Tentang mesin Mazda K-series

Seri K dari Mazda adalah mesin V dengan kisaran perpindahan dari 1,8 hingga 2,5 liter.

Pengembang lini mesin ini menetapkan tujuan untuk merancang unit tenaga yang bercirikan kinerja tinggi, memberikan akselerasi yang baik, dengan konsumsi bahan bakar rendah dan memenuhi semua persyaratan keselamatan lingkungan.

Selain itu, diputuskan untuk melengkapi mesin K-series dengan suara menyenangkan yang menggambarkan tenaga penuh dari jantung mobil.

Mesin Mazda K-series diproduksi dari tahun 1991 hingga 2002. Baris ini mencakup modifikasi motor berikut:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. Kuala Lumpur;

Semua mesin dari seri yang dihadirkan memiliki versi berbentuk V dengan sudut kemiringan kepala silinder 60 derajat. Baloknya sendiri terbuat dari aluminium, dan kepala silinder memiliki dua poros bubungan. Mesin seri K sebagai hasil desain seperti itu, menurut pengembangnya, seharusnya memiliki keunggulan sebagai berikut:

1. Konsumsi bahan bakar rendah dengan rendahnya emisi zat berbahaya ke atmosfer;
2. Dinamika akselerasi yang luar biasa, disertai dengan suara motor yang menyenangkan;
3. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka memiliki desain berbentuk V dengan enam silinder, mesin seri ini seharusnya menjadi yang paling ringan dan paling kompak di kelasnya;
4. Memiliki tingkat kekuatan dan daya tahan yang tinggi bahkan di bawah beban yang meningkat.

Di bawah ini adalah ruang bakar "Pentroof", yang dilengkapi dengan seluruh jajaran mesin K-series:

Modifikasi mesin seri K

К8 - adalah unit tenaga terkecil dari seri ini dan sekaligus mesin pertama yang dipasang pada mobil produksi. Kapasitas mesin 1,8 liter (1845 cm³). Desainnya mencakup 4 katup per silinder, serta sistem berikut:

1. DOHC adalah sistem yang terdiri dari dua poros bubungan yang terletak di dalam kepala silinder. Satu poros bertanggung jawab atas pengoperasian katup masuk, dan yang kedua untuk knalpot;
2. VRIS adalah sistem yang mengubah panjang intake manifold. Ini memungkinkan Anda membuat tenaga dan torsi lebih optimal, serta meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Prinsip pengoperasian sistem VRIS ditunjukkan pada gambar berikut:

Dua konfigurasi mesin ini diproduksi - Amerika (K8-DE), yang menghasilkan 130 hp. dan Jepang (K8-ZE) untuk 135 hp

KF- mesin model ini memiliki volume 2,0 liter (1995 cm³) dan diproduksi dalam beberapa versi. Versi KF-DE, menurut berbagai tes tenaga, memiliki tenaga dari 140 hingga 144 hp. Tapi rekannya dari Jepang, KF-ZE, memiliki tenaga 160-170 hp.

KJ-ZEM - unit tenaga ini, dengan perpindahan 2,3 liter, pernah dianggap sebagai salah satu yang paling inovatif di antara semua mesin dari Mazda. Ini terjadi karena dia bekerja berdasarkan prinsip Miller Cycle, yang intinya adalah menggunakan supercharger. Ini berkontribusi pada rasio kompresi yang lebih efisien, yang memungkinkan peningkatan output daya secara signifikan dari mesin V-twin enam silinder ini. Superchargernya sendiri dibuat dalam bentuk sistem twin-screw yang mengontrol boost. Semua ini memungkinkan mesin dengan volume kerja 2,3 liter menghasilkan tenaga 217 hp dan torsi 280 N * m. KJ-ZEM berhak masuk dalam daftar mesin terbaik tahun 1995 - 1998.

KL - keluarga mesin seri ini memiliki volume kerja 2,5 liter (2497 cm³). Hanya ada tiga variasi unit tenaga ini - KL-ZE versi Jepang, yang bertenaga 200 hp; American KL-DE, yang merupakan versi dunia dan memiliki tenaga dari 164 hingga 174 hp. Selain itu, di luar Amerika Serikat, versi KL-03 diproduksi, yang dipasang di Ford Probes. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1998, versi KL yang disempurnakan, yang disebut KL-G626, diperkenalkan pada Mazda 4. Sistem asupan dimodifikasi, poros engkol cor digunakan untuk mengurangi massa yang berputar, dan koil pengapian dari Ford EDIS digunakan untuk pertama kalinya.

Di bawah ini adalah diagram penampang mesin KL:

Sebagai referensi! Seri mesin KL dilengkapi dengan sistem VRIS, yang dianggap pengembang sebagai teknologi paling penting dari generasi baru. Esensinya adalah volume dan panjang ruang resonansi di manifold buang berubah karena katup putar. Ini memungkinkan untuk mencapai rasio tenaga dan torsi paling optimal pada kecepatan engine apa pun!

Fitur Utama

Untuk informasi lebih lanjut dan kenyamanan maksimal, semua karakteristik terpenting dari keluarga mesin K-series dirangkum dalam tabel di bawah ini:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Jenis	4 tak, bensin	4 tak, bensin	4 tak, bensin	4 tak, bensin
Volume	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diameter dan langkah piston, mm	75x69,6	78x69,6	80,3 74,2 x	84,5x74,2
Mekanisme katup	Penggerak sabuk DOHC	Penggerak sabuk DOHC	Penggerak sabuk DOHC	Penggerak sabuk DOHC
Jumlah katup	4	4	4	4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Rasio kompresi	9.2	9.5	10	9.2
Tenaga maksimum, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Torsi maksimum, N * m / putaran. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensi keseluruhan (panjang x lebar x tinggi), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Bahan bakar yang digunakan	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Perlu juga ditambahkan bahwa sumber daya mesin pada seri K berbeda dan bergantung pada volume, serta adanya turbocharger. Jadi, misalnya, perkiraan sumber daya model K8 adalah 250-300 ribu km. Kelangsungan hidup mesin KF bisa mencapai 400 ribu km, namun situasinya dengan KJ-ZEM sedikit berbeda.

Mesin ini dilengkapi dengan turbocharger, yang meningkatkan performa tenaga, sekaligus mengorbankan keandalannya. Sebab, jarak tempuhnya sekitar 150-200 ribu km. Jika kita berbicara tentang mesin KL, cadangan sumber dayanya mencapai 500 ribu km.

Sebagai referensi! Mesin apa pun memiliki nomor serinya sendiri, termasuk seri K dari Mazda. Pada mesin pembakaran dalam ini dalam segala modifikasinya, informasi tentang nomor tersebut ditempatkan pada platform khusus yang terletak di sisi kanan mesin, lebih dekat ke palet. Perlu dicatat bahwa nomor seri mesin juga dapat digandakan di salah satu kepala silinder, di bagian bawah pintu penumpang depan, di bawah kaca depan. Itu semua tergantung pada merek mobil!

Mobil tempat mesin K-series dipasang

Daftar mobil yang dilengkapi dengan jajaran mesin ini dirangkum dalam tabel berikut:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Keuntungan dan kerugian dari mesin seri K

Dibandingkan dengan lini mesin sebelumnya, seri ini menghadirkan sejumlah pengembangan inovatif, yang mencakup perubahan pada ruang bakar, sistem saluran masuk dan keluar, kontrol elektronik, peningkatan keandalan, dan pengurangan kebisingan.

Selain itu, pengembang berhasil mencapai dinamika akselerasi yang sangat baik dengan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah dan emisi zat berbahaya yang rendah ke atmosfer. Mungkin satu-satunya kelemahan yang signifikan, seperti kebanyakan mesin berbentuk V, adalah peningkatan konsumsi oli.

Perhatian! Mesin Jepang, termasuk dari Mazda, dibedakan dari keandalan dan daya tahannya. Dengan perawatan tepat waktu dan pilihan bahan habis pakai berkualitas tinggi untuk motor, pemilik mungkin tidak dihadapkan pada perbaikan unit mobil ini!