Mesin Hyundai G4EE

Mesin dari seri Alpha 2 yang baru telah menggantikan seri Alpha. Salah satunya - G4EE - diproduksi dari tahun 2005 hingga 2011. Motor dipasang pada model industri mobil Korea, di sejumlah pasar ditawarkan dalam versi penurunan 75 hp. Dengan.

Deskripsi mesin Korea

Ikhtisar G4EE

Hyundai melengkapi mobilnya dengan mesin produksinya sendiri. Ini membuat perusahaan Korea independen dari produsen pihak ketiga. Tapi tidak selalu demikian. Selama bertahun-tahun, Hyundai memproduksi mesin di bawah lisensi dari merek Jepang Mitsubishi, dan baru pada tahun 1989 mulai dikembangkan secara terpisah.

Saat ini, Hyundai memproduksi berbagai jenis mesin pembakaran dalam, dengan fungsi dan tugas tertentu:

• Unit in-line 4 silinder dengan kapasitas kubik kecil pada bensin;
• Unit 4 silinder segaris dengan kapasitas kubik kecil pada bahan bakar diesel;
• Mesin 4 silinder berkapasitas kubik besar berbahan bakar bensin dan solar;
• mesin diesel 6 silinder;
• Mesin 8 silinder berbentuk V pada bahan bakar bensin dan solar.

Ada juga beberapa unit bensin 3 silinder, dan banyak mesin di bawah 1 liter. Ini adalah mesin yang digunakan pada generator dan peralatan kecil - skuter, bajak salju, pembudidaya.

Motor diproduksi di Korea sendiri, India, Turki, dan negara lain. Mereka datang ke Federasi Rusia bersama dengan pembangkit listrik impor lainnya. Tenaga tinggi, tidak bersahaja, tuntutan kualitas bensin yang rendah membuat mesin Korea sangat populer di Rusia.

Karakteristik G4EE

Ini adalah mesin 1,4 liter, injeksi, menghasilkan tenaga 97 hp. Dengan. Ini memiliki BC besi cor dan kepala silinder aluminium. Ada 16 katup di mesin Ada kompensator hidrolik yang menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian celah termal secara manual. ICE ditenagai oleh bensin AI-95. Memenuhi standar emisi Eropa - 3 dan 4.

Motornya irit. Di dalam kota misalnya pada Hyundai Accent dengan mekanik hanya mengkonsumsi bensin 8 liter, di jalan raya - 5 liter.

Perpindahan mesin, cm kubik	1399
Tenaga maksimum, h.p.	95 - 97
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-92; Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.9 - 7.2
tipe mesin	4 silinder segaris, 16 katup
Emisi CO2 dalam g / km	141 - 159
Diameter silinder, mm	75.5
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Pompa konpresor	Tidak
Penggerak katup	DOHC
Rasio kompresi	10
Piston stroke mm	78.1
Di mobil apa Anda menginstalnya?	Sedan Kia Rio, hatchback generasi ke-2

Malfungsi G4EE

Aksen Hyundai

Mereka berbeda. Yang paling umum termasuk pengoperasian mesin yang tidak stabil, kebocoran oli, dan getaran yang kuat.

Pekerjaan tidak stabil: sentakan, celup

Masalah paling umum dengan mesin ini terkait dengan sentakan saat beroperasi pada kecepatan tertentu. Biasanya, ini karena kerusakan pada sistem pengapian. Selain itu, sentakan dan penurunan traksi terjadi karena filter bahan bakar tersumbat. Terkadang tidak mungkin untuk mengemudi secara normal, karena mesin tiba-tiba mati, kemudian mulai bekerja dengan lancar kembali.

Ada alasan lain untuk perilaku mesin pembakaran internal ini.

1. Paking kepala silinder aus, tapi oli juga harus mengalir.
2. Katup yang disetel dengan buruk. Namun, pengangkat hidraulik otomatis digunakan pada G4EE, sehingga jarak bebas termal tidak perlu disesuaikan. Tentu saja, kecuali rusak, disarankan untuk memeriksa asuransi.

Dengan demikian, memantau keadaan sistem pengapian selama pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil menunjukkan dirinya sendiri. Busi mungkin rusak. Bahkan satu lilin yang bekerja dengan buruk dapat merusak kinerja mesin. Setidaknya satu silinder dalam hal ini bekerja sesekali.

Jika koil pengapian rusak - yang jarang terjadi - ini dapat ditentukan oleh percikan api. Dalam hal ini, tenaga mesin berkurang secara nyata. Pengoperasian motor yang tidak stabil, kecepatan yang tidak stabil - semua ini menjadi stabil setelah perbaikan atau penggantian bagian yang rusak.

Tautan lemah dalam sistem pengapian adalah kabel lapis baja. Jika salah satu kabel putus, mesin pembakaran dalam mulai bekerja sesekali. Akibatnya, tenaga mesin terasa berkurang, bekerja tidak stabil.

Kebocoran minyak

Kebocoran oli konstan pada G4EE bekas juga tidak jarang terjadi. Gemuk bocor dari bawah penutup katup. Ini dan alasan lainnya - keausan segel batang katup - menjadi penyebab oli mesin terbakar.

Di dalam mesin pembakaran internal, ada banyak segel berbeda yang bocor oli seiring waktu. Tanda kebocoran pada beberapa model Hyundai ditentukan oleh pengoperasian kopling - selip. Dan jika cairan mesin masuk ke intake manifold atau knalpot, ada bau tidak sedap di dalam kabin, mengeluarkan asap biru dari bawah kap.

Level oli yang tidak mencukupi juga merupakan tanda kebocoran cairan dari mesin pembakaran dalam. Sebelum setiap pengoperasian, disarankan untuk memeriksa levelnya, lihat indikator di panel instrumen.

Mengapa minyak bocor

Kebocoran oli juga dapat terjadi karena alasan lain:

• Kerusakan USVK (kontrol sistem asupan);
• keausan segel ICE, kebocorannya;
• hilangnya kekencangan sensor fluida motor;
• hilangnya kekencangan filter oli;
• menggunakan minyak yang salah;
• luapan dan peningkatan tekanan kerja.

Namun, penyebab paling umum adalah paking kepala silinder yang pecah. Itu rusak di sembarang tempat, yang langsung bocor. Cairan tidak hanya keluar, tetapi juga dapat mengalir ke sistem pendingin, bercampur dengan zat pendingin.

Getaran yang parah adalah hasil dari melonggarnya satu atau lebih dudukan engine.

Perbaikan dan pemeliharaan

Pertama, mari kita lihat ulasan perbaikannya.

Romik	Saya membeli mobil bermesin G4EE dengan jarak tempuh 168 ribu km. dari pemilik pertama (saya curiga jarak tempuhnya asli, mengingat kondisi kabin, ditambah banyak cek untuk layanan pasca garansi dari dealer resmi yang menunjukkan jarak tempuh tersebut). Saya akan segera melakukan reservasi, mesin dalam keadaan baik dan tidak mengeluarkan suara asing, ketukan pengangkat hidrolik tidak signifikan dan hanya pada mesin yang dingin. Semuanya dilakukan untuk menghilangkan masalah selama operasi lebih lanjut. Cincin piston, segel batang katup, dan bantalan batang penghubung telah diganti. Juga memasang sabuk dan rol baru. Saat pembongkaran, tidak ada kekurangan desain yang signifikan yang dicatat. Buku tentang perbaikan penerbit "Third Rome" yang diunduh di forum membantu, tetapi sebagian besar semuanya dilakukan secara intuitif. Saya melakukannya dalam urutan berikut: menguras antibeku, menguras oli mesin, membongkar mekanisme pengaturan waktu, membuka berbagai chip kabel (saya menyarankan Anda untuk mengambil gambar seperti sebelumnya, ini akan menyederhanakan perakitan), melepas manifold buang, melepas intake manifold, bongkar cover valve, bongkar cylinder head, bongkar head, lepas oil pan, bongkar piston.
Andrew	Saat memutar sumbat pembuangan, di bagian bawah radiator, ujung-ujungnya dijilat. Dia mencetak pisau dan memutarnya dengan biadab. Saya menyarankan Anda untuk memesan gabus ini terlebih dahulu, harganya satu sen. Saat membongkar mekanisme pengaturan waktu, saya tidak dapat membuka baut katrol pada poros engkol secara manual dan menggunakan kunci pas pneumatik. Dia juga membantu memutar roda gigi dari camshaft, tanpa ini tidak mungkin mengganti segel oli camshaft. Chip kabel dilepas, semuanya baik-baik saja, satu-satunya hal adalah jangan terburu-buru, plastiknya rapuh. Membongkar manifold buang tidak menimbulkan masalah. Saya mengisi kacang dengan VD-shkoy, semuanya berbalik. Dengan intake manifold, semuanya menjadi lebih rumit. Lebih bermasalah untuk membuka mur yang tidak terlihat, Anda harus melakukannya dengan sentuhan. Anda juga harus melepaskan dua braket penahan, yang dipasang ke saluran masuk di satu sisi dan ke bagian bawah blok di sisi lain, dan akses ke semuanya tidak terlalu bagus. Saya tidak mencabut intake sepenuhnya, saya hanya membuangnya dari tiang kepala silinder.
penikmat	Saya membersihkan alur di piston dengan sepotong ring kompresi. Plak sedemikian rupa sehingga tidak ada dekarbonisasi yang akan menimbulkan korosi. Lalu saya "merendam" mereka dalam air panas dan pembersih oven. Dibersihkan, harus saya katakan. Agar piston tidak bingung, saya beri screed / mereka juga klem plastik, dalam jumlah yang sesuai dengan nomor silinder
Simon	Tentang piston yang "kecokelatan", ini pasti keren, saya benar-benar tidak menyangka akan ada jelaga seperti itu di 160 tyks. AAAAAAA saya sudah punya 134!!! sangat menakutkan. jadi saya tidak ingin pergi ke sana, terutama karena banyak hal lain akan muncul saat ini ..
Kamar mayat	Selama perawatan, hidrolika tidak dicuci. Saya tahu bahwa ada prosedur seperti itu. Saya khusus mengisi bahan sintetis Lukoil, memiliki sifat mencuci yang baik. Ada mobil lain dalam keluarga - dan di sana ia membersihkan jelaga dengan sempurna setelah castrol. Anda bisa berdebat tentang minyak untuk waktu yang lama, saya tidak memaksakan pendapat saya kepada siapa pun.
Lagu pengantar tidur	Jadi sepertinya semuanya baik-baik saja, tetapi hidrolika masih layak untuk dibongkar, oli tidak banyak bersirkulasi di sana, jadi ada sampah, meski sedikit. Saya pikir saya menderita dengan topi untuk waktu yang lama?
Barbar	Saya menemukan di garasi sepotong tabung plastik yang dikenakan pada katup dalam ukuran, di atas saya meletakkan alat pemukul VAZ dengan penjepit collet (katup VAZ lebih tebal, oleh karena itu pertanian kolektif). Pasta lapping yang dijual di toko diberikan oleh "VMP-auto", saya belum pernah berurusan dengan orang lain sebelumnya, jadi saya tidak bisa mengatakan apa pun untuk atau menentang, sepertinya sudah terbiasa dengan baik. Belakangan kepala rakitan itu tumpah bensin, tidak ada yang bocor kemana-mana. Secara umum, kepala silinder membutuhkan banyak waktu. Dia memecahkan semuanya dengan cukup cepat. Pada malam hari, dibiarkan asam / cuci klep. Sekitar 1,5 jam terbunuh karena penggilingan. Menekan tutupnya juga berlangsung cepat. Tapi pengeringan saya memakan waktu sekitar 2 jam, saya pikir jika Anda memiliki keterampilan yang sesuai, semuanya akan berjalan lebih cepat.

Dan sekarang untuk oli, karakteristik dan volumenya.

Dimon	Saya ingin mulai menuangkan oli ZIC ke dalam mesin (saya menyukai pekerjaan di dalam kotak). Yang mana yang harus dipilih dari lini XQ 5W-30. Mobil Kia Rio 2010 Mesin 1,4 G4EE. Sebelumnya lil pergi ke dealer. Saya keluar dari garansi sekarang. Habitat - Moskow. Perjalanan panjang di musim panas. Saya mengubahnya di dealer setiap 15 kali. Saya sendiri berencana untuk mengubah setelah 10k. Mana yang harus saya pilih? ATAS, LS? FE, atau hanya XQ? Menurut buku layanan, saya merekomendasikan ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ternyata tidak cocok untuk saya. Ini memiliki spesifikasi SN/CF. Seperti yang saya lihat, ZIC XQ 5W-30 memiliki persetujuan ACEA A3. Saya punya rekomendasi di buku saya. mikong, tapi tuangkan apa? ZIC XQ 5W-30 atau ZIC XQ FE 5W-30 ? Gaya mengemudi - aktif. Omong-omong, di buku pengoperasian sudah ada info tentang GF-4, dan di layanan GF-3. Tapi seperti yang saya pahami, ini sama hemat energinya dengan GF-3.
Teknisi	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikasi 1.4 16V. Mesin G4EE(Alfa II). Tenaga, hp 97. Pemilik sebelumnya mengisi 109000 G-Energy 5w30 saat dijalankan. Sekarang anggaran saya sedikit ketat, jadi pilihannya adalah dari: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetis; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensin 5W-20. Buku pabrikan mengatakan untuk menuangkan minyak API SJ / SL atau lebih tinggi, ILSAC GF-3 atau lebih tinggi. Direkomendasikan 5w20, dengan tidak adanya 5w30. Selain itu, di manual baru untuk Rio, mereka sudah menyarankan API SM atau lebih tinggi, ILSAC GF-4 atau lebih tinggi, meskipun mesin untuk Rio yang dibenahi tampaknya sama.
tamu	Saya tidak akan menuangkan "dua puluh" ke dalam "alfa", lagipula, motor ini dirancang untuk ACEA A3, dan bukan untuk oli dengan viskositas rendah. LLS 5w-30 menurut saya cukup cocok. ZIC XQ 5w-30 juga merupakan pilihan yang bagus.
Xiapa	Lil entah bagaimana ZIC XQ 5-30. Bocor setelah 500 kilometer Tsokalo, bryakalo semua itu mungkin dan tidak mungkin. Mungkin berbeda pada mesin yang berbeda. Untuk musim dingin saya ingin mencoba lls 5-30.
Minuman keras	Biarkan saya tidak setuju dengan Anda. Oli ACEA A3 bekas dari pabrikan berbeda pada mesin ini. Hasilnya - makan, tidak jalan dan bergemuruh seperti mesin diesel. Pada viskositas rendah (A5, ilsac), mesin diubah - makan sedikit, menembak, dan bekerja dengan tenang. PS Dalam manual perbaikan berbahasa Inggris untuk G4EE dan G4ED, hanya API dan ILSAC ... Dan tidak sepatah kata pun tentang 5w-30.
Teknisi	Eh, saya masih membanjiri ZIC XQ 5w30 selama akhir pekan. Pekerja layanan dan penjual dengan suara bulat dibujuk dari Lukoil, seperti pembakaran. Oli G-energy 5w30 sebelumnya adalah API SM, ACEA A3, parameter yang sama dengan ZICa. Tingkah laku mobil sepertinya tidak berubah, meski belum banyak melaju. Mempertimbangkan fakta bahwa mobil itu adalah yang pertama dan tidak banyak pengalaman, maka tidak ada yang bisa dibandingkan. Awalnya, setelah membaca manual dan mulai membaca forum khusus, saya ingin mengisi Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, tetapi saya menemukan pendapat bahwa menuangkan 100000w5 pada a mobil dengan jarak tempuh 20 km. Apa selain, misalnya, pengoperasian mesin yang lebih berisik, yang dapat mengancam penggunaan oli ACEA A3?
Donat	Ini akan sedikit tumpul dan sedikit lebih hangat.
Kosmonot83	Suatu hari nanti saya akan mengisi diri saya dengan GT Oil Ultra Energy 5w-20. Untuk ujian. Setelah 2-3 ribu km. Saya akan mengganti. Jika Anda menyukai pengoperasian mesin pada 20-ke, maka untuk pengisian selanjutnya saya akan mengambil sesuatu yang lebih solid (mengingat Mobil 1 5w-20). Dan jika Anda tidak menyukainya, saya akan kembali ke viskositas rendah 30-an.
IvanovPetrovSidorov	Mengganti pegas di pompa oli. Kesunyian. Seperti motor baru. Mungkin tidak terlalu bergantung pada oli? Jika tidak ada tetesan dari wajan, saya akan menggantinya dengan GToil dalam seminggu.
Menonjol	Saya sudah mengendarai seribu dengan GT oil energy sn 5w-30, setelah Castrol AR jadi lebih mudah dan menyenangkan. Castrol AR lebih lembut. Hidrauliknya tidak terbentur, itu bagus, tetapi saat mesin dingin, terdengar sedikit gemeretak di sekitar 1500-1800 rpm, yang tidak ada di Castrol. 2-3 menit pemanasan atau langsung mengemudi - dan semuanya sunyi. Gelap selama seribu cukup sedikit. Sebulan lagi dan sebelum tahun baru saya akan mengisi Lukoil 5-30. Mari kita lihat dia.
Ester	Saya perhatikan bahwa setelah berdiri selama seminggu, mobil menyala dengan suara yang tidak biasa (penyadapan non-kritis), saya menggunakan retakan, dapatkah oli dengan ester mengatasi sebagian besar ketukan, seperti dalam kasus saya, dan membantu seseorang yang mengalami ketukan hidrolik terlihat jelas pada mesin ini? seseorang menuangkan sesuatu dengan ester - apakah ada ulasan seperti itu?
Vadik	Saya lil gulf gmx, situs belanda memiliki msds, ester terdaftar di sana. Benar-benar lebih baik.
Anderthal	Pengguna forum yang terhormat! Tolong beritahu aku! Apakah mungkin menggunakan 4w-0 di G20EE di musim panas dalam kemacetan lalu lintas Moskow? Dan jika demikian, seberapa sering Anda harus mengubahnya? Intinya di "cadangan" ada Mobil 1 0w-20 AFE. Sekarang GT OIL Ultra Energy 5w-20 memercik di bak mesin. Di musim dingin, saya jarang mengemudi, jadi menuangkan Mobil, IMHO, berminyak. Tapi untuk musim panas itu akan tepat.