Mesin Hyundai G4JS

Pabrikan Korea Hyundai tidak mengembangkan mesin G4JS dari awal, melainkan meniru desain dari Mitsubishi 4G64. Motor Jepang telah melalui beberapa restyling - dilengkapi dengan 1 dan 2 camshafts, katup 8/16. Hyundai memilih sistem paling canggih - DOHC 16V.

Deskripsi mesin G4JS

Mesin G4JS bekas

Skema distribusi gas dua poros dengan 16 katup berfungsi pada penggerak sabuk. Yang terakhir tidak dapat memastikan keamanan katup, ketika rusak, mereka bengkok, karena tidak ada lubang penyeimbang di piston. Bagian seperti itu mematahkan batang katup dengan cukup cepat.

Versi terbaru 4G64 tidak dipilih sembarangan. Ini awalnya meningkatkan tenaga, memberikan KM maksimum. Fitur penting dari motor ini juga adanya penyetelan otomatis jarak bebas katup termal. Kehadiran kompensator hidrolik menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan mekanisme kompleks setiap saat.

Skema ICE in-line memberikan dimensi yang ringkas. Motor mudah dipasang di bawah kap mobil, tidak memakan banyak tempat. Selain itu, unit seperti itu mudah dirawat dan diperbaiki. Misalnya, perombakan mesin lain sangat sulit dilakukan sendiri, tetapi pada G4JS mudah dilakukan.

Pertimbangkan fitur instalasi lainnya:

• kepala silinder terbuat dari bahan dural;
• silumin intake manifold;
• pendinginan awalnya dilakukan dengan kualitas tinggi, motor selalu menerima refrigeran dalam jumlah yang cukup;
• sistem oli bekerja sesuai dengan skema paksa;
• sistem pengapian menggunakan 2 kumparan yang masing-masing menopang dua silinder;
• Kedua camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi yang sama.

Pabrikan	Hyundai
merek ICE	G4JS
Tahun produksi	1987 - 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 L)
Kekuasaan	110 kW (150 hp)
Torsi torsi	153 Nm (pada 4200 rpm)
Berat	185 kg
Rasio kompresi	10
Makanan	injektor
Jenis motor	bensin sebaris
Pengapian	DIS-2
Jumlah silinder	4
Lokasi silinder pertama	TBE
Jumlah katup per silinder	4
Bahan kepala silinder	paduan aluminium
Manifold masuk	Silumin
Manifold buang	besi cor
poros bubungan	Pemeran
Bahan blok silinder	besi cor
Diameter silinder	86,5 mm
Piston	pengecoran aluminium
Poros engkol	pengecoran besi tuang
Stroke piston	100 mm
Bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 3
Konsumsi bahan bakar	jalan raya - 7,6 l / 100 km; siklus gabungan 8,8 l/100 km; kota - 10,2 l / 100 km
Konsumsi minyak	0,6 l / 1000 km
Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin dengan viskositas?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Minyak untuk G4JS berdasarkan komposisi	sintetis, semi-sintetik
Volume oli mesin	4,0 l
Suhu kerja	95 °
Sumber daya mesin pembakaran internal	diklaim 250000 km, nyata 400000 km
Penyesuaian katup	kompensator hidrolik
Sistem pendingin	paksa, antibeku
Volume pendingin	7 l
Pompa	GMB GWHY-11A
Lilin di G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
celah lilin	1,1 mm
Sabuk waktu	INA530042510, SNR KD473.09
Urutan silinder	+1 3 4
Penyaring udara	Suku Cadang Jepang 281133E000, Zekkert LF1842
Saringan minyak	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Roda gila	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Baut Roda Gila	12х1,25 mm, panjang 26 mm
Segel batang katup	produsen Goetze
Kompresi	dari 12 bar, perbedaan dalam silinder yang berdekatan maks. 1 bar
Omset XX	750 - 800 menit-1
Kekuatan pengetatan koneksi berulir	lilin - 17 - 26 Nm; roda gila - 130 - 140 Nm; baut kopling - 19 - 30 Nm; penutup bantalan - 90 - 110 Nm (utama) dan 20 Nm + 90 ° (batang penghubung); kepala silinder - empat tahap 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Layanan

kepala silinder G4JS

Mesin G4JS membutuhkan perawatan tepat waktu dan penggantian bahan habis pakai dan cairan teknis.

1. Disarankan untuk memperbarui oli setiap 7-8 ribu km untuk kinerja sepasang pengangkat hidrolik pendorong yang kompleks.
2. Ganti cairan pendingin setelah 25-30 ribu kilometer, tidak lebih, karena pada mesin ini cairan pendingin dengan cepat kehilangan khasiatnya yang bermanfaat.
3. Bersihkan lubang ventilasi karter setiap 20 ribu kilometer.
4. Perbarui filter (bahan bakar, udara) setiap 20-30 ribu km.
5. Ganti pompa air dan sabuk penggerak setiap 50 ribu kilometer.

Kerusakan

Terlepas dari kenyataan bahwa intake manifold G4JS dilemparkan, itu pendek dan mulai terbakar setelah 70-80 ribu kilometer. Ada masalah umum lainnya dengan motor ini.

1. Float menyala pada tanggal dua puluh. Biasanya, ini menunjukkan kegagalan sensor yang mengatur kecepatan. Mungkin juga damper tersumbat, sensor suhu rusak, atau nozel tersumbat. Solusi: ganti IAC, bersihkan throttle, ganti sensor panas atau bersihkan injektor.
2. Getaran yang kuat. Mereka muncul karena beberapa alasan. Kemungkinan besar, dudukan mesin sudah aus. Paling sering, bantalan kiri habis pada G4JS.
3. Timing belt putus. Seperti disebutkan di atas, ini penuh dengan potensi risiko. Penyebab putusnya motor ini adalah adanya potongan penyeimbang yang rusak di bawah timing belt. Untuk mencegah hal ini terjadi lagi, Anda hanya perlu mengisi oli berkualitas tinggi, memeriksa penyeimbang secara teratur, atau cukup melepasnya. Selain itu, mereka menimbulkan ketukan dan dentingan yang tidak perlu ke mesin setelah lari sejauh 50 ribu km.

Sisipan untuk G4JS

modifikasi G4JS

Ini dianggap sebagai modifikasi dari mesin G2JP 4 liter ini. Di antara kedua motor ini, hampir semuanya identik, termasuk kepala silinder dan perlengkapannya. Namun, ada juga perbedaannya.

1. Ukuran mesin G4JS lebih tinggi. Stroke piston juga lebih tinggi sebesar 25 mm.
2. Diameter silinder 86,5 mm, sedangkan versi modifikasi 84 mm.
3. Lebih tinggi juga torsinya.
4. G4JP lebih lemah dari G4JS sebesar 19 hp. Dengan.

Mobil tempat pemasangannya

Motor ini dilengkapi dengan beberapa model Hyundai:

• minivan universal Stareks Ash1;
• kargo-penumpang dan kargo van Аш1;
• persilangan keluarga Santa Fe;
• Sedan kelas bisnis yang megah;
• penggerak roda depan kelas E sedan Sonata.

Juga, mesin pembakaran internal ini dipasang pada model Kia dan Cina:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Tembok Besar.

Modernisasi

G4JS awalnya dilengkapi dengan VC yang disetel. Ini sudah merupakan nilai tambah yang besar, mengingat skema poros ganda, yang ideal untuk modernisasi. Pertama-tama, mari kita pertimbangkan bagaimana penyetelan atmosfer standar unit ini dilakukan.

1. Saluran VK dipoles, panjangnya disejajarkan.
2. Throttle pabrik berubah menjadi Evo, asupan dingin dipasang.
3. Piston Viseco, batang penghubung Egli dipasang, yang meningkatkan kompresi menjadi 11-11,5.
4. Semua poros penyeimbang dilepas, tiang baja paduan siap pakai atau buatan sendiri yang lebih produktif dipasang.
5. Rel bahan bakar Galant dengan injektor 450cc berperforma tinggi dipasang.
6. Pompa bahan bakar Valbro berperforma tinggi dipasang, memompa 255 liter bensin per jam.
7. Ukuran knalpot ditingkatkan menjadi 2,5 inci, manifold knalpot diubah menjadi tipe "Spider".

Tuning mesin

Perubahan tersebut akan menghasilkan peningkatan tenaga mesin menjadi 220 hp. Dengan. Benar, program ECU perlu diinstal ulang.

Jika indikator tersebut tidak memuaskan, Anda harus melengkapi motor dengan turbin atau kompresor klasik.

1. Akan lebih baik menggunakan kepala silinder dari Lancer Evolution, dan tidak memilih kit penambah terpisah. Semuanya sudah disediakan di head ini, termasuk komponen dan mekanisme yang mahal. Ada turbin dan intercooler, intake manifold, dan kipas.
2. Ini akan diperlukan untuk memodifikasi pasokan minyak ke turbin.
3. Camshaft asli juga perlu diganti dengan yang serupa dengan 272 fase.
4. Rasio kompresi tidak boleh dinaikkan, cukup 8,5 unit. Di bawah parameter ini, Anda perlu memilih piston.
5. SHPG yang diperkuat harus dipasang. Forged Egli terbukti menjadi yang terbaik, karena opsi cor konvensional tidak mungkin mengatasi beban yang meningkat.
6. Kami harus memasang pompa bahan bakar yang lebih efisien - hal yang sama dilakukan Walbro.
7. Anda juga membutuhkan nozel dari Lancer Evo.

Nozel COBB produktif dari Lancer Evo

Dengan cara ini, dimungkinkan untuk meningkatkan kekuatan unit menjadi 300 kuda. Namun hal ini akan berpengaruh pada resource motor yang akan turun drastis. Perawatan terjadwal harus dilakukan sesering mungkin.

Putusan akhir

Dengan menggabungkan poros penyeimbang yang secara efektif meredam getaran dan efek torsi, mesin G4JS pasti sangat andal. Namun, keunggulan ini diimbangi dengan pemutusan konstan pada sabuk pengikat - bagiannya jatuh di bawah sabuk waktu, juga merusaknya. Konsekuensinya sudah tertulis - katup bengkok, grup piston dan kepala silinder rusak. Karena alasan ini, banyak pemilik menghilangkan penyeimbang ekstra dengan membongkarnya.

Keunggulan lainnya adalah adanya hydraulic lifter. Penyesuaian otomatis memungkinkan Anda menghemat anggaran pengoperasian, karena penyesuaian celah profesional tidaklah murah. Dengan tidak adanya pasangan pendorong, penyesuaian harus dilakukan setiap 30 ribu kilometer, seperti yang disyaratkan oleh manual teknis. Namun, tidak semuanya begitu cerah di sini. Sebaiknya tuangkan oli tingkat rendah ke dalam mesin pembakaran internal atau tidak mengganti pelumas tepat waktu, karena celah bertambah pada pasangan pendorong pengangkat hidrolik atau katup bola aus. Ini adalah mekanisme yang sangat sensitif dan halus yang membutuhkan perawatan berkualitas tinggi, jika tidak, PP akan macet dan kompensator hidrolik yang mahal akan rusak.

Terlepas dari situasi yang dijelaskan di atas, G4JS secara umum memiliki daya rawat yang tinggi dan potensi pemaksaan yang baik. Misalnya, Anda dapat dengan mudah memperbesar ukuran piston dengan mengebor silindernya. Ini tidak akan memengaruhi BC besi tuang yang tahan lama dengan cara apa pun.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Keterlambatan membuka katup buang dapat memperburuk pemulungan silinder, dan juga meningkatkan tekanan termal motor. Pengisian silinder juga memburuk, pengurangan daya, dan peningkatan konsumsi.
Arnold	Gasket apa yang Anda letakkan di bawah kepala silinder. Dari Sorenta atau dari Santa? Apakah Anda memiliki foto pembanding pembalut? Beberapa di forum takut saat mengganti aliran cairan pendingin, cairan pendingin tidak akan mengalir dengan baik melalui paking standar (menurut mereka), karena diameter lubang bertambah dari silinder ke-1 ke silinder ke-4, dan sebaliknya di Santa (seperti yang terlihat oleh mereka).
Lugavik	Di 2.4 saya, itu besi tuang, hanya manifold buang.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Maaf, tetapi jika Anda membuang termostat sama sekali? Apakah itu akan baik atau tidak layak? Tidak ada yang mencoba?
Lugavik	Jika kita mempertimbangkan masalah ini dalam aspek modern, maka niscaya akan ada manfaat, bahkan dua manfaat - karena. tidak perlu membuang waktu berharga Anda berlarian di semua jenis klub kebugaran, karena. di musim dingin, saat bepergian dan langsung berenang musim dingin di dalam mobil, kesehatan itu sendiri akan langsung hilang entah dari mana dan, yang penting dalam dirinya sendiri, semuanya sia-sia ...
Arko	Bisakah Anda memberi tahu saya jika ada bantalan poros bubungan di mesin? Saya akan mengganti segel camshaft, saya menemukan nomornya, tetapi ada masalah dengan setengah cincin, saya tidak dapat menemukan nomor bagiannya.
Mitriy	Tidak ada setengah cincin. Anda hanya membutuhkan kelenjar untuk operasi ini.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Saat memesan suku cadang, perlu diingat bahwa batang penghubung dan bantalan utama datang sebagai satu set untuk satu leher, meskipun katalog menunjukkan jumlah bantalan utama 5 + 5 (atas dan bawah).