Mesin Hyundai G6EA

Unit tenaga 2,7 liter dari seri Hyundai Delta Mu dirilis pada tahun 2006. Selama 5 tahun berturut-turut dipasang pada mobil-mobil yang menjadi perhatian, hingga tahun 2011. Motor ini berbeda dengan pendahulunya keluarga Delta dengan adanya pengatur fase di saluran masuk. Analog dari mesin pembakaran internal ini juga dikenal dengan simbol L6EA, tetapi dengan tenaga yang lebih kecil.

Tampilan detail mesin

Mesin G6EA

Sistem tenaga injeksi, kemampuan mengembangkan tenaga hingga 200 kuda, penggerak timing belt menjadi ciri utama motor ini. Dari fitur-fiturnya, keberadaan sistem VLM dan VIS, serta pengatur fase masuk, dapat dibedakan.

Basis blok silinder adalah paduan aluminium. Sistem pengapian dan injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik. Jika Anda merawat mesin tepat waktu, sumber dayanya setidaknya 400 ribu kilometer.

volume yang tepat	2656 cm³
Sistem tenaga	injektor
Tenaga mesin pembakaran dalam	180 - 200 HP
Torsi	240 - 260 Nm
Blok silinder	aluminium V6
Kepala blok	aluminium 24v
Diameter silinder	86.7 mm
Stroke piston	75 mm
Rasio kompresi	16.01.1900
Fitur mesin pembakaran internal	VLM dan VIS
Pengatur waktu	sabuk
Pengatur fase	pada asupan CVVT
Turbocharging	tidak
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?	4.8 liter 5W-30
Jenis bahan bakar	bensin AI-92
Kelas lingkungan	EUR 3/4
Perkiraan sumber daya	300 000 km
Konsumsi bahan bakar pada contoh Kia Magentis 2009 dengan transmisi otomatis	13 liter (kota), 6.8 liter (jalan raya), 9.1 liter (gabungan)
Mobil apa yang dipasang?	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Karnaval VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Mobil apa yang dipasang?

Motor ini dipasang pada model Kia / Hyundai berikut:

• Santa Fe;
• Lebih megah;
• Magentis;
• Karnaval;
• Oprius;
• Karen;
• Cadenza.

Hyundai Agung

Kekurangan, area lemah

Kerusakan paling umum dari mesin pembakaran internal ini tercantum di bawah ini.

1. Swirl flap sering dibuka tutupnya dan masuk ke ruang bakar.
2. Katup membengkokkan piston karena timing belt putus.
3. Peningkatan konsumsi bahan bakar karena ring piston yang aus.
4. Kecepatan mengambang karena gangguan sensor kecepatan idle atau throttle tersumbat.

Kendurkan peredam atau tryndets motor

Manifold masuk dengan flap pusaran

Saat menghidupkan mesin ini, suara ketukan yang berbeda dapat dimulai, yang akan hilang setelah pemanasan. Jarang ada mekanik mobil yang dapat segera menentukan penyebab perilaku ini. Situasi ini sudah tidak asing lagi bagi banyak pemilik mobil Korea - kebisingan meningkat seiring dengan cuaca dingin.

Ada beberapa kemungkinan alasan untuk kesalahan ini:

• ketukan katup;
• ketukan poros bubungan;
• kebisingan mesin internal, dll.

Namun, tidak perlu menebak-nebak dalam hal ini, karena kebisingan benar-benar meningkat di musim dingin, dan tidak lagi hilang dengan pemanasan. Setelah melepas kedua kepala silinder, alasannya akan langsung terlihat - kerusakan pada beberapa piston akibat masuknya bagian peredam. Tepi piston bengkok karena benturan, dan mulai terbentur. Selain itu, pembentukan skor pada dinding silinder dimungkinkan.

Pekerjaan dalam hal ini direduksi menjadi prosedur berikut:

• blok membosankan;
• penggantian piston dan ring;
• penggantian gasket dan segel;
• penggantian bantalan;
• memasang timing kit baru:
• penggantian pompa;
• mengganti sensor camshaft.

Singkatnya, mesin harus dibawa ke kondisi yang sama sekali baru. Jika Anda melakukan pekerjaan di pusat layanan, Anda harus membayar sekitar 60 ribu rubel. Untuk pecinta segala sesuatu yang orisinal, jumlah perbaikan akan meningkat 2-3 kali lipat, karena hingga 120 ribu rubel dapat dihabiskan untuk suku cadang saja.

Jadi, penutup pusaran dari mesin pembakaran internal ini merugikannya. Mereka dipasang di intake manifold - ada 6, masing-masing disekrup dengan dua baut kecil. Dari getaran, setelah 70 ribu kilometer, mereka bisa lepas dan masuk ke dalam mesin. Banyak yang menyebut ini sebagai kesalahan konstruktif pabrikan, karena masalah pesanan massal ini terjadi di banyak orang.

Harga motor Hyundai G6EA sekitar 500 ribu rubel - ini dipesan dari luar negeri, dan Anda harus menunggu minimal 6 bulan. Versi bekas dalam kondisi baik jauh lebih murah - mulai 50 ribu rubel. Sekitar 20 ribu harus dibayar untuk penataan ulang, serta untuk timing kit dan pompa baru. Jadi, jauh lebih menguntungkan untuk memperbaiki mesin asli, Anda mendapatkan unit baru yang akan menempuh jarak 70 ribu km lagi tanpa masalah.

Debu keramik yang masuk ke ruang bakar akibat rusaknya katalis juga bisa menyebabkan ring piston menggiling. Ini juga akan mengarah pada pembentukan ketukan.

Masalah G6EA di HBO

Sulit menghidupkan mesin

Mobil sulit dihidupkan saat dingin. Setelah mengambil osilogram, gambar mengerikan muncul di salah satu gulungan. Biasanya, ini terjadi dengan mesin yang berjalan di HBO. Oleh karena itu, saat memeriksa, pertama-tama perlu melepas peralatan dari nosel untuk menghilangkan masalah bahan bakar gas. Kemudian ukur kompresinya - dalam 9 bar, ini adalah normanya.

Pertama-tama, tanda-tanda tersebut harus memerlukan pemeriksaan yang sifatnya sebagai berikut:

• apakah ada kebocoran udara;
• apakah campuran bahan bakar-udara buruk di kedua puluh;
• apakah katup macet karena operasi gas.

Jika momen-momen tersebut sudah beres, Anda perlu memperhatikan salah satu fitur mesin G6EA, yakni hadirnya sistem CVVT pada intake camshafts. Jika mobil menggunakan HBO, pastikan untuk memeriksa di mana sambungan saluran masuk dibuat. Telah terbukti dalam praktiknya bahwa banyak pemasang tidak membuang waktu untuk "hal sepele" seperti itu, mencoba memasang peralatan dengan cepat tanpa melepas intake manifold. Ini mengarah pada masalah karakteristik unit ini - manifold yang dalam selalu berkontribusi pada pemadaman katup karena pasokan gas yang tidak tepat.

Alasan kedua yang sering muncul dalam praktik adalah paking yang aus di gearbox. Mudah untuk memeriksanya - pemasangan vakum dipasang di kotak roda gigi, dari mana Anda perlu membuang selang dan melapisinya dengan air sabun. Jika mengembang, maka perlu diganti.

Itu	Saya ingin bertanya kepada orang-orang yang berpengetahuan, apa perbedaan antara G6BA dan G6EA kami dengan Santa Fe dalam 189 gaya? Volumenya sama ...
nikita	Diameter dan langkah pistonnya sama, kemungkinan besar ada di ECU
Menginginkan	Secara mekanis, keduanya berbeda karena G6EA memiliki generator di depan. Resp. kompresor AC belakang. Secara teknis, sepertinya hanya berbeda dengan adanya CVVT masing-masing. otak juga berbeda.
Vasyatka	ternyata fase waktu variabel + otak menambah 17 gaya dan sedikit torsi.
Chuck Norris	tentang pertukaran, jika ada, sulit untuk dikatakan. Saya tidak yakin bahwa tanpa perubahan yang cukup serius, setidaknya di garis kompresor AC dan di tukang listrik, akan memungkinkan untuk diganti. Ya, dudukan mesinnya berbeda.
Elchin76	Adakah yang memasang mesin G6EA di Sonya? Saya memiliki Magentis 2,5. Perombakan mesin akan segera dibutuhkan. Saya pikir akan lebih murah untuk membeli mesin bekas. Dan jika Anda memasang mesin lain, mengapa tidak mencoba sesuatu yang lebih bertenaga? Ada yang tau bedanya madu G6EA dan G6BA? dapatkah satu dibuat menjadi yang lain? apa yang diperlukan untuk ini? semua pendapat dan saran dipersilakan
Menginginkan	ya itu mungkin. Prosedur untuk mengubah g6ba ke g6ea: 1. hapus g6ba 2. instal g6ea. Ganti bagian yang tidak kompatibel. Sesuatu seperti ini
Mikel	Mesin bensin G6EA-2.7L-MU berhenti dimulai pada Carney-III 2008. Setelah lari 100 ribu km, Periksa (P2189) secara berkala mulai menyala - campuran kerja kurus saat idle (bank 2) - koreksi bahan bakar jangka panjang mencapai 25%, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar sekitar 2 liter per 100 km. Pengoperasian mesin pada H.X. cukup stabil, namun interupsi kecil masih terasa. Putusan resmi bukanlah masalah besar. Kemungkinan penyebabnya adalah kebocoran udara di saluran masuk atau masalah dengan katalis. Saya berdosa pada lilin yang tidak pernah saya ubah (menurut regulasi, jaraknya mencapai 120 ribu km) atau pada sensor oksigen. Setelah lari 120 ribu km, pompa pendingin mesin pembakaran internal mengalir, yang pada mesin ini duduk di timing belt yang sama, yang diganti pada 90 ribu, tetapi pompa tidak diganti, karena. seharusnya jika tidak ada kebocoran dan serangan balik, maka diubah melalui satu kali penggantian timing. Alhasil, di angka 130 ribu, saat mengganti pompa, waktunya juga harus diubah. Untuk uang, ternyata jauh lebih murah untuk mengganti pompa beserta sabuknya, meski belum bocor. Setelah mengganti pompa dan timing belt, mobil melaju normal selama dua hari (saat itu relatif hangat). Setelah dua hari downtime (Sabtu, Minggu) di jalan, pada suhu malam -20, -25 * C, mesin dihidupkan, tetapi ada gangguan yang jelas dalam pengoperasian setidaknya satu atau dua silinder. Diagnostik menunjukkan gangguan pada percikan silinder ke-2 dan ke-4 dan kesalahan sensor oksigen P0131. Setelah menghilangkan kesalahan, pengoperasian mesin normal dipulihkan, tetapi setelah 20-30 km kesalahan yang sama terulang lagi, atau lebih tepatnya, P0131 terulang, dan ada gangguan percikan pada satu atau kepala lainnya. Karena dua hari sebelumnya, setelah mengganti timing belt, semuanya normal, saya kembali menyalahkan busi, atau kontak yang buruk di sensor atau lambda, atau bensin, meskipun saya hanya mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti, tetapi bahkan sebuah wanita tua bisa bocor. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mengisi bahan bakar di Inggris dan, untuk berjaga-jaga, mengisi bahan bakar (jika itu busi atau bensin, itu akan membantu) dan berkendara sejauh 100-120 km. Namun mesin tidak pernah pulih, setelah direset, kesalahan muncul lagi. Kami memeriksa timing belt - semuanya beres. Selanjutnya, menurut prajurit tersebut, masalahnya adalah mengembalikan posisi relatif yang benar dari camshaft di sisi timing belt (di mana ada tanda) dan di sisi rantai (di mana tidak ada tanda), yang entah bagaimana mereka lakukan, tapi efeknya sama - tidak ada kompresi pada satu kepala (1,2, 3, dan XNUMX silinder). Mesin sepertinya hidup, berjalan dengan satu kepala - ini menunjukkan kesalahan pada sensor poros engkol...
Dormidon	Rantai menggerakkan poros bubungan melalui mekanisme perubahan fasa, mungkin kenop (perubahan fasa mekanis) ini sudah rusak, sehingga tidak ada kompresi, ada juga penegang rantai. Dan apakah rekan ahli membuka penutup rantai?
Mikel	Ya, ada beberapa bug di luar sana. Anda dapat melihatnya saat melepas penutup katup. Saya hanya tidak mengerti bagaimana tensioner bekerja. Mereka bilang itu hidrolik - saat tekanan oli muncul, itu seperti mengencangkan rantai. Kemudian ternyata masalahnya bukan di sisi tempat rantai digantung (saat tidak ada tekanan), tetapi di sisi lain, di mana rantai diregangkan tanpa tekanan. Tapi kepala itu tampaknya bekerja dengan baik Mungkin penegang ini, bagaimanapun juga, bukan hidrolik, tetapi pada pegas, dan seharusnya tegangan rantai sudah dalam keadaan aslinya. Di PDF-ke di G6EA, tidak masalah bagaimana cara memperbaikinya, Anda harus melihat mesinnya. Tapi di gambar, rantainya sepertinya tidak melorot. Ngomong-ngomong, seharusnya masih ada tanda pada rantai dan pada mekanisme perubahan fase, mungkin mereka tidak mencarinya dengan baik. Seperti yang saya pahami, sekarang Anda perlu mengganti tensioner, di sisi yang kendur, untuk berjaga-jaga, ganti mekanisme perubahan fase, lalu beri tanda pada rantai terlebih dahulu, dan baru kemudian pada timing belt?
Tukang	Tanda pada sproket harus, berupa bor (ceruk), berdiri pada jam 9 dan jam 3 relatif satu sama lain, pada rantai 2 mata rantai berbeda satu sama lain, juga berlawanan, saat dipasang harus dikombinasikan dengan tanda pada sprocket. Tensionernya otomatis, jika ada keraguan tentang kinerjanya, harus diganti, dan mungkin keduanya. Periksa benda kerja yang disebut pengatur fase untuk reaksi dan tanda-tanda keausan, jika ada bagian seperti itu di mesin, disarankan untuk mengisi oli 520 pada umumnya (Toyota punya), tetapi tidak ada yang menuangkannya, jadi bukan obat mujarab , tapi itu masih tidak perlu terlalu tebal. Untuk berjaga-jaga, Anda tidak perlu mengganti pengatur fase, meski tidak akan lebih buruk, meski memiliki label harga seperti pesawat lepas landas vertikal. Ada pendapat bahwa akan lebih baik dan lebih murah untuk menghubungi layanan yang berpengalaman dalam pekerjaan seperti itu, misalnya ke Anton Vitalyevich. Agar nanti topik lapping klep tidak dibuka, perbaikan sadel, dll.