Mesin Mercedes-Benz OM604
Diesel empat OM604 adalah analog junior dari seri ini. Ingatlah bahwa dalam keluarga yang sama ada lima OM605 dan enam OM606. Mesin keluar pada tahun 1993 dan dipasang di W202.
Deskripsi mesin
Skema desain OM604 praktis tidak berbeda dengan mesin lain dari seri diesel ini. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala 24 katup, pompa injeksi dari tipe mekanis. Motor semacam itu disebut ruang pusaran, karena selama langkah kerja, udara berputar kuat saat melewati ruang awal. Di sinilah injeksi bahan bakar berlangsung. Jadi, pembakaran bahan bakar solar dilakukan di ruang khusus yang terletak di kepala silinder. Gas yang tersisa mengalir ke dalam silinder, bekerja pada piston. Ini adalah indikator utama pengoperasian unit daya ini.
Camshaft OM604 ganda, tipe DOHC overhead. Skema ini menggantikan yang lama dengan camshaft tipe SOHC. Injeksi bahan bakar bersifat langsung.
OM604 diproduksi dalam dua volume kerja:
- 1997 cm3 - motor ini diproduksi pada periode 1996-1998;
- 2155 cm3 - diproduksi pada periode 1993-1998.
Kedua versi tersebut dilengkapi dengan sistem injeksi dari Lucas - sangat tidak dapat diandalkan dan bermasalah. Pertama-tama, segel mekanisme ini gagal, yang seiring waktu menjadi rapuh dan bocor. Sedangkan untuk pompa elektrik dari Bosch dipasang pada mesin OM604 versi terbaru. Di antara fitur-fitur motor ini, saya ingin menyoroti:
- pengoperasian yang berisik, yang disebabkan oleh pembakaran serentak seluruh bagian bahan bakar;
- konsumsi bahan bakar diesel yang lebih rendah, tetapi juga daya yang rendah dibandingkan dengan bensin.
Kami juga mencatat bahwa OM604 adalah mesin pra-ruang junior terakhir dalam sejarah Mercedes-Benz.
| Nama modifikasi | Volume dan tahun produksi | Tenaga dan torsi | Bore dan Stroke |
|---|---|---|---|
| TENTANG 604.910 MALAM | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TENTANG 604.910 MALAM | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TENTANG 604.912 MALAM | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TENTANG 604.912 MALAM | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TENTANG 604.915 MALAM | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pada 5000 rpm; 135 Nm pada 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| TENTANG 604.917 MALAM | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pada 5000 rpm; 135 Nm pada 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Produksi | Mercedes-Benz |
| Tahun rilis | 1993-1998 |
| Konfigurasi | In-line, 4-silinder |
| Volume dalam liter | 2.0; 2.2 |
| Volume dalam kubus. cm | 1997 dan 2155 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 88 dan 75-95 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 dan 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Waktu (mekanisme distribusi gas) | rantai |
| Diagram katup | DOHC 16 katup |
| Rasio kompresi | 22 ke 1 |
| Pompa konpresor | Tidak |
| Pendinginan | cair |
| Sistem bahan bakar | Injeksi langsung |
| Pendahulunya | OM601 |
| Penerus | OM611 |
| Diameter silinder (mm) | 87.00 dan 89.00 |
| Stroke (mm) | 84 dan 86.60 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.7-8.2 dan 7.4-8.4 |
| Mobil tempat pemasangannya | C-Class: restyling 1997, sedan, generasi pertama, W1 (202 – 03.1997); sedan, generasi pertama, W02.2000 (1 – 202); station wagon, generasi pertama, S03.1993 (02.1997 – 1) E-Class 202, sedan, generasi ke-03.1997, W02.2001 (1995 – 2) |
Pro dan Kontra
Masalah pompa injeksi
Pertimbangkan karakteristik utama unit ini, yang dianggap sebagai keunggulannya.
- Keandalan. Memang motornya dicor dari besi tuang, pistonnya tidak mengalami beban berlebih, dengan mudah menahan putaran ke-600. Dengan perawatan tepat waktu, motor bekerja tanpa modal dan menempuh jarak hingga 1 juta km.
- Kurangnya elektronik. Sebenarnya ada, tapi dalam jumlah yang sangat kecil. Massa sensor buggy dan komputer tidak ada di sini.
- Omnivora. Dirancang sesuai dengan desain tahun 90-an, unit tenaga ini menerima hampir semua bahan bakar diesel.
- Profitabilitas. Dibandingkan dengan bensin, konsumsi OM604 jauh lebih sedikit.
- Ketahanan. Meski dengan banyak masalah kecil, mesin ini terus bekerja - tentu saja, penghancuran total komponen dan suku cadang tidak dihitung.
Dan sekarang kontra.
- Takut kepanasan. Seperti semua analog keluarga, titik lemah OM604 adalah kepala silinder yang cenderung retak dan pecah.
- Sensitivitas terhadap injektor kelembaban. Sistem injeksi tidak mentolerir bahan bakar yang mengandung air.
- Kompleksitas perbaikan. Sistem injeksi sangat sulit dipulihkan.
| Pengunjung Asing | apa masalah global (kecuali untuk pompa injeksi Lucas) dari motor ini, mengingat ada tetesan dari pompa di suatu tempat, dan pompa seperti apa yang sebenarnya belum diketahui. Saya percaya bahwa terak Zavadsky., Pemilik secara aktif bodoh dalam semua pertanyaan tentang peralatan, dia tidak tahu masalah apa pun dan, selama 3 tahun dia menjalankan 15 ribu tanpa gimor Sebenarnya, harga memikat, dan kesejahteraan (sangat layak untuk 97g) dari usulan perolehan elemen tubuh secara umum. belum mulai membusuk))) belum mulai membusuk))) Berdasarkan ini, tidak ada keinginan bahan bakar, karena untuk memberi makan pencari dengan gaji solar. Sederhananya, akankah om604 bertahan di lokomotif diesel? Ngomong-ngomong, jika dia hawali tanpa masalah))) |
| Mersovod | Mesin yang apik adalah salah satu kemalangan dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Tapi tidak semuanya terlalu buruk, ternyata ada perkembangan praktis dari teman klub tentang transfer OM-604 ke pompa injeksi in-line dari 601. Saya sendiri, saya dapat membanting turbin dari 601,2,3 dan pompa injeksi darinya, dan intercooler sebagai tambahan, menurut ide hipotetis saya, 150 gaya dapat dihilangkan tanpa merusak masa pakai mesin ... |
| dace | Saya punya Mercedes dengan mesin seperti itu, dia sama sekali tidak melihat gaji dari pompa bensin, dia makan semuanya berturut-turut, satu-satunya yang rusak adalah sensor posisi rotor dan batang penggerak, pergi ke Minsk dan melakukan segalanya, mengendarainya 100 ribu lagi dan menjualnya ke sopir taksi di kotanya, dia masih mengendarainya dan menikmatinya. |
| Andrey48 | dan dari pengalaman pribadi: dia makan enak dengan gaji yang bagus lebih baik dari 601 dan 602 atmosfer. |
| Pengunjung Asing | yaitu, gimor utama 604 adalah pompa injeksi bahan bakar (?) semuanya sama |
| Andrey48 | lihat dalam mode darurat atau tidak, ada lampu EPC yang menyala rapi jika menyala, berarti ada beberapa masalah pada bahan bakar, scan yang lama dan lihat di internet errornya apa. kalau pompa injeksi biasanya dibuat, maka seribu 250 km berikutnya, saya rasa tidak perlu repot |
| Roma | tidak ada rahasia khusus ada mesin diesel 16 katup biasa, yang utama tidak ada kesalahan pada saluran bahan bakar, Anda akan menerimanya dengan harga murah, jika masalah dimulai dengan pompa injeksi, saya akan memberi Anda kontaknya dari orang yang melakukannya untuk saya di Minsk, itu tidak cocok untuk Anda dengan harganya, Anda akan memasangnya dengan pompa injeksi 601, anginkan dan Anda akan bahagia |
| Mengeras | Dviglo 604 dapat diandalkan seperti 601, tetapi ganti pompa bahan bakar bertekanan tinggi dengan yang segaris dari VITO 2.3 dan akan ada kebahagiaan selama bertahun-tahun. |
| Mengintai | Apa kesimpulannya: ambil 605.911 dan Anda akan bahagia tanpa wasir |
| Asap | Ada cukup wasir. |
| Mengintai | Misalnya? Saya melihat wasir di 604 - ini hanya pompa injeksi Lucas, di 605.911 pompa injeksi Bosch in-line yang sederhana, andal, tanpa otak. Yang lainnya sama seperti di 604. |
| Ramirez | Motornya sendiri bisa dan akan bekerja "berlutut", tetapi jika tanpa Lucas. Saya menggunakan 601 dan 604 dan saya pikir jika Anda memasang pompa pada 604 dari 601, Anda akan mendapatkan motor yang sangat andal, ekonomis, dan bersahaja, dan akan memakan segalanya. Tapi ini review real tentang dinamika dan hal lainnya, setelah pasang inline high pressure fuel pump di om604, saya tidak menemukannya. Dan 604 dibandingkan dengan 601 lebih senyap, lebih lembut, lebih bertenaga, umumnya lebih modern. Pada keduanya, saya mengendarai solarium dengan gabungan KAMAZ. |
| Dizia | Kemarin ada gunanya mengganti paking penutup klep, karena. minyak bocor. Saya pikir itu tentang dia ... Tapi tidak! Dia melepas penutup plastik atas, dan ada minyak di sumur nosel! Pada apa semua! Dari mana asalnya dan bagaimana penyakit ini bisa disembuhkan? Tidak ada gejala sebelumnya! Asap dari knalpot bukan hitam atau putih, melainkan knalpot biasa. Mesin bekerja dengan lancar dan untuk 4-5 diagnostik terakhir, tidak ada satu master pun yang mengatakan tentang masalah ini! |
| Masak Oleg | memukul dari bawah cincin penyegel nosel lepaskan, rawat permukaan, ganti cincin, baut - periksa nosel, bersihkan sumur dari resin |
| Dizia | Oleg, seperti yang saya pahami, cincin penyegel di bawah injektor? Bagaimana dengan baut? Periksa injektor, sepertinya memberikan bahan bakar yang baik. Mesin tidak troit, berjalan mulus. Bagaimana dengan mengganti paking penutup katup? Mungkinkah minyak bocor dari pernafasan? tabung yang masuk ke dalamnya tidak diperbaiki sama sekali. Hanya saja tidak terpasang rapat dan bahkan tidak ada hamutik. Untuk berjaga-jaga, saya menginstalnya kemarin. |
| Sergey212 | Penggantian paking katup penutup A 604 016 02 21-injector cincin penyegelan sumur 4 pcs A 606 016 02 21 -paking penutup katup 1 pcs Jangan menyentuh injektor, Anda tidak memiliki CDI |
