Mesin Hyundai G4EK
Ini adalah mesin 1,5 liter dari seri G4, diproduksi pada periode 1991-2000. Konveyor utama terletak di pabrik di Ulsan. Motor G4EK dilengkapi dengan camshaft tunggal. Ada 3 versi: reguler, turbocharged, dan 16-valve G4FK.
Deskripsi mesin G4EK
Dia disebut sebagai perwujudan kualitas terbaik yang harus dimiliki oleh majelis rakyat abad ke-21. Motor ini sangat mirip dengan rekan subkompaknya G4EB dan G4EA. Dapat diandalkan, ekonomis, mudah dirawat, tidak terlalu aneh dengan jenis bahan bakarnya.
Patut dicatat bahwa mesin G4EK awalnya diproduksi oleh Mitsubishi. Insinyur Hyundai segera memperhatikannya, mereka menyukainya, dan kami berangkat. Mereka mengubah nama dari 4G15 menjadi milik mereka sendiri. Namun, mesin hampir tidak bertahan dari perubahan gaya apa pun.
Pertimbangkan fitur unit daya G4EK.
- Tidak ada pengangkat hidrolik otomatis di sini, jadi pemilik harus rutin (setiap 90 ribu km) menyesuaikan katupnya. Banyak orang melupakan hal ini, dan terpaksa menyetem hanya jika sudah mulai berbunyi keras.
- Jarak bebas katup pada G4EK harus 0,15 mm saluran masuk dan 0,25 mm saluran keluar. Nilai pada ICE dingin berbeda dengan pada ICE panas.
- Penggerak sabuk waktu. Pabrikan menunjukkan bahwa itu akan bertahan 100 ribu km, tetapi kemungkinannya kecil. Kondisi elemen karet perlu dipantau secara berkala, karena jika rusak, katup akan bengkok.
- Silinder mesin pembakaran internal ini beroperasi sesuai dengan skema 1-3-4-2.
| Versi atmosfer | Versi turbo | G16FK 4-katup | |
|---|---|---|---|
| volume yang tepat | |||
| Sistem tenaga | |||
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 88 - 91 HP | 115 jam | 99 l. dari. |
| Torsi | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok silinder | |||
| Kepala blok | aluminium 16v | ||
| Diameter silinder | |||
| Stroke piston | |||
| Rasio kompresi | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Kompensator hidrolik | |||
| Pengatur waktu | |||
| Pengatur fase | |||
| Turbocharging | tidak | Garret T15 | tidak |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | |||
| Jenis bahan bakar | |||
| Kelas lingkungan | |||
| Perkiraan sumber daya | |||
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100 km | |||
| Di mobil apa Anda menginstalnya? | |||
-
- versi atmosfer
-
- versi turbocharged
Kekurangan:
Jumlah mereka sangat sedikit.
- Mari kita mulai dengan peningkatan dan kecepatan mengambang pada tanggal dua puluh. Ini hampir merupakan masalah paling umum dari semua G4. Dan katup throttle, yang dilepaskan dengan desain yang aneh, yang harus disalahkan. Rakitan throttle analog baru yang asli dan berkualitas tinggi akan menyelesaikan masalah kecepatan.
- Masalah serius kedua motor ini adalah getaran yang kuat. Mereka juga sering ditemukan di semua model seri. Biasanya, kerusakan terkait dengan keausan bantal yang menahan mesin ke bodi. Seringkali alasannya ada pada revolusi kedua puluh, yang harus sedikit dinaikkan.
- Masalah ketiga sulit dimulai. Jika pompa bahan bakar tersumbat, maka perlu dilepas, dibongkar, atau diganti. Alasan lain mungkin bersembunyi di busi, yang dibanjiri cuaca dingin. Menurut para ahli, tidak ada gunanya mengoperasikan motor G4EK secara aktif di musim dingin.
- Setelah 200 ribu km, minyak zhor dimulai. Mengganti ring piston menyelesaikan masalah.
Secara umum diterima bahwa sebelum menjalankan 100, G4EK jarang mengalami masalah. Ya, jika Anda mengoperasikan mobil dengan benar, jarang mengemudi di musim dingin, jangan memuat mesin. Selain itu, komposisi oli dan bahan bakar yang dituangkan sangat penting.
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?
Pabrikan menawarkan beberapa opsi. Untuk Rusia, oli dengan indikator 10W-30, 5W-40, dan 10W-40 telah membuktikan diri paling baik. Sedangkan untuk perusahaan, ini tidak terlalu penting, meskipun disarankan untuk memperhatikan merek-merek terkenal dunia. Misalnya seperti Mannol.
- Oli segala cuaca Mannol Defender 10W-40. Ini adalah semi-sintetik, dirancang hanya untuk unit bensin atmosfer.
- Gemuk universal Mannol Extreme 5W-40 paling baik dituangkan ke dalam versi turbocharged dari mesin Korea.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 cocok untuk mesin gas alam. Saat ini, banyak yang mengubah mobil mereka dari bensin ke LPG.
| Pembela Mannol 10W-40 | Mannol Ekstrim 5W-40 | Minyak Gas Mannol Ekstra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Kelas kualitas API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Volume produk | 5 l | 5 l | 4 l |
| Jenis | Semi sintetis | Sintetis | Semi sintetis |
| tingkat kekentalan SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Bilangan alkali | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Tuang titik | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Titik nyala COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Kepadatan pada 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeks viskositas | 160 | 170 | 156 |
| Viskositas pada 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositas pada 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositas pada -30 °C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleransi dan Kepatuhan | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Sedangkan untuk filter oli, disarankan untuk memilih SM121. SCT ST762 terbukti menjadi filter bahan bakar terbaik. Pendingin juga dapat digunakan dari Mannol - antibeku hijau dan kuning yang dirancang untuk penggunaan sepanjang tahun.
| Joe Cornwell | Apakah kepala 16-katup akan pas, bukan 12, katakanlah dari Aksen 2008? Secara visual, paking kepala silinder satu banding satu. |
| Ledzik79 | Saya masih tidak tahu kelonggaran katup apa yang harus disetel. Dalam karakteristik beberapa celah dan dalam deskripsi yang lain |
| Jepard | Lakukan sesuai dengan manual |
| Verka91 | Tidak ada masalah yang disebutkan di atas. Saya tidak naik ke mesin, saya memutarnya secara maksimal, satu-satunya negatif adalah berkedut pada kecepatan rendah saat start.Saya tidak menemukan alasannya, busi, kabel kopling baru, dan saya menjualnya |
| EverGreen | Lilin NGK tidak menerima mesin saya. Hanya Bosch, hanya silikon, hanya yang mahal. Lantai mobil dari Mitsubishi. |
| Fentilator | Dan apakah Anda mengambil busi turbo, atau Tuan, apa yang berdetak di atmosfer karena rasa bersalah?) Beginilah cara saya menyalakan kunci kontak pijar. Pemilik sebelumnya menyerahkan lilin dari aspirasi. Baru kemarin saya berpikir untuk berubah, sial. |
| EverGreen | Pastinya turbo. Pasti berwarna-warni. Dia sedang mengemudi, tapi tidak secepat di Bosch. Saat saya ambil mobilnya, ada busi Bosch dari Camry yang berasal dari pabrik. Itu adalah silikon, mereka mengendarainya 10000, dan pada MOT pertama mereka diubah dan diberikan ke mobil saya. Gangguan sudah berakhir, mobil sudah lincah. Tapi kemudian, memutar dan memecahkan 1 lilin. Bosch menempatkan yang biasa dan silikon, tetapi tidak sama. Ngk sama. Dan Tui mengambil lebih mahal dan ya, lincah. |
| Fentilator | Oh, dan katupnya akan bengkok, ya, karena tidak ada ceruk katup di piston) |
| Bomok58 | Sebarkan semua data penyesuaian dan referensi pada mesin G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm Kompresi (mesin baru): 13.5 kg/cm2 dan 10.5 kg/cm2 (turbo); Jarak bebas katup: - saluran masuk - 0.25 mm. (0.18 mm - dingin) dan saluran keluar - 0.3 mm. ( 0.24 mm - dingin ); Sistem pengapian: - UOZ awal - 9 + -5 derajat. ke TDC; Resistansi belitan hubung singkat ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1 - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminal "+", dan "-") dan 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" dan Keluaran BB); Ketahanan kabel peledak (disarankan): Kabel pusat -10.0 KΩ, 1 silinder -12.0 KΩ, ke-2 -10.0 KΩ, ke-3 - 7.3 KΩ, ke-4 - 4.8 KΩ; Celah lilin (disarankan: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Juara RC9YC4.RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensor: DPKV - Perlawanan 0.486 - 0.594 KΩ pada 20 derajat. C., Resistansi OL - 2.27-2.73 KΩ pada 20°C 290-354 Ω pada 80°C; Standar - 2.55 kg, dan dengan vakum dilepas. selang dengan pengatur tekanan - 3.06 kg |
