Mesin Hyundai G4JP

Ini adalah mesin 2 liter yang diproduksi di pabrik Korea dari tahun 1998 hingga 2011. Secara struktural, ini adalah salinan unit dari Mitsubishi 4G63. Itu juga dipasok ke konveyor pabrik TagAZ. G4JP adalah unit empat langkah, dua poros yang beroperasi sesuai dengan skema DOHC.

Deskripsi mesin G4JP

Mesin 2 liter G4JP

Sistem tenaga adalah injektor. Mesinnya dilengkapi dengan besi tuang BC dan kepala silinder yang terbuat dari 80% aluminium. Katup tidak perlu disetel, karena kompensator hidrolik otomatis disediakan. Mesinnya pilih-pilih soal kualitas bensin, tapi AI-92 standar juga bisa dituangkan. Kompresi unit daya adalah 10 banding 1.

Huruf pertama dari namanya menunjukkan bahwa mesin G4JP diadaptasi untuk bekerja dengan bahan bakar cair ringan. Desain sistem tenaga sedemikian rupa sehingga pencampuran internal dari campuran yang mudah terbakar terjadi seefisien mungkin. Berkat ini, injeksi diatur dengan jelas, konsumsi bahan bakar berkurang. Rakitan bahan bakar dinyalakan oleh percikan listrik yang disuplai oleh koil pengapian.

Mesin Korea dilengkapi dengan 16 katup. Ini sampai batas tertentu menjelaskan kelincahan dan kekuatannya yang unik. Namun keunggulan terpenting dari motor ini tentunya adalah efisiensinya. Konsumsinya relatif sedikit, tetapi tidak kehilangan momentum dan berjalan lama jika diservis tepat waktu.

Parameter	Nilai-nilai
Perpindahan mesin, cm kubik	1997
Tenaga maksimum, h.p.	131 - 147
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 14.1
tipe mesin	In-line, 4-silinder
Sistem tenaga	Injeksi yang didistribusikan
Diameter silinder, mm	84
Piston stroke mm	75
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Mobil tempat pemasangannya	Hyundai Santa Fe generasi pertama SM, Hyundai Sonata generasi ke-1 EF
Blok silinder	besi cor R4
Kepala blok	aluminium 16v
Rasio kompresi	10
Kompensator hidrolik	ada
Pengatur waktu	sabuk
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?	4.2 liter 10W-40
Kelas lingkungan	EUR 2/3
Perkiraan sumber daya	300 000 km

Kerusakan

Mesin G4JP memiliki kerusakan dan kelemahan yang melekat.

1. Jika timing belt putus, maka katup akan bengkok. Ini tentu mengarah pada perombakan besar-besaran, Anda perlu memilah motor sepenuhnya, mengganti grup piston. Sabuk harus dipantau secara berkala, perhatikan noda, tegangan, kondisi luar. Sumber dayanya tidak bisa disebut hebat.
2. Bahkan sebelum putaran ke-100, pengangkat hidrolik mungkin mulai berbunyi klik. Menggantinya adalah masalah serius, karena mahal.
3. Getaran yang kuat dimulai setelah dudukan motor dilonggarkan. Jika Anda sering berkendara off-road dan jalan yang buruk, hal ini akan terjadi lebih cepat dari yang Anda perkirakan.
4. Katup throttle dan IAC dengan cepat menjadi tersumbat, yang pasti menyebabkan ketidakstabilan kecepatan.

Kompensator hidrolik

Penurunan kompresi

Ciri "sakit" pada mesin. Muncul tanda-tanda sebagai berikut: saat start-up, kerusakan dimulai pada mode XX, mobil berguncang kuat, check engine berkedip dengan rapi (jika dihangatkan). Dalam hal ini, disarankan untuk segera memeriksa rasio kompresi, pada mesin yang dingin, karena penyebab jatuhnya mungkin karena katup yang aus.

Sangat sulit untuk segera menentukan masalahnya, karena "kerusakan" pada tanggal dua puluh seringkali mirip dengan gejala lilin buruk yang perlu diubah, tetapi Anda bisa menunggu. Oleh karena itu, pemilik masih mengemudi seperti ini untuk waktu yang lama, tetapi ketika tanda-tanda kerusakan sudah meningkat, mereka melakukan diagnosis kardinal.

Patut dicatat bahwa tidak ada gejala masalah pada yang panas. Mesin bekerja dengan stabil, hanya pada pagi hari jumlah "kerusakan" bertambah. Selain getaran yang kuat di dalam kabin, ditambahkan juga bau bensin yang tidak sedap. Jika Anda mengganti lilin, gejalanya mungkin hilang, tetapi tidak lama. Setelah 3 ribu km, semuanya akan dimulai lagi.

Hampir tidak mungkin bagi non-spesialis untuk segera mencurigai dudukan katup yang "kendur". Dia akan mulai mengganti gulungan, kabel, mengukur lambda. Sistem pengapian dan nozel akan menjalani pemeriksaan menyeluruh. Sayangnya, ide kompresi rendah tidak langsung terlintas dalam pikiran. Dan perlu untuk memeriksa, dan semua kasus.

Oleh karena itu, perlu mengukur kompresi secara ketat di pagi hari, dengan mesin dingin, jika tidak, tidak akan ada manfaatnya. Di salah satu silinder, kemungkinan besar di silinder pertama akan menunjukkan 1, sisanya - 0. Setelah mesin memanas, kompresi pada pot pertama akan naik ke standar 12.

Dimungkinkan untuk menentukan katup yang rusak hanya setelah melepas kepala silinder. Pada silinder pertama, bagian yang bermasalah akan melorot relatif terhadap katup lain - menonjol ke arah pengangkat hidrolik sebesar 1,5 mm.

Banyak ahli yang berpengetahuan mengklaim bahwa kendurnya dudukan salah satu katup adalah penyakit "genetik" pada mesin Korea seperti G4JP. Oleh karena itu, hanya satu hal yang dihemat: lekukan jok baru, ketukan katup.

Di sabuk waktu

Sangat disarankan untuk mengubahnya setelah 40-50 ribu kilometer! Pabrikan menunjukkan 60 ribu kilometer, tetapi tidak demikian. Setelah sabuk putus, bisa memutar seluruh kepala silinder, membelah piston. Singkatnya, sabuk yang putus membunuh motor keluarga Sirius.

Untuk penandaan yang benar selama pemasangan timing belt baru, roller penegang asli Hyundai dengan lubang di tengah tidak cocok. Lebih baik menggunakan eksentrik Mitsubishi. Tanda-tandanya terlihat jelas pada foto di bawah ini.

Tag pada mesin G4JP

Aturan dasar.

1. Saat menyetel tanda, dilarang memutar poros bubungan, karena katup dapat ditekuk dengan gerakan yang tidak hati-hati.
2. Tanda penyeimbang depan dapat dianggap terpasang dengan benar jika batang kendali memasuki lubang uji - kawat, paku, obeng. 4 sentimeter harus masuk.
3. Anda harus sangat berhati-hati dengan kupu-kupu poros engkol, tidak boleh ditekuk, jika tidak maka akan merusak sensor posisi poros.
4. Setelah memasang timing belt, perlu untuk menggulir mesin dengan kunci agar pelat lewat tepat di tengah slot DPKV, tidak menempel pada apapun.
5. Saat menggunakan roller eksentrik Mitsubishi, disarankan untuk memuat lebih dari sabuk terlebih dahulu. Anda dapat melonggarkannya nanti, tetapi sangat sulit untuk mengencangkannya dengan tepat.
6. Anda tidak dapat menghidupkan mesin tanpa sabuk!

Jika tanda tidak disetel dengan benar, ini mengancam tidak hanya dengan sabuk putus, tetapi juga dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan kecepatan, dan pemalasan yang tidak stabil.

Mobil tempat pemasangannya

G4JP, karena keserbagunaannya, dipasang pada beberapa model Hyundai / Kia. Namun, itu paling banyak digunakan pada mobil Sonata generasi ke-4 dan ke-5. Bahkan di Rusia, produksi model mobil bermesin 2 liter di bawah kap ini diluncurkan.

Sonata 4

G4JP juga dipasang di Santa Fe di belakang SM, Kia Carens, dan model lainnya.

Video: mesin G4JP

Mesin Sonata G4JP

Vladimir 1988	Sayang, katakan padaku, sonata 2004, mesin G4JP, jarak tempuh 168 ribu km. Saya berencana untuk bepergian selama dua tahun lagi. Apakah diperlukan perawatan khusus, dan apa sumber daya mesin ini?
Ruth	Vladimir, apa yang kamu bicarakan? Sumber dayanya adalah phantasmagoria, saya melihat mesin diesel di bangku dan kebiri, yang merupakan jutawan la, sudah di 400 ribu mengalami sampah sedemikian rupa sehingga ketika membongkar mesin, orang hanya memegang kepala mereka (ahli berpengalaman). Jadi ini lebih merupakan pertanyaan retoris, dan jika demikian, saya akan mengatakan pendapat saya (murni retoris), jika Anda tidak menyalakan (mesin apa pun) dan merobek seperti orang gila, setidaknya 300 ribu akan hidup tanpa modal (bahkan a Zhiguli mampu melakukan ini (saya melihatnya sendiri) motor saya sudah berjalan jauh melampaui 200 (2002) Jadi kendarai selama 2 tahun, cukup ganti timing belt dan perhatikan dengan hati-hati (pada mesin kami itu hanya bencana) dan itu (mobil) akan membayar Anda dengan yang sama ..
Serge89	Saya sangat setuju. Sumber daya mesin apa pun bergantung pada banyak faktor - kualitas oli dan frekuensi penggantian, serta bensin, gaya mengemudi, start (pemanasan) di musim dingin, cara kami memuat mobil, dll. dan seterusnya. jadi, saat Anda mengikuti mesin dan mobil secara keseluruhan, Anda akan berkendara begitu lama tanpa mengetahui adanya masalah.!
Volodya	Saya menggunakan oli seluler 5w40. Saya mengganti setiap 8 ribu, saya tidak merobek lebih dari 3 ribu putaran, saya belum mengganti ikat pinggang, tetapi setahu saya, setiap 50 ribu
Gambar	Saya akan menyarankan Anda untuk melepas selubung atas dan menilai secara visual kondisi sabuk dan ketegangannya
Barik	Agar mesin pembakaran dalam bertahan lebih lama, yang terpenting adalah oli berkualitas tinggi dan menggantinya tepat waktu. Dan saya tidak setuju tentang "memutar" mesin, karena. setiap mesin pembakaran internal memiliki semacam memori, jika Anda tidak memutarnya setidaknya kadang-kadang, itu bisa menjadi piala (semacam otot), jadi saya pribadi perlu memelintirnya, tetapi tanpa fanatisme
Rafasik	di sini di tundra kita punya Sonya 2 liter di taksi, sudah berjalan 400 ribu - TANPA MODAL !!! tanpa minyak zhora! perawatan mobil dan akan melayani untuk waktu yang lama!
KLS	Kerja mesin pembakaran dalam merupakan rangkaian ledakan yang berurutan, semakin tinggi kecepatannya maka semakin banyak ledakannya, oleh karena itu di satu sisi intensitas gesekannya semakin tinggi, di sisi lain semakin banyak ledakan yang ditimbulkan oleh ledakan tersebut. Dalam satu frase - semakin tinggi kecepatannya - semakin tinggi bebannya, semakin tinggi bebannya - semakin tinggi keausannya.
Laut	Kia Magentis, 2005 (pengemudi kiri); Mesin G4JP, bensin, Omsk, kisaran suhu dari -45 hingga +45; Kota 90% / Jalan Raya 10%, polos; Penggantian 7-8 ribu km, dan selama peralihan dari musim ke musim; Tidak ada filter partikulat, Euro 5 tidak sesuai. Oli tersedia untuk semua yang tidak dibawa oleh Autodoc, Exist atau Emex. Manual mengatakan: Layanan API SL atau SM, ILSAC GF-3 atau lebih tinggi. Mobil tersebut menempuh jarak sekitar 200 ribu km. tapi mungkin lebih, mereka adalah penawar yang licik. oli makan 4 liter per 8000 km, saya tahu tutup dan cincin perlu diganti, tetapi untuk saat ini kami akan menundanya untuk musim panas. Saya menuangkan Shell Ultra 5W40, tetapi karena perubahan harga mata uang baru-baru ini, harga oli naik 100% dan saya ingin beralih ke sesuatu yang hemat sehingga pengisian ulang tidak terlalu mahal. menyarankan oli dari segmen anggaran, tetapi dengan karakteristik yang baik, baik untuk musim panas di musim panas maupun untuk musim dingin di musim dingin
Kiri	BESF1TS ini adalah jenis oli yang pernah ditemui seseorang, sepertinya sama dengan hyundai / kia asli, tetapi hanya tanpa membayar lebih untuk merek tersebut
Slevgeny	Saya memiliki mobil yang sama dengan mesin yang sama. Dalam pelarian 206 t.km. diputuskan untuk membuat modal mesin, karena. konsumsi oli untuk lari 7-8 t.km. sekitar 3-4 liter. Setelah konsumsi kapitalki untuk jarak tempuh 7-8 t.km. (Saya selalu mengganti oli dalam selang waktu ini) tidak terlihat oleh mata di dipstick. Setelah modal, saya mulai mengisi Lukoil api sn 5-40 sintetik (atau Uzavtoil api sn 5-40 sintetik serupa), seperti yang saya katakan di atas, tidak ada konsumsi minyak dengannya. Di haluan sudah melewati 22-24 t.km., ganti oli 3 kali dan semuanya baik-baik saja.
Meskipun	Halo. Saya punya 3 tip: 1 Jual mobil (karena mesin zhor seperti itu dalam keadaan menyedihkan). 2 Jangan melakukan omong kosong dengan oli, tetapi manfaatkan mesin (bahwa hanya mengganti ring dan tutup bukanlah fakta, terkadang mesin kontrak lebih murah daripada perbaikan). 3 Hanya untuk pergi ke ibukota atau penjualan di musim panas 10w-40, di musim dingin 5w-40 (dari garis anggaran Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)