Mesin Mazda B5
kadar
Perusahaan merakit mesin Mazda B1.5 8 liter 5 katup di Jepang dari tahun 1987 hingga 1994 dan memasangnya pada berbagai modifikasi model Familia di bagian belakang BF, termasuk Etude coupe. Selain karburator, ada juga versi dengan injektor, namun hanya pada mobil Ford Festiva.
Mesin B: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Spesifikasi Mazda B5 bermesin 1.5 liter
| volume yang tepat | 1498 cm³ |
| Sistem tenaga | karburator |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 73 - 82 HP |
| Torsi | 112 - 120 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 8v |
| Diameter silinder | 78 mm |
| Stroke piston | 78.4 mm |
| Rasio kompresi | 8.6 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | tidak |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 3.0 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 0 |
| Perkiraan sumber daya | 240 000 km |
| volume yang tepat | 1498 cm³ |
| Sistem tenaga | injektor |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 88 jam |
| Torsi | 135 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 8v |
| Diameter silinder | 78 mm |
| Stroke piston | 78.4 mm |
| Rasio kompresi | 9.1 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | tidak |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 3.0 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 1 |
| Perkiraan sumber daya | 250 000 km |
Bobot mesin Mazda B5 menurut katalog adalah 121.7 kg
Nomor mesin Mazda B5 terletak di persimpangan blok dengan boks
Konsumsi bahan bakar Mazda B5
Menggunakan contoh Mazda Familia 1989 dengan transmisi manual:
| kota | 9.9 liter |
| Jalur | 6.5 liter |
| Campur | 8.1 liter |
Mobil mana yang dilengkapi dengan mesin B5 1.5 l
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Keluarga VI (BF) | 1987 - 1994 |
Kekurangan, kerusakan dan masalah B5
Ini adalah motor yang sangat sederhana dan andal, semua masalahnya karena usia tua.
Karburator asli sulit diatur, tetapi paling sering sudah ada analognya
Forum paling sering mengeluh tentang kebocoran pelumas dan masa pakai busi yang rendah.
Sesuai regulasi, timing belt berganti setiap 60 km, namun tidak bengkok jika katup putus
Pengangkat hidrolik tidak menyukai oli murah dan bahkan dapat mengetuk hingga 100 km
