Mesin Hyundai G4KA

Mesin Hyundai G4KA telah diproduksi sejak 2004. Itu dipasang pada model terbaik yang menjadi perhatian, seperti Sonata dan Magentis. Namun, setelah beberapa tahun, mesin 2 liter mulai dikeluarkan dari jalur perakitan oleh unit seri Theta yang lebih modern, yang dilengkapi dengan pengatur dua fase.

Deskripsi mesin G4KA

Mesin Hyundai G4KA

Seperti mesin generasi baru lainnya, G4KA dilengkapi dengan kepala silinder dan kepala silinder yang ringan. Mereka lebih dari setengahnya terbuat dari aluminium. Penggerak waktu engine tidak hanya menggunakan satu, tetapi dua rantai sekaligus. Ada pemindah fase pada intake CVVt. Unit motor memenuhi kelas lingkungan Euro 3 dan 4.

Motor Korea ini hanya dapat diandalkan jika Anda mengisi oli berkualitas tinggi dan cairan teknis lainnya. Dia bahkan tidak mentolerir bensin dengan angka oktan rendah - AI-92 ke bawah.

Perpindahan mesin, cm kubik	1998
Tenaga maksimum, h.p.	145 - 156
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.8 - 8.4
tipe mesin	4 silinder segaris, 16 katup
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Di mobil apa Anda menginstalnya?	minivan Kia Carens generasi ke-3 PBB; sedan Kia Forte TD generasi pertama; Sedan Kia Magentis generasi ke-1 versi MG yang dibenahi
Blok silinder	aluminium R4
Kepala blok	aluminium 16v
Diameter silinder	86 mm
Stroke piston	86 mm
Pengatur waktu	dua rantai
Pengatur fase	pada asupan CVVT
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?	4.6 liter 5W-30
Kelas lingkungan	EUR 3/4
Perkiraan sumber daya	250 000 km

Kerusakan mesin G4KA

Seringkali pengemudi mengeluh tentang hal-hal berikut:

• kebisingan dan getaran yang kuat;
• penyumbatan rakitan throttle yang cepat;
• kerusakan dini pada konda kompresor, yang dibuktikan dengan berderaknya bantalan;
• lecet pada silinder dari debu keramik yang dibuat oleh katalis.

ICE ini tidak memiliki pengangkat hidrolik. Oleh karena itu, ketika noise asing muncul, celah termal perlu disesuaikan secara manual. Memilih ukuran bius adalah tugas utama dari prosedur ini.

Kebisingan yang hampir sama, mengingatkan pada dentingan, dimungkinkan karena pembentukan skor pada silinder.

Bahaya Penindasan

Pertama, mari kita definisikan apa itu pengganggu. Jika jarak antara piston dan kaleng dikurangi sehingga bagian pantat bersentuhan, lapisan pelumas menghilang. Ada kontak antara elemen gosok, yang menyebabkan piston terlalu panas. Pada gilirannya, ini menyebabkan peningkatan diameter bagian dan irisan.

Kejang pada silinder

Bagaimana gerinda terbentuk. Pertama-tama, ini terjadi selama proses berjalan, yaitu pada fase awal pengoperasian ICE. Hanya selama periode waktu ini, bagian kerja silinder, piston, dan ring mendapatkan bentuknya, bekerja. Oleh karena itu, penanganan mesin yang hati-hati saat ini menjadi tugas utama pemilik. Motor tidak boleh mengalami beban panas yang kuat hingga bagian-bagian CPG saling bekerja. Ada pedoman khusus pengaturan kuota omzet saat ini.

Ada juga penyebab lecet lainnya:

• gaya mengemudi yang salah - pada mesin yang dingin, Anda tidak dapat memperoleh momentum secara tajam, karena hal ini menyebabkan piston mengembang;
• tekanan oli atau zat pendingin rendah - oli kental pada mesin pembakaran internal yang dingin, oleh karena itu tekanannya tidak mencukupi (untuk antibeku, ini adalah level yang tidak mencukupi atau kerusakan pada sistem pendingin);
• teluk minyak bermutu rendah;
• pendinginan BC yang terlalu panas atau tidak mencukupi - radiator yang kotor dapat menjadi penyebabnya.

Dengan demikian, kejang pada silinder mengancam perombakan awal. Meskipun Anda masih dapat berkendara dengan mesin seperti itu untuk beberapa waktu, Anda harus segera memesan mesin baru, karena dalam banyak kasus biaya perombakan menyeluruh melebihi harga kontrak ICE.

Diagnosis adanya kejang dilakukan dengan endoskopi. Periksa dinding silinder menggunakan kamera mikro. Ini memungkinkan Anda untuk melihat badass terkecil sekalipun. Ada cara lain - metode AGC, yang memungkinkan Anda menilai keadaan seluruh CPG.

kamera endoskopi

Anda dapat melindungi diri dari lecet tepat waktu jika Anda merawat silinder dengan senyawa khusus HT-10. Lapisan cermet yang kuat terbentuk, yang secara efektif menutupi bekas lecet.

Blok poros penyeimbang

Pada motor ini, pabrikan sudah menyediakan blok penyeimbang. Tujuannya jelas - untuk menstabilkan getaran mesin yang cukup sering terjadi pada mesin pembakaran dalam ini karena fitur desainnya. Baru sekarang, setelah 50-60 ribu kilometer, dan bahkan lebih awal, penyeimbang mulai merugikan. Mereka rusak, sisa-sisa suku cadang masuk ke dalam mekanisme, situasi berbahaya dari kerusakan mesin muncul. Untuk menghindari semua ini, disarankan untuk menghapus blok ini.

Alasan lain untuk pembongkaran - setelah keausan penyeimbang, penurunan tajam dalam tekanan pelumasan mungkin terjadi - dan ini sudah kelaparan oli dari semua elemen mesin pembakaran internal. Penyeimbang adalah bagian yang kompleks, yang merupakan batang logam dengan alur. Berputar di bantalan, tetapi selama pengoperasian mesin, beban berat bekerja di atasnya. Lebih sering daripada yang lain, bantalan dan elemen jauh dimuat. Setelah beberapa saat, mereka aus, rusak.

Perbaikan penyeimbang juga dimungkinkan, tetapi ini adalah kesenangan yang mahal. Lebih mudah untuk menghapus blok sepenuhnya, dengan demikian melindungi diri Anda dari masalah lebih lanjut dengan node ini. Apalagi tenaga mesin bertambah setelah itu, karena dengan adanya penyeimbang, tenaga mesin berkurang hampir 15 hp. Dengan.

Blok dihapus sesuai dengan instruksi berikut.

1. Pertama, Anda perlu membongkar penutup mesin.
2. Kemudian lepaskan pelindung dan penyangga pemasangan di sisi kanan.
3. Lepaskan sabuk pengikat, penegang, dan rol lainnya.
4. Anda juga perlu melepas pompa, katrol poros engkol.
5. Tarik braket yang menahan kompresor AC.
6. Kuras oli, keluarkan wajan dengan membuka bautnya.
7. Lepaskan penutup depan mesin.

Sekarang kami harus bekerja dengan lebih hati-hati.

1. Kunci penegang rantai waktu.
2. Lepaskan bersama dengan bilahnya, lalu lepaskan rantainya.
3. Lepaskan rantai modul poros keseimbangan.
4. Dapatkan bloknya.

Blok poros penyeimbang

Balok itu sangat berat - sekitar 8 kg. Setelah itu, Anda perlu memperbaiki pompa oli yang ditarik keluar bersama modulnya. Namun, ada masalah kecil: blok ditahan di bak mesin dengan 4 baut, dan pompa hanya ke-3. Selain itu, pompa oli setengah pendek dan lebih kecil. Oleh karena itu, bautnya perlu dibuat ulang atau dibeli yang baru.

Maka Anda perlu menginstal kembali semua bagian yang dilepas:

• roda gigi poros engkol dengan tanda ke depan, pastikan untuk menyetel piston silinder pertama ke TDC;
• pasang batang penegang rantai dan penegang hidrolik dengan obeng tipis;
• pasang rantai pada gigi poros engkol, perbaiki pemandu rantai;
• kencangkan baut pompa dengan gaya 25,5 Nm dengan urutan 1-2-3;
• segel oli poros engkol - disarankan untuk mengganti, pasang yang baru;
• penutup depan dengan sealant;
• panci oli baru.

Tonik	Motor saya adalah G4KA. Setelah mesin bergetar, ada banyak emosi. Mobil melewati 1100 pada mesin setelah kapitalki. Apa yang bisa saya katakan, mesinnya bekerja, tetapi mobil menjadi lebih cepat meskipun akselerasinya mulus, lebih dari 2500 rpm. Aku berusaha untuk tidak berpaling. Secara alami tanpa sandal di lantai. Rantai lama telah melewati 186 t.km. dan jika bukan karena tandanya, Anda bisa meninggalkannya. Motor berbisik. Panci baru, pompa oli baru, dipstick baru. Oli diganti pada 1000 km. Diisi atas rekomendasi GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Dan apa penyebab matinya motor tersebut?
Tonik	Roda gigi poros keseimbangan telah aus. itu adalah pompa minyak, masing-masing - kelaparan minyak
Elkin Palych	Penilaian poros engkol, seperti yang ditunjukkan oleh praktik minder yang memperbaiki motor mobil saya, adalah penyakit motor ini, bahkan di motor tanpa poros penyeimbang, lift HF.
Menyalakan	Sayangnya, di awal Februari 2016, lari sejauh 186600 km. mesin diketuk. Dorongan pertama untuk menjual mobil, menjualnya, menetapkan harga dengan mempertimbangkan perbaikan mesin, mengalahkan tawaran dan menawarkan 200 tr. menolak, ada alasan untuk itu. Saya mengambil mobil dari pasar, mulai mencari mesin kontrak, harga hanya naik, oke, mereka akan memberikan jaminan normal, jika tidak dua minggu = uang sia-sia. Saya beralih ke bengkel yang khusus memperbaiki motor, harganya 140 ribu tanpa jaminan sudah final, secara halus, kesal.
Madge	Rantai ditarik dalam hal apapun. Semua sama, 180 ribu. Tidak mungkin untuk berbicara tentang penggantian sampai 100 ribu. Dan di sini tidak ada pilihan. Saya ingin bertanya tentang camshaft. Setelah sekat, dan banyak faktornya dikecualikan. Sudahkah Anda mengganti cangkirnya? Apakah celahnya telah disesuaikan
Alex	Dvigun kami berbunyi seperti diesel, semua orang tahu ini sejak lama. Tidak ada yang salah dengan itu, hanya saja kedengarannya.
Tamirlan	hanya saja piston di silinder mulai mengetuk dengan jarak tempuh, jari-jari di piston, poros bubungan mulai naik / turun, yang pada gilirannya meniadakan kemungkinan penyesuaian jarak bebas katup yang tepat. semuanya bergabung untuk memberikan mesin suara seperti diesel. Saya tahu ini dari pengalaman saya sendiri. Saya membongkar mesin ini dua kali dan melepas kepala untuk ketiga kalinya. alhasil, mesin kembali berbisik seperti di masa mudanya,)
Lyova	Tidak ada hal baik yang bisa dikatakan tentang minyak. Tidak ada yang tahu mana yang lebih baik. Saya menuangkan Shell 5x30 atau 5x40, mana saja yang terlihat
Bormann	Saya tuangkan oli dexos II, sebelumnya ada oli mobil 5w40 dan shell 5w30 / 40 - saya coba). Dexos tidak lebih baik, lebih murah.
Maxim Sivov	Tertarik dengan nomor pada poros engkol dan nomor pada bantalan batang utama dan penghubung. Masalah mesin. Saya ingin mengganti poros engkol dan liner dan saya tidak tahu harus membeli yang mana.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys, mungkin saya salah, tetapi apakah benar-benar tidak ada liner dari mesin lain yang ukurannya cocok untuk magentis Lehernya di majs di 56 menurut saya, saya menemukan artikel yang dimensinya sama di Mitsubishi.
Hitungan Baron	Terjadi pada saya juga. Mengambil mobil saya dari perbaikan beberapa hari yang lalu. poros engkol digiling, liner 0,25 dari sonata NF. bekerja dengan tenang. kampanye mengganti cincin, satu batang penghubung, dua rol, gasket kepala silinder dan KK, deflektor oli, dua segel.