Mesin pembakaran internal Mazda L5-VE
kadar
Produksi mesin L5-VE dimulai pada 2008 di Meksiko sebagai alternatif dari pendahulunya yang lebih kecil, V2,3-LE 3 liter. Pertama-tama, dipasang hingga 2012 pada Mazda 6 GH generasi kedua, serta pada Mazda CX-7 yang lebih baru.
Mobil terakhir yang dilengkapi dengan L5 adalah salah satu konfigurasi Mazda 3, SP25.
Berkat peningkatan sistem asupan, penyeimbangan yang lebih baik dari poros engkol baja dan pengerjaan ulang mekanisme distribusi gas, unit baru, dengan tetap mempertahankan parameter daya yang hampir sama, menjadi lebih ekonomis, dan penggunaan bahan modern dalam pembuatan blok silinder memiliki efek positif pada ketahanan panas dan kehalusan piston, meningkatkan keandalan seluruh sistem.
Технические характеристики
Melanjutkan perbandingan kedua mesin dalam jumlah, perlu dicatat bahwa dalam kaitannya dengan V3, unit empat silinder segaris baru menjadi lebih irit sebesar 6,9% dengan sedikit peningkatan tenaga sebesar 4 hp.
Selain itu, untuk meredam getaran yang lebih efektif, 8 penyeimbang terletak di poros engkol bajanya, seperti yang dilakukan pada V3 - VDT versi turbocharged. Diameter piston telah ditingkatkan menjadi 89 mm dan langkah menjadi 3,94 inci, yang telah mengurangi jumlah putaran dan, akibatnya, konsumsi bahan bakar.
Spesifikasi lebih rinci disajikan dalam tabel:
| Kapasitas mesin, cm3 | 2488 |
|---|---|
| tipe mesin | Inline 4 silinder dengan injeksi bahan bakar terdistribusi |
| Maks. torsi pada 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. torsi pada 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. daya (pada 6000 rpm), hp | Dari 161 ke 170 |
| Jenis bahan bakar | Bensin merek AI 92 atau AI 95 |
| Konsumsi bahan bakar (jalan tol/kota), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Jumlah katup per silinder, pcs | 4 |
| Diameter silinder, mm | 89 |
| Piston stroke mm | 100 |
| Rasio kompresi | 9.7 |
| Jumlah oli mesin (dengan/tanpa penggantian filter), l | 5 / 4,6 |
| Jenis oli mesin: | 5W-30, 10W-40 |
Keandalan
Melalui penggunaan bahan tahan panas berbahan dasar baja dan molibdenum, blok silinder mesin ini telah meningkatkan perlindungan terhadap panas berlebih, sehingga mengurangi konsumsi oli dan memperpanjang usia mesin.
Menurut pabrikan, waktu pengoperasian motor sebelum overhaul adalah 250 ribu kilometer, meski dalam praktiknya dengan perawatan tepat waktu cukup mampu mengatasi angka 300 ribu.
Mengenai perbaikan sendiri, orang harus mempertimbangkan fakta bahwa jumlah informasi yang tersedia secara bebas sangat terbatas dan dalam banyak kasus akan jauh lebih bijaksana untuk membeli unit kontrak dengan jarak tempuh di negara-negara Amerika atau Eropa, harganya yang akan menjadi sekitar 60 ribu rubel.
Sistem pemasukan dan pembuangan
Asupan manifold mesin pembakaran dalam ini dibuat menggunakan teknologi yang memungkinkan Anda mengubah panjangnya tergantung kecepatan mesin.
Jadi, pada nilai rpm rendah, ukuran kolektor bertambah, dan pada rpm tinggi, sebaliknya, berkurang.
Ini memungkinkan Anda mencapai tenaga maksimum pada kecepatan tinggi dan memastikan pengisian udara terbaik ke ruang bakar dalam mode pengoperasian mesin apa pun.
Untuk fungsi konverter katalitik yang lebih baik, yang efisiensinya bergantung pada laju pemanasannya, manifold buang terbuat dari baja dan ditempatkan dalam bahan isolasi panas.
Perlu juga dicatat bahwa teknologi "partikel nano" pertama kali digunakan pada mobil Mazda 3 dan CX-7 untuk menetralkan emisi berbahaya, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi penggunaan logam mulia dan, sebagai hasilnya, mengurangi biaya produksinya.
Mobil tempat mesin ini dipasang
Jika kita mempertimbangkan sejarah lengkap mesin ini, maka muncul gambaran berikut. V5-LE telah diinstal pada:
- Hatchback generasi kedua dan sedan Atenza
- Penataan ulang generasi kedua Atenza
- Mazda CX-7 generasi pertama
- Mazda 6GH generasi kedua
- Mazda3 SP25
