Mesin Hyundai G4FD

Pada awal abad ke-21, Hyundai, yang telah menjadi pemilik bagian signifikan dari perhatian Kia, mulai aktif mempromosikan anak perusahaannya. Model dan aksesori yang dirancang untuk mereka. Pasar mesin sangat aktif. Mari kita lihat secara detail salah satu produksi bersama dengan Kia - mesin Hyundai G4FD.

Sedikit sejarah

Mesin Hyundai G4FD

Manajemen usaha patungan memutuskan untuk memodifikasi secara signifikan seluruh lini mesin. Secara khusus, unit yang secara struktural sudah usang dari seri Alpha harus diganti dengan mesin pembakaran internal yang baru secara fundamental. Yang terakhir sepenuhnya ditujukan untuk segmen A dan B. Namun, beberapa model mesin ini juga dipasang pada persilangan besar. Jadi, pertama di pasar domestik Korea, kemudian di AS dan di seluruh Asia, motor G4FC dan G4FA memulai debutnya. Dan untuk Eropa, pembangkit listrik Hyundai / Kia telah dimodifikasi secara khusus untuk memenuhi standar yang lebih maju.

Pertama-tama, untuk motor G4FD dan G4FJ, skema konstruksi diubah:

• mekanisme GRS;
• sistem bahan bakar dengan injeksi langsung.

Spesifikasi lainnya sedikit berbeda dari mesin standar 1,6 liter. Hanya saja G4FD dan G4FJ ternyata kurang rakus bahan bakar, tidak begitu aneh dalam pengoperasiannya dan lebih bisa diandalkan.

Ikhtisar G4FD

Mesin 1,6 liter ini muncul pada tahun 2008, yang pertama dari rekan-rekannya yang menerima injeksi langsung. Ini adalah 16 katup lurus empat dengan 132 atau 138 hp. Dengan. (versi turbo). Torsinya 161-167 Nm.

Pembangkit listrik mencakup elemen-elemen berikut:

• BC dan kepala silinder, dirakit dari 80-90 persen aluminium;
• Injektor injeksi langsung tipe GDI;
• 2 camshafts disusun menurut skema DOHC;
• manifold dari sistem intake, dibuat dalam bentuk dua bagian - panjang rakitan bervariasi tergantung pada kondisi pengoperasian;
• penggerak rantai waktu dengan peredam dan penegang;
• Regulator fase CVVT.

Kepala silinder mesin G4FD

Para ahli menyebut G4FD sebagai mesin yang bagus, andal. Di sisi lain, katup perlu dipantau setiap saat, disesuaikan secara berkala. Namun motor ini tidak bisa dibilang sulit perawatannya, tidak membutuhkan kit perbaikan yang mahal, tergolong irit di kelasnya dengan unit tenaga sedang. Di antara kekurangannya, seseorang dapat memilih peningkatan kebisingan (rantai waktu), getaran, dan tuntutan kualitas bahan bakar.

G4FD (atmosfer)	G4FD (diisi turbo)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Tahun produksi	2008	2008
Kepala silinder	Aluminium	Aluminium
Makanan	Injeksi langsung	Injeksi langsung
Skema konstruksi (urutan operasi silinder)	Sebaris (1-3-4-2)	Sebaris (1-3-4-2)
Jumlah silinder (katup per silinder)	4 (4)	4 (4)
Piston stroke mm	85,4-97	85.4
Diameter silinder, mm	77-81	77
Rasio kompresi, bar	10,5-11	9.5
Volume mesin, cu. cm	1591	1591
Tenaga, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torsi, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
BBM	Bensin, AI-92 dan AI-95	Bensin, AI-95
Standar lingkungan	EURO-4	EURO-4
Konsumsi BBM per 100 km: kota/TOL/campuran, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Konsumsi oli, gram per 1000 km	600	600
Standar pelumasan	0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40
Volume saluran minyak, l	3.3	3.3
Interval penggantian oli, km	8000	8000
Sumber daya mesin, km	400000	400000
Opsi peningkatan	tersedia, potensi - 210 hp	tersedia, potensi - 270 hp
Model Dilengkapi	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (generasi ke-4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Aturan Layanan G4FD

Motor ini mendapat nilai "empat" yang solid dalam hal perawatan. Untuk pengoperasiannya yang bebas masalah, cukup mengikuti prinsip-prinsip ini.

1. Isi dengan oli, bensin, dan cairan teknis berkualitas tinggi lainnya.
2. Jangan mengoperasikan motor di bawah beban untuk waktu yang lama.
3. Patuhi standar perawatan yang ditentukan dalam manual.

Aspek terakhir membutuhkan pertimbangan yang jauh lebih rinci. Anda perlu mengetahui bagaimana dan apa yang disajikan di G4FD.

1. Penggantian oli harus dilakukan setiap 7-8 ribu kilometer mobil. Tuang komposisi yang sesuai dengan parameter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volume cairan yang harus diisi harus 3 atau 3,1 liter, meskipun seluruh bak mesin dengan sistem dapat menampung setidaknya 3,5 liter pelumas.
2. Setiap 10-15 ribu kilometer, ganti filter udara dan oli.
3. Setiap 25-30 ribu kilometer, periksa dan ganti bahan habis pakai seperti pompa, segel oli.
4. Ganti busi setiap 40-45 ribu km. Anda dapat menginstal model apa pun di G4FD, baik bermerek maupun Rusia. Namun, penting untuk diingat bahwa elemen penghasil percikan harus berkualitas tinggi dan sesuai dengan nomor pijar yang ditentukan oleh pabrikan.
5. Setiap 20-25 ribu km, sesuaikan katupnya.
6. Ukur kompresi mesin setiap 15 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan.
7. Periksa intake/exhaust manifold, crankshaft dan camshaft, sistem pengapian, piston dan elemen dasar lainnya. Ini harus dilakukan setiap 50-60 ribu kilometer mobil.
8. Setiap 90 ribu kilometer, sesuaikan jarak bebas termal dengan memilih penekan. Jarak bebas harus sebagai berikut: di saluran masuk - 0,20 mm, di saluran keluar - 0,25 mm.
9. Setiap 130-150 ribu kilometer, periksa dan ganti timing chain beserta damper dan tensioner. Sumber daya penggerak rantai tidak dibatasi oleh pabrikan, tetapi tidak demikian.

Kepatuhan terhadap aturan RO merupakan faktor fundamental untuk pengoperasian motor yang lama dan bebas masalah.

Kerusakan dan perbaikan G4FD

Di bawah kap Hyundai

Ketukan dan suara-suara lain yang berasal dari bawah kap adalah karakteristik "sakit" dari mesin ini. Kerusakan serupa lebih sering terjadi pada yang dingin, kemudian, saat memanas, menghilang. Jika gejalanya serupa, penyebabnya harus dicari pada katup yang tidak disetel dengan baik atau rantai waktu yang lemah.

Adapun kesalahan umum lainnya:

• kebocoran oli, mudah dihilangkan dengan mengganti segel dan memantau sistem pasokan oli dengan hati-hati;
• kegagalan dalam mode XX, yang diperbaiki dengan pengaturan sistem atau waktu injeksi yang benar;
• peningkatan getaran dihilangkan dengan penyesuaian waktu.

G4FD bekerja dengan baik dengan pemeliharaan yang tepat, dan dengan tidak adanya beban yang tinggi, G150FD menghabiskan seluruh sumber dayanya tanpa kesulitan. Untuk mendapatkan hasil maksimal dari motor seri Gamma, Anda disarankan untuk melakukan perombakan secara berkala. Masa overhaul dalam kondisi normal adalah XNUMX ribu km.

Menyetel G4FD

Mesin jenis ini adalah model yang sangat baik untuk modernisasi. Anda dapat membuka potensinya secara maksimal jika Anda menginvestasikan sumber daya keuangan dalam jumlah yang tepat dan secara kompeten mendekati peningkatan daya. Peningkatan standar akan meningkatkan tenaga menjadi 210 hp. Dengan. Dan pada versi turbocharged, angka tersebut bisa ditingkatkan menjadi 270 hp. Dengan.

Jadi, cara klasik untuk memutakhirkan G4FD atmosfer adalah:

• penggantian camshafts dengan opsi sampel olahraga;
• memaksa dengan penggantian seluruh kelompok piston;
• chipovka;
• penggantian lampiran dengan komponen dengan karakteristik yang ditingkatkan;
• upgrade knalpot dan injektor.

Untuk mendapatkan efek optimal, langkah-langkah yang dijelaskan direkomendasikan untuk dilakukan secara kompleks. Jika Anda melakukannya secara terpisah, Anda dapat meningkatkan tenaga maksimum hanya 10-20 hp. Dengan. Penerapan penyetelan yang lebih baik akan membutuhkan setidaknya setengah dari jumlah mobil, yang membuat peningkatan seperti itu tidak ada gunanya. Lebih baik dalam hal ini membeli mesin yang lebih kuat.

Mobil apa yang dipasang G4FD

Mesin ditempatkan secara eksklusif pada mobil yang diproduksi oleh Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tucon.
4. Kia carens 4 generasi.
5. Kia Sid.
6. Jiwa Kia.
7. Kia Sportage.

Sedangkan untuk G4FD versi turbocharged, semua model dilengkapi dengannya, kecuali Tuscon dan Carens. Saat ini, mesin G4FD sering dibeli sebagai kontrak. Harganya maksimum sekitar 100 ribu rubel, dan jika Anda mencobanya, Anda dapat menemukan masing-masing 40 ribu rubel.

Abu Adafi	Salam, kawan. Mendekati Mei saya akan berganti mobil. Semakin banyak yang cenderung membeli mobil lelang dari Korea Selatan. Saya memilih dari Avante (Elantra), K5 (Optima) dan baru-baru ini K3 (Cerato 2013 baru) Sebagian besar instans memiliki mesin GDI. Mereka tidak secara resmi dipasok kepada kami, di semua DOHC. Pertanyaan terpenting yang membuat Anda berpikir adalah keandalan dan perilaku mesin yang sama ini. Sudah ada banyak Avant yang sama yang mengendarai di kota, saya ingin bertanya kepada pemilik mobil ras Korea ini tentang pengoperasian mesin dan mobil ini secara umum, apakah perlu repot dengan pinggang atau melihat analognya di pasar kita? Terima kasih sebelumnya
Lanjutan	Saudara membeli sporteydzh dengan mesin GDI pada bulan Januari. (Didorong dari Korea dengan kekuatannya sendiri). Jumlah kuda yang luar biasa diberi makan dengan bensin Lukoil 92 yang paling umum dengan konsumsi sekitar 9 liter dalam mode campuran. Kalau tidak salah, maka untuk 250 kuda disana.
Znayka	Mereka punya, TGDI, turbo, sekitar 270 kuda kalau saya tidak salah
padzherik898	Orang Korea punya mesin GDI salinan mesin Mitsubishi dari seri yang sama! Jadi mesin ini, pada prinsipnya, andal dan tangguh, hanya perlu perawatan yang tepat! Tapi tidak dikirim ke Rusia karena sangat pilih-pilih bahan bakar kita! Saya tidak tidak tahu bagaimana mereka benar-benar berperilaku jika Anda mengendarai jidrive bensin Sibneft! Tapi saya tahu pasti bahwa mesin tidak menyukai aditif dan sejenisnya, misalnya pada Mitsubishi jidai, jika Anda mengemudi dengan bensin yang buruk, endapan karbon terbentuk di ruang bakar, dll. dan kemudian selamat datang untuk membersihkan ruang bakar!Ada cairan Mitsubishi Vince yang disebut barang kecil yang mahal, tetapi membersihkan dengan sempurna, dan segera mengganti busi iridium membersihkan nozel mengganti oli, karena oli di mesin harus diganti segera setelah dibersihkan, dll! Dan juga oli itu sendiri, pabrik merekomendasikan untuk mengganti mesin jidai setelah 5-7.5 ribu km serta mesin diesel! Jadi, Anda akan bertanya!
Antikiller	Saya memiliki Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, saya memberinya 92-95-98 Lukoil untuk pengujian, berhenti di urutan ke-95. Tidak ada masalah, termasuk dalam cuaca dingin, ini dimulai dengan sempurna tanpa autorun, meskipun baterainya berharga seperti 35ach asli. Dinamika juga puas, ditambah dengan 6AKPP. Satu-satunya ground clearance yang membuat frustrasi, terutama di depan yang rendah, terkadang menarik. Saya memesan spacer 2cm di depan, 1.5cm di belakang. Aku akan meletakkannya di pintu keluar. Mafon Russified, sekarang NAVI penuh waktu, musik, film, semuanya berfungsi.
andro	Ya, mesin Mitsubishi turbo yang sama, hanya Mitsuba yang memasangnya di mobil mereka pada tahun 1996, dan mereka secara resmi berhenti memasok kami ke pasar karena sistem injeksi jidai, dan jidai dengan turbo bahkan lebih berbahaya daripada tanpa turbo! Dan sejauh ini, semuanya bekerja dengan baik, mesin yang sangat bagus dan menarik seperti diesel dan konsumsinya kecil, hanya saja bukan untuk bensin sialan kami Dan pompa tekanan tinggi pada mobil terbaru telah dimodifikasi dan jika Anda menuangkan bensin yang bagus , mereka dirancang hampir untuk seumur hidup mobil!
Серик	Di mesin modern apa pun, Anda perlu menuangkan bensin yang baik, oli tepat waktu untuk menyervis dan merawatnya. Ini bukan baskom karburator yang diisi ke-n, jenis lilin dan oli apa yang dimilikinya. Tentu saja, di GDI tidak mungkin menghemat bensin (jika Anda terbiasa melakukan ini dan menuangkan segala jenis ram) bukan pada oli, bukan pada lilin.
Gondok	Hal pertama, utama dan terpenting yang harus dipahami sendiri oleh pemilik mobil semacam itu adalah kualitas bahan bakar yang akan Anda isi di tangki bahan bakar. Itu harus "yang terbaik": beroktan tinggi dan bersih (oktan sangat tinggi dan sangat bersih). Secara alami, penggunaan bensin bertimbal sama sekali tidak diperbolehkan. Selain itu, jangan menyalahgunakan berbagai macam “aditif dan pembersih”, “penguat oktan”, dan lain sebagainya. Dan alasan pelarangan ini adalah prinsip "membangun" pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yaitu prinsip "mengompresi dan memompa bahan bakar". Misalnya, pada mesin 6G-74 GDI, katup tipe diafragma terlibat dalam hal ini, dan pada mesin 4G-94 GDI, sebanyak TUJUH pendorong kecil yang terletak di "sangkar" khusus yang mirip dengan revolver dan bekerja sesuai prinsip mekanik yang kompleks.
Sergey Sorokin	Rantai. 0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40. Interval penggantian pelumas yang optimal adalah 8 kilometer. Kapasitas kotor 000. Saat mengganti, ia masuk ke suatu tempat 3,5-3,0.
Tonik74	Butuh saran dalam memilih oli. Setelah mempelajari informasi tentang topik yang menarik, saya sampai pada kesimpulan: minyak rendah abu lebih baik, intervalnya tidak lebih dari 7 ribu Berdasarkan parameter ini, ada banyak pilihan, saya meminta orang yang berpengetahuan untuk merekomendasikan minyak tertentu (mungkin seseorang berdasarkan pengalaman penggunaan). Jalur “oli” mesinnya adalah sebagai berikut: mobil dibeli dengan jarak tempuh 40 ribu, diisi oli Gazprom 5w30 (tidak ada data lagi), karena ketidaktahuan dan kelalaian, Mobile 5w50 diisi, setelah menggantinya saya segera menyadari bahwa pilihannya sangat salah (mesin menyala “diesel”), mengendarainya tidak lebih dari 200 km, mengisinya dengan Shell 5w30. Ada 2 kali penggantian dengan interval 10 ribu, setelah itu muncul kesadaran bahwa ada baiknya memahami mana yang lebih berguna. Saya datang ke oli HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Pengerjaan tidak ada komplain, interval dijaga 7 ribu.Setelah saya isi HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 untuk tes, suara mesin bertambah, oli habis sekitar 3 ribu (termasuk tambahan residu dari tabung). Saya kembali ke HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, oli tidak hilang, kebisingan tidak bertambah. Saya baru-baru ini mengetahui tentang sumber ini, membacanya dan menyadari bahwa oli ini mengandung abu penuh dan tidak direkomendasikan untuk mesin saya. Data: -Kia Forte, 2011, setir lurus; Mesin Gdi G4FD, bensin; -4 liter tabung minyak sudah cukup; 80% kota, 20% jalan raya; -dari 5 sampai 7 ribu.
Sportage72	Ya butuh oli kelas API SN ILSAC GF-5, bukan musim panas 5W-30, bisa pakai 0W-30 untuk musim dingin, karena masih ada minusnya. Produk bagus dengan toleransi ini: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (juga dalam kekentalan 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (juga dalam viskositas 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Anda juga bisa menuangkan Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 domestik - juga oli yang bagus
Jenius88	5W-30 Ravenol FO (plus: basa tinggi, harga relatif rendah, kontra: suhu rendah biasa-biasa saja, kadar abu relatif tinggi, paket tanpa molibdenum dan boron); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: alkalin tinggi ditambah dengan kadar abu rendah, paket bagus dengan molibdenum dan boron, suhu rendah bagus, ketersediaan luas, kontra: harga di beberapa tempat)
обби	Yang terpenting, pertahankan interval penggantian, motor ini "membunuh" oli (terutama di musim dingin). Jika ada lintasan, fokuslah pada 200 jam untuk oli ILSAC dan 300 jam untuk ACEA A1 / A5 ... Jam mesin - bagi jarak tempuh dengan lih. kecepatan, yang dapat diukur pada komputer papan dengan "mengatur ulang" penghitung "M" setelah mengisi oli. Sedikit tentang pilihan viskositas: jika pengoperasiannya hanya di kota, maka sangat mungkin untuk menuangkan 0W-20 sepanjang tahun. Kalau kebanyakan di jalan raya, maka 5W-20/30 sepanjang tahun. Jika di musim dingin hanya kota, dan di musim panas sebagian besar jalan raya, maka 0W-20 / 5W-20 (30) (musim dingin / musim panas) atau 0W-30 sepanjang tahun. Jika ada kecepatan yang sangat tinggi di jalan raya, maka 5W-30 A5. Jika di musim panas ada beban yang sangat berat dalam bentuk off-road yang serius atau trailer yang berat, maka lebih baik menuangkan sintetis 10W-30 berkualitas tinggi (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
berpengalaman75	Bagi mereka yang memiliki jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, saya sarankan menuangkan oli untuk mesin "bekas" - mengandung aditif khusus untuk perawatan hati-hati (dan bahkan pemulihan) segel oli dan barang karet lainnya: 5W-30 Valvoline Maxlife; Jarak Tempuh Tinggi Pennzoil 5W-30/10W-30 (musim dingin/musim panas); 5W-30/10W-30 Mobil1 Jarak Tempuh Tinggi (musim dingin/musim panas); Pada saat yang sama, "melompat" ke viskositas yang lebih tinggi dari 5W-40/50 tidak masuk akal, IMHO

Video: mesin G4FD

Mesin G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari