Sedikit mengingatkan saya pada mobil karburator. Desainnya cukup sederhana, jarang ada masalah dengan motor - ada keandalan.