Mesin Hyundai G4FG

Pada tahun 2010, Hyundai memperkenalkan mesin pembakaran internal 1,6 liter baru dari seri Gamma - G4FG. Itu berhasil G4FC dan termasuk sistem canggih seperti Dual Cvvt. Motor tersebut tidak lagi dirakit di Korea sendiri, melainkan di pabrik China di Beijing. Direncanakan untuk dirilis di Rusia.

Deskripsi G4FG

mesin G4FG

Ini adalah unit tenaga 4 silinder segaris dengan volume 1,6 liter. Ini mengembangkan 121-132 hp. dengan., kompresinya 10,5 banding 1. Ini memakan bensin AI-92 biasa, tetapi bahan bakarnya harus berkualitas tinggi, tanpa kotoran yang tidak perlu. Konsumsi bahan bakar normal: di dalam kota, mesin minum tidak lebih dari 8 liter per 100 kilometer. Di jalan raya, angka ini bahkan lebih rendah - 4,8 liter.

Fitur G4FG:

• injeksi bahan bakar - MPI terdistribusi;
• bc dan kepala silinder 80% aluminium;
• intake manifold dua bagian;
• sistem camshaft dohc, 16 katup;
• penggerak waktu - rantai, dengan penegang hidrolik;
• pengatur fase - pada kedua poros, sistem Dual Cvvt.

Mesin G4FG dipasang pada Solaris, Elantra 5, Rio 4 dan model mobil lain dari Kia / Hyundai. Para ahli melihat motor ini mudah perawatannya, tidak sering mengganggu pemiliknya dengan kerusakan. Bahan habis pakai tidak mahal, indikator proporsi daya dan konsumsi sangat mengesankan. Namun, dalam pengoperasiannya menyerupai mesin diesel - berisik, diperlukan penyesuaian katup secara teratur. Pada mesin pembakaran internal yang didukung, getaran dalam CO dapat diamati. Dari kekurangannya, pertama-tama adalah masalah lecet pada silinder.

Jenis	Di barisan
Silinder	4
Katup	16
volume yang tepat	1591 cm³
Sistem tenaga	injektor
Kekuasaan	121 - 132 HP
Torsi	150 - 163 Nm
Rasio kompresi	10,5
Jenis bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 5
Diameter silinder	77 mm
Stroke piston	85.4 mm
Konsumsi BBM pada contoh Hyundai Solaris 2017 dengan transmisi manual, kota/TOL/mix, l/100 km	8/4,8/6
Mobil apa yang dipasang?	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Jiwa 2; Ceed 2; Wax 2
Menambahkan. informasi mesin	Gamma 1.6MPI D-CVVT
Emisi CO2 dalam g / km	149 - 178

Layanan

Perhatikan aturan servis motor ini.

1. Oli harus diganti setiap 15 ribu kilometer. Jika mesin dioperasikan dengan beban, periode penggantian harus dikurangi. Pelumas harus diisi sebanyak 3 liter, padahal volume pelumas di dalam sistem adalah 3,3 liter. Komposisi 5W-30, 5W-40 telah membuktikan dirinya yang terbaik.
2. Rantai waktu. Pabrikan menyatakan bahwa penggantian rantai tidak diperlukan selama masa pakai rantai. Namun, tidak. Dalam praktiknya, rantai dengan elemen tambahannya menempuh jarak tidak lebih dari 150 ribu kilometer.
3. Katup, sesuai rekomendasi pabrikan, harus disetel setiap 100 ribu kilometer. Kesenjangan termal harus disesuaikan dengan pemilihan bius yang tepat. Dimensinya harus sebagai berikut: di saluran masuk - 0,20 mm, di saluran keluar - 0,25 mm.

Penggantian bahan habis pakai lainnya dilakukan sebagai berikut:

• setelah 15 ribu kilometer - VF atau filter udara;
• setelah 30 ribu km - busi;
• setelah 60 ribu lari - TF atau filter bahan bakar, sabuk tambahan;
• tembus 120 ribu. km — zat pendingin (antibeku).

Sistem minyak

Patut dicatat bahwa mesin G4FG memiliki sistem oli kecil. Oleh karena itu, lebih cepat kotor daripada motor pesaing. Pompa oli berputar. Ini menghasilkan banyak minyak di dalamnya, membentuk tekanan yang kuat meskipun viskositas komposisinya rendah. Jadi, katup pintas mempertahankan tekanan 5 setengah bar dengan oli 5W-20, dan ini masih pada kecepatan sedang. Tentu saja, fitur ekstrem seperti itu berdampak negatif pada kualitas oli - oli mulai menurun dengan cepat, karena pelumas bersih dalam jumlah besar secara berkala masuk ke sistem. Inilah alasan cepat rusaknya sifat-sifat pelumas.

Fitur mesin seri Gamma

Pabrikan merekomendasikan untuk menuangkan Total HMC SFEO 5W-20 ke dalam motor. Bahkan ada kesepakatan kerja sama antara Total dan produsen mobil asal Korea tersebut. Minyak ini tidak dijual secara eceran, hanya dalam jumlah besar, dalam barel. Meski baru-baru ini oli dengan khasiat yang sama mulai keluar, hanya dengan nama yang berbeda. Ini Mobis, yang bisa dibeli secara eceran.

Pabrikan menetapkan interval servis penggantian oli pada 15 ribu km. Namun, periode ini harus dikurangi jika mesin dioperasikan dengan beban. Jumlah basa komposisi dalam banyak kasus sudah ditanam pada putaran ke-6, dan ini sudah menjadi sifat pencucian minyak, kemampuannya untuk menetralkan asam. Oleh karena itu, lingkungan asam mulai terbentuk di dalam mesin pembakaran internal, berkontribusi pada pembentukan korosi dan endapan berbahaya.

Nama minyak	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standar	SAE 5W-20
Viskositas optimal pada 100C	8.52
Bilangan alkali	8,26
Nomor asam	1,62
Kandungan abu sulfat	0.95
Tuang titik	-36C
Titik nyala	236S
Viskositas imitasi pengguliran dingin oleh starter pada -30C	5420
Massa penguapan NOACK (limbah)	9.2
Kandungan belerang	0.334
molibdenum organik	terkandung
Aditif anti aus	ZDDP sebagai seng fosfor
Aditif penetral deterjen berdasarkan kalsium	terkandung

Kesalahan umum

Kerusakan utama dan khas dari mesin pembakaran internal ini dianggap sebagai:

• berenang cepat - diselesaikan dengan pembersihan VC secara menyeluruh;
• pembentukan noda minyak di sekeliling penutup katup - penggantian manset penyegelan;
• peluit di bawah kap - penggantian sabuk bantu atau peregangan yang kompeten;
• lecet di bts - penggantian katalis, di mana debu keramik dikumpulkan.

Padahal, masa pakai G4FG jauh lebih lama dari yang diklaim pabrikan yakni 180 ribu km. Anda hanya perlu mengganti bahan habis pakai tepat waktu, mengisi bahan bakar dan oli berkualitas tinggi. Harga mesin kontrak G4FG bervariasi antara 40-120 ribu rubel. Di luar negeri, harganya sekitar 2,3 ribu euro.

VanBill	Ada situasi yang tidak menyenangkan dengan mesin yang berbunyi, mobil Elantra 2012, jarak tempuh 127 ribu km. Sedikit sejarah: Saya membeli mobil di kota lain dengan mesin yang sudah berbunyi, mengira sambungan ekspansi sedang berbunyi. Kemudian saya pergi ke bengkel di kota saya, mendengarkan motor dan memutuskan rantai waktu. Saya memutuskan untuk mengganti dengan semua kasing (sepatu, tensioner, segel oli ke tumpukan agar tidak terlihat lama di sana, dll.). Selanjutnya, pengawas melaporkan bahwa celah klep menari ke arah mana, dan 2 klep umumnya dijepit, katanya perlu dipertajam. Pichal ... Nah, apa yang harus dilakukan, cangkir dibeli, celah dipasang. Secara umum, semua pekerjaan menjadi uang normal saya. Oke, saya pikir, tapi motor sekarang akan berbisik, dan kepala saya akan berhenti sakit karena topik ini. Tapi ternyata tidak ada… Sesampainya di mobil, saya menemukan bahwa mesinnya tidak berbisik sama sekali, tetapi retak. Penjajaran ini tidak cocok untuk saya, dan untuk pertanyaan saya yang cukup logis "apa selanjutnya?", Mereka menyarankan untuk mengubah "fasik" dan memeriksa "aktuator" di saluran masuk dan keluar. Aktuator diperiksa dengan memasang yang baru (dimungkinkan untuk mengambilnya), ini bukan tentang mereka, katak mencekik faziki sesuai pesanan. Mereka melepas panci, mereka menemukan serutan, sisa sealant dan baut logam, sepotong sealant mencuat dari filter oli. Tentu saja, mereka mencucinya, meniup sistemnya sejauh mungkin, mengisi siram, lalu mengisi oli dan memasang filter baru. Oli diisi dengan 10w60. Mereka memeriksa tekanan oli dan mereka bilang tidak apa-apa. Setelah semua menari di sekitar mobil, ketukan mesin tetap ada. Saat servis mereka bilang kehabisan ide tentang ini, lalu mereka tidak bisa menemukan apapun tanpa membongkar motornya. Jujur saja, saya bingung dan tidak tahu harus berbuat apa. Tolong beri tahu saya jika ada yang punya pengalaman dan tahu apa yang harus dilakukan ...
Anibus	Jika chip ada di dalam panci, maka motor harus dibuka. Tanpa melihat semua ini, jelas jawabannya tidak akan tahu. Sebagai pilihan, pemilik sebelumnya membuat marah level oli dan menanam liner. Tapi ada satu tapi. Anda menemukan baut di panci di sana. Saya tidak akan mengambil risiko, tetapi membuka motor. Dicari pengendara yang cerdas. Autopsi akan menunjukkan
Misha	Situasi yang sama dengan g4fc. Para pejabat mengatakan kerincingan di kepala silinder. Mereka menawarkan untuk memperbaiki mesin gambar dengan melepas instalasi dari 80 menjadi 000 tr. perlu untuk membukanya dan mereka juga mengatakan bahwa katalisnya telah habis dan mencetak semua yang mungkin. Penyebabnya tidak ditentukan tanpa otopsi. Ya, dengan ketukan seperti itu melaju sekitar 300 km. Saya meremas semua yang mungkin untuk dikayuh ke lantai atau terhenti, tidak kehilangan tenaga, derak tidak menjadi lebih pelan, tidak menjadi lebih kuat. kompresi 000 kgf/cm, oli tidak berkurang, mesin tidak berasap, daya dorong tidak berkurang. Saya menemukan sendiri, katalis mulai hancur dan debu ini (sebagai bahan abrasif) tersedot ke dalam mesin. Bahkan ada debu di intake manifold. Intinya, saya membeli motor untuk membongkar mobil dengan kelelawar, saya mengendarainya. Memperbaiki motor itu tidak murah, saya kira begitu. Mesin 2700 pada Mei 12, jarak tempuh dikatakan dari 43000-2015 (atas hati nurani penjual) bekerja dengan baik, melaju sekitar 7000 km
Buta huruf	Chip ini kemungkinan besar berasal dari katalis, ada di seluruh mesin dan di intake manifold dan di seluruh sistem pelumasan, timing, CPG. jaminan 50/50. Mereka akan mengatakan bahwa bahan bakarnya buruk, sehingga konverter katalitik gagal. Modalnya sangat mahal. Selain itu, setelah modal ribuan, setelah 10000 km mereka akan mengatakan perlu menyesuaikan katup. terbiasa, dan ini lagi setengah mobil untuk membongkar dan membuang poros bubungan, mengukur mesin cuci, untuk memasukkannya dan bukan fakta bahwa semuanya akan nol, tidak akan ada banyak spesialis yang akan melakukannya melakukannya dengan jaminan. Motor dari pembongkaran akan lebih murah. di Exsit, mesinnya dari 198000 menjadi 250000, dan secara terpisah bloknya adalah 90000 dan kepala adalah jumlah yang sama, ditambah barang-barang kecil dan pekerjaan
Karp07	tidak boleh ada keripik dari katalis (keramik dan dilapisi dengan semacam kapas, saya bongkar), (keripik apa?, kemungkinan besar pelapis), nah, ketuk dengan mereka
Kakek Mazay	Biarkan mereka mendokumentasikan bahwa chip di mesin berhubungan langsung dengan bahan bakar berkualitas rendah, mengingat sistem pelumasan sama sekali tidak bersinggungan dengan sistem bahan bakar.
Buta huruf	Dari katalis, itu mungkin salah diekspresikan bukan keripik, tetapi lebih seperti membentuk pasta lapping. Jika Anda merasakannya terpisah, Anda pasti akan merasakannya seperti pasir. Bahan bakar dan pelumas tidak berpotongan, tetapi setelah formasi dari manifold buang tersedot ke ruang bakar (pada mesin G4FG tersedot ke saluran balik), formasi ini berada di antara ring piston dan silinder serta bak juga. Saya pikir itu masuk ke intake manifold saat katalis tidak membiarkan gas buang masuk karena sarang lebah yang meleleh. Saya pikir jalur balik tidak boleh menggunakan mesin G4FG. Dan setidaknya ada dua jenis katalis di mana sarang lebah seperti keramik dan hancur seperti debu saat mengenai mereka dan dengan dasar logam yang, ketika dibakar dari bahan bakar berkualitas rendah, meleleh dan menjadi seperti gumpalan yang mirip dengan kekerasan timbal (I tidak tahu apa jenis logam yang digunakan). dengan dilar 50/50 dia tidak akan membuktikan bahwa dia akan menulis kertas dan menunjukkan kepada Anda katalis yang meleleh. Selain bahan bakar berkualitas rendah, katalis tidak meleleh karena suatu alasan, dan jika sensor gas buang yang pertama kali terbakar di pipa knalpot, def. berdasarkan warna (dealer memiliki metode seperti itu) dan tidak perlu membuktikannya.
Kakek Mazay	1. Katalis adalah perangkat yang hampir abadi, asalkan mesin berfungsi dengan baik. Sensor oksigen harus berfungsi, tidak boleh ada konsumsi oli, angka oktan bahan bakar harus sesuai dengan mode pengoperasian dan desain mesin. Ini adalah persyaratan minimum yang cukup untuk fungsi jangka panjangnya 2. Penghapusan katalis yang tidak perlu adalah prosedur yang tidak berarti. Tidak hanya tidak berguna dalam hal peningkatan tenaga, tetapi bahkan berbahaya - gas buang mobil injeksi (termasuk injeksi langsung) sangat beracun dan mencekik karena jalur pembentukan campuran yang pendek (bandingkan dengan mobil karburator yang disetel dengan baik dan bau knalpotnya ). Dengan setiap pembukaan pintu dan jendela di kemacetan lalu lintas / tempat parkir, gas buang akan ditarik ke dalam kabin sesuai dengan hukum fisika yang ketat - ke zona tekanan rendah. Menutup pintu membuat Anda sendirian dengan mereka. Masuk akal untuk mengganti katalis yang rusak, jika tidak dengan yang asli yang mahal, setidaknya dengan kartrid "euro" universal, efisiensinya sedikit lebih rendah, tetapi juga jauh lebih murah. Firmware tipe Euro-2 juga tidak ada hubungannya dengan peningkatan daya, tetapi berdampak negatif pada pemeliharaan komposisi campuran yang optimal - firmware ini mengurangi efisiensi netralisasi, bahkan jika katalis dipertahankan. 3. Knalpot normal dari mobil pemanasan kelas Euro-4 ke atas - udara panas praktis tidak berbau. Dalam semua kasus penyimpangan dari "norma" ini, ada baiknya memikirkan keadaan sebenarnya dari katalis dan mesin pemilik mobil, yang alangkah baiknya mempelajari cara menafsirkan dengan benar, yang memungkinkan untuk tidak berubah (lebih buruk, hapus) katalis yang dapat diservis sepenuhnya jika terjadi kesalahan hantu. 4. Tidak ada gunanya menghilangkan katalis bahkan di daerah bahan bakar yang berpotensi "bermasalah". Aditif yang mengandung logam dengan timbal dan besi bahkan tidak mendekati efek pada katalis, misalnya oli mesin yang sama. Baik dalam hal efisiensi, maupun dalam hal indikator massa-volume. Satu liter oli per 5 km hanyalah lautan dengan latar belakang 1000 liter bensin bertimbal yang paling jahat. Dan membunuh katalis dengan aditif semacam itu bahkan lebih sulit daripada menemukan bensin semacam itu di kota besar ...
Anton 88	Saya mengalami masalah seperti itu pada mobil 132000 i30 pada tahun 2012. Saya pergi dari toko, mobil kehilangan traksi, meletakkannya di D dan perlahan pergi ke servis. Layanan menghubungkan komputer, kesalahan katalis ditampilkan. Mereka memulai suara seperti rantai berdering di video, memerintahkan rantai dan mengatakan untuk mengganti pengatur fase. Saya memesan semuanya dan menunggu 3-4 hari, selama ini saya bepergian dengan mobil. Kemudian mereka membawa suku cadang untuk diservis pada malam hari mereka mengatakan datang karena mobil sudah siap. Tuan tiba di malam hari untuk mengambil mobil, menyelesaikan mobil, saya menelepon, tetapi suaranya tetap ada, tetapi menjadi sedikit lebih pelan, mereka mengatakan semuanya baik-baik saja, mesin bekerja seperti itu. Saya kurang puas dengan pengoperasian mesin ini, saya mulai mencari tahu apa penyebabnya, namun alasannya ternyata katalis terbakar dan debu keramik masuk ke mesin dan merusak silinder dan piston berbunyi seperti a rantai, akibatnya, saya harus memperbaiki mesin.