Mesin Mazda R2
kadar
Mazda R2 adalah mesin prechamber empat langkah klasik dengan volume 2.2 liter, beroperasi dengan mesin diesel. Itu dibuat khusus untuk kendaraan berat. Berbeda dalam keandalan dan periode operasional yang tinggi.
Fitur Desain
Unit tenaga atmosfer R2 dikembangkan pada pertengahan tahun delapan puluhan abad terakhir untuk truk.
Motor ini memiliki empat silinder yang disusun dalam satu baris, penggerak katup langsung dan camshaft yang terletak di atas. Setiap silinder memiliki satu katup masuk dan satu katup buang.
Itu juga dilengkapi dengan pompa bahan bakar distribusi tekanan tinggi yang dikontrol secara mekanis, namun, untuk beberapa model Kia Sportage, pengembang melengkapi pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan kontrol elektrik. Jenis pompa ini ditandai dengan kekompakan, pasokan bahan bakar yang seragam melalui silinder, dan pengoperasian yang sangat baik pada kecepatan tinggi. Ini mempertahankan tekanan yang diperlukan dalam sistem, tergantung pada mode pengoperasian mesin.
Sebuah poros engkol dengan delapan penyeimbang dipasang. Sabuk bergigi digunakan sebagai penggerak mekanisme distribusi gas.
Perancang menggunakan piston pendek, yang meningkatkan volume. Blok silinder tanpa lengan dengan saluran oli berbentuk salib, terbuat dari besi tuang, memiliki kekuatan tinggi, tetapi pada saat yang sama menambah bobot unit. Kepala blok terbuat dari paduan aluminium, yang berdampak positif pada tenaga dan kinerja ekonomis mesin. Sensor posisi camshaft terletak di bawah penutup. Penyesuaian celah termal katup dilakukan dengan menggunakan mesin cuci.
R2 menyediakan injeksi pra-ruang, yaitu bahan bakar pertama kali masuk ke ruang awal, yang dihubungkan ke silinder melalui beberapa saluran kecil, menyala di sana dan kemudian masuk ke ruang bakar utama, di mana ia terbakar habis sepenuhnya.
Salah satu fitur terpenting dari motor ini adalah desain piston, yang mencakup sisipan kompensasi termal cetakan khusus yang mencegah ekspansi paduan yang berlebihan dan dengan demikian mengurangi celah antara permukaan silinder dan piston.
Poros mesin pembakaran internal dilengkapi dengan peredam dinamis yang meningkatkan karakteristik distribusi gas.
Lampiran engine sebagian digerakkan oleh timing belt.
Mazda R2 memiliki sistem pendingin udara tertutup dengan sirkulasi pendingin paksa, yang disediakan oleh pompa sentrifugal.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Volume silinder | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Kekuatan maksimum | 64 tenaga kuda |
| Torsi maksimum | 140 HM |
| Oli mesin yang direkomendasikan (berdasarkan viskositas) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Silinder | 4 |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| BBM | Solar |
| Berat | 117 kilogram |
| tipe mesin | Sebaris |
| Rasio kompresi | 22.9 |
| Diameter silinder | 86 mm |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer | Siklus kota - 12 l; Mode campuran - 11 l; Siklus pedesaan - 8 liter. |
| Oli yang direkomendasikan (oleh pabrikan) | Lukoil, Liqui Moly |
| Stroke piston | 94 milimeter |
Nomor mesin terletak di blok silinder di bawah intake manifold.
Kelebihan dan kekurangan
Salah satu kelemahan utama dari mesin diesel yang dihadirkan adalah kepala silindernya, yang di dalamnya retak akibat panas berlebih. Sulit untuk mengidentifikasi cacat ini, kemunculannya ditunjukkan dengan pemanasan mesin yang intens selama akselerasi.
Di sebagian besar wilayah negara kita, kepala silinder dan beberapa elemen lain untuk R2 sulit ditemukan, sehingga kepala dari motor RF-T atau R2BF sering digunakan untuk itu.
Sangat sulit untuk melakukan penyetelan R2 sendiri, kemungkinan besar, Anda harus menggunakan bantuan spesialis.
Keunggulan unit ini terletak pada desain piston yang tidak biasa dan seluruh batang penghubung serta grup piston. Ini bagus untuk truk kerja atau minivan karena memiliki banyak tenaga dan juga memiliki traksi yang sangat baik pada putaran rendah. Mesin tidak dimaksudkan untuk perjalanan dengan kecepatan tinggi.
Kerusakan besar
"R2" adalah mesin yang cukup andal dan tidak rentan terhadap kerusakan terus-menerus, tetapi masalah terjadi padanya:
- Berhenti memulai karena kerusakan injektor atau kerusakan pompa bahan bakar dan busi;
- Keausan elemen pengaturan waktu atau masuknya aliran udara ke dalam sistem suplai bahan bakar menyebabkan operasinya tidak stabil;
- Asap hitam muncul karena kompresi rendah, kegagalan pegas nosel, atau jarum macet di alat penyemprot;
- Ketukan asing terjadi jika tingkat kompresi tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan, atau karena injeksi awal campuran yang mudah terbakar, keausan elemen BPG.
"R2" memiliki rawatan yang baik, tetapi seperti yang telah disebutkan, komponen untuknya tidak selalu mudah ditemukan, oleh karena itu Anda harus meminjamnya dari mesin lain, misalnya dari Mazda RF, R2AA, atau MZR-CD.
Pemeliharaan
Perawatan pertama sesuai regulasi dilakukan setelah 10 ribu kilometer. Pada saat yang sama, oli mesin diganti, serta filter oli dan udara, tekanan pada unit diukur dan katup disetel.
Setelah 20 km, perawatan kedua dilakukan, yang meliputi diagnosa semua sistem mesin dan penggantian filter oli dan bahan bakar.
MOT ketiga (setelah 30 ribu km) melibatkan penggantian pendingin dan filter oli, bukaan baut kepala silinder.
Timing belt harus diganti setiap 80 km, jika tidak maka akan merusak dan menekuk katup.
Injektor perlu diganti setiap tahun, baterai, antibeku, dan selang bahan bakar bertahan selama 2 tahun. Sabuk lampiran aus setelah dua setengah tahun. Setiap empat tahun, sistem resirkulasi gas buang harus diperbarui.
Mobil apa yang dipasang?
Mesin ini dilengkapi dengan minibus dan minivan merek berikut:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Lanjutkan;
- Kia – Sportage, Bongo Lebar;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Hal tentang Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron dan Ranger;
- Suzuki — Shield и Grand Vitara.
