Mesin Mazda MZR LF

Engine kelas LF adalah unit generasi baru yang modern dengan dinamika dan kemampuan perbaikan yang lebih baik. Perangkat ini memiliki volume kerja 1,8 liter, tenaga maksimum - 104 kW (141 hp), torsi maksimum - 181 Nm / 4100 mnt^-1. Mesinnya memungkinkan Anda mengembangkan kecepatan maksimum 208 km / jam.

Karakteristik dinamis mesin Mazda LF pada diagram

Motor dapat dilengkapi dengan turbocharger S-VT - Pengaturan Waktu Katup Berurutan. Turbocharger beroperasi dengan prinsip beroperasi pada energi gas buang yang terbakar. Desainnya mencakup dua roda dayung aksial, yang diputar dengan bantuan gas panas yang masuk ke bagian bodi. Roda pertama, bekerja, berputar dengan kecepatan 100 menit ^-1. Dengan bantuan poros, roda kedua dari bilah juga dilepas, yang memompa udara ke dalam kompresor. Udara panas kemudian masuk ke ruang bakar, setelah itu didinginkan oleh radiator udara. Berkat proses ini, peningkatan besar dalam tenaga mesin disediakan.

Mazda memproduksi mesin seri ini dari tahun 2007 hingga 2012, dan selama ini berhasil melakukan banyak peningkatan teknis, baik pada desain unit maupun elemen teknisnya. Beberapa mesin menerima mekanisme baru untuk pengoperasian fase distribusi gas. Model-model baru dilengkapi dengan blok silinder aluminium. Hal itu dilakukan guna mengurangi bobot mobil secara keseluruhan.

Spesifikasi mesin Mazda LF

Elemen	Parameter
Jenis	Bensin, empat langkah
Jumlah dan susunan silinder	Empat silinder, segaris
Ruang bakar	Baji
Mekanisme distribusi gas	DOHC (camshaft overhead ganda di kepala silinder, digerakkan rantai, 16-katup)
Volume kerja, ml	1.999
Diameter silinder per langkah piston, mm	87,5 83,1 x
Rasio kompresi	1,720 (300)
Momen pembukaan dan penutupan katup:
masuk
pembukaan sebelum TDC	4
tutup setelah BMT	52
kelulusan
membuka BMT	37
penutupan setelah TDC	4
Celah katup, mm:
pemasukan	0,22-0,28 (pada mesin dingin)
kelulusan	0,27-0,33 (pada mesin dingin)

Jenis pelapis bantalan utama, mm:

Elemen	Parameter
Diameter luar, mm	87,465-87,495
Perpindahan sumbu, mm	0.8
Jarak dari dasar piston ke sumbu pin piston HC, mm	28.5
Tinggi piston HD	51

Mekanika mesin juga mengalami perubahan, karena cara baru dikembangkan untuk membersihkan kendaraan dari kebisingan dan getaran yang berlebihan. Untuk ini, penggerak mekanisme distribusi gas di mesin dilengkapi dengan rantai senyap.

Karakteristik poros bubungan

Elemen	Parameter
Diameter luar, mm	Sekitar 47
Lebar gigi, mm	Sekitar 6

Karakteristik sproket penggerak roda gigi waktu

Elemen	Parameter
Diameter luar, mm	Sekitar 47
Lebar gigi, mm	Sekitar 7

Blok silinder dilengkapi dengan rok piston yang panjang, serta tutup bantalan utama tipe terintegrasi. Semua mesin memiliki katrol poros engkol dengan peredam getaran torsi, serta suspensi pendulum.

Jenis cangkang bantalan batang penghubung

Ukuran bantalan	Ketebalan lapisan
standar	1,496-1,502
0,50 kebesaran	1,748-1,754
0,25 kebesaran	1,623-1,629

Kontur sabuk penggerak aksesori telah disederhanakan semaksimal mungkin untuk meningkatkan daya rawat motor. Semua aksesori mesin kini dilengkapi dengan sabuk penggerak tunggal yang secara otomatis menyesuaikan tingkat ketegangan.

Spesifikasi sabuk penggerak

Elemen	Parameter
Panjang sabuk, mm	Kira-kira 2,255 (Kira-kira 2,160)
Lebar sabuk, mm	Tentang 20,5

Bagian depan mesin dilengkapi penutup berlubang untuk meningkatkan perawatan. Ini membuatnya lebih mudah untuk membuka kunci ratchet penyetelan rantai dan kunci lengan pemalas. Empat silinder mesin disusun dalam satu rad. Dari bawah, unit ditutup dengan palet, yang membentuk bak mesin. Pada saat yang sama, bagian ini adalah wadah tempat oli berada, dengan bantuan kompleks bagian-bagian mesin yang dilumasi, dilindungi dan didinginkan, sehingga melindunginya dari keausan.

Karakteristik piston

Elemen	Parameter
Diameter luar, mm	87,465-87,495
Perpindahan sumbu, mm	0.8
Jarak dari dasar piston ke sumbu pin piston NS, mm	28.5
Tinggi piston HD, mm	51

Aparat memiliki enam belas katup. Ada empat katup per silinder.

Spesifikasi katup

Item	Parameter
Panjang katup, mm:
katup masuk	tentang 101,6
Katup buang	tentang 102,6
Diameter pelat katup masuk, mm	Tentang 35,0
Diameter pelat katup buang, mm	Tentang 30,0
Diameter batang, mm:
katup masuk	tentang 5,5
Katup buang	tentang 5,5

Karakteristik pengangkat katup

penilaian	Ketebalan pendorong, mm	Pitch mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Camshaft overhead membantu katup digerakkan melalui tappet khusus. Mesin dilumasi oleh pompa oli yang dipasang di ujung bak mesin. Pompa bekerja dengan bantuan poros engkol, yang merupakan penggeraknya. Oli disedot keluar dari bak oli, melewati berbagai saluran, dan memasuki poros engkol dan poros tipe distribusi, serta permukaan kerja silinder.

Karakteristik sproket penggerak pompa oli

Elemen	Parameter
Diameter luar, mm	Tentang 47,955
Lebar gigi, mm	Tentang 6,15

Karakteristik penggerak rantai waktu

Elemen	Parameter
Pitch mm	8
Lebar gigi, mm	134

Campuran bahan bakar-udara dipasok ke mesin dengan sistem kontrol elektronik, yang otomatis dan tidak memerlukan kontrol mekanis.

Fungsi elemen mesin

Aktuator untuk mengubah waktu katup	Secara terus-menerus memodifikasi fase camshaft buang dan poros engkol di ujung depan camshaft intake menggunakan tekanan hidrolik dari katup kontrol oli (OCV)
Katup Kontrol Oli (OCV)	Itu dikendalikan oleh sinyal arus dari PCM. Mengalihkan saluran oli hidraulik dari aktuator timing katup variabel
Sensor posisi poros engkol	Mengirimkan sinyal putaran mesin ke PCM
Sensor posisi poros bubungan	Memberikan sinyal identifikasi silinder ke PCM
Blok RSM	Mengoperasikan oil control valve (OSV) untuk memberikan torsi optimal sesuai dengan kondisi pengoperasian mesin

Spesifikasi sistem pelumasan

Item	Parameter
Sistem pelumasan	Dengan sirkulasi paksa
Pendingin oli	air didinginkan
Tekanan oli, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pompa minyak
Jenis	Dengan keterlibatan trachiodal
Tekanan bongkar, kPa	500-600
Saringan minyak
Jenis	Aliran penuh dengan elemen filter kertas
Tekanan aliran, kPa	80-120
Kapasitas pengisian (kurang-lebih)
Total (mesin kering), l	4.6
Dengan penggantian oli, l	3.9
Dengan penggantian oli dan filter, l	4.3

Oli mesin yang disarankan untuk digunakan

Kelas	SJ API ACEA A1 atau A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskositas (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Catatan	Oli DEXELIA asli Mazda	-	-

Mobil apa yang menggunakan mesin tersebut

Mesin kelas Mazda LF (termasuk modifikasi DE, VE dan VD) digunakan pada kendaraan berikut:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Fokus, 2004-2015;
• Mengarungi Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 dan Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 untuk Eropa, 2002-2008;
• Mazda 5 dan Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Beturn B70, 2006-2012.

Ulasan pengguna mesin

Viktor Fedorovich, 57 tahun, Mazda 3, mesin LF: mengendarai Mazda bekas sport plan. Mobil tersebut telah menempuh jarak lebih dari 170 kilometer. Saya harus mengganti sistem suplai oli + memperbaiki blok di bengkel. Motor dapat diperbaiki dengan sempurna. Secara umum, saya puas dengan semuanya, yang utama hanya menggunakan oli dan bahan bakar terbaik.