Mesin Mercedes-Benz OM603
Unit diesel Mercedes-Benz yang telah digunakan sejak 1984. Benar, motor itu digunakan dalam jumlah terbatas, terutama pada model W124, W126, dan W140.
Deskripsi OM603
Volume mesin ini adalah 2996 cm3. Itu adalah keajaiban teknik pada masanya, desain revolusioner dibandingkan OM5 617 silinder sebelumnya. Motor baru itu mampu menghasilkan tenaga hingga 148 hp. dengan., rasio kompresinya adalah 22 unit.
Beberapa versi dirilis, termasuk versi turbocharged. Yang terakhir dijual secara eksklusif di AS.
Mesin beroperasi sesuai dengan skema berikut:
- satu camshaft dan turbopump digerakkan oleh rantai ganda dari poros engkol;
- pompa oli dikendalikan oleh sirkuit baris tunggal yang terpisah;
- camshaft bekerja pada katup menggunakan pendorong tipe bucket khusus;
- penyesuaian katup otomatis;
- injeksi bahan bakar dilakukan langsung ke dalam ruang;
- di injektor, pompa dari Bosch dengan pengatur mekanis dan kontrol vakum digunakan;
- pra-pemanasan motor disediakan, dilakukan secara otomatis oleh busi pijar.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Tahun produksi | 1986-1997 |
| Volume dalam liter | 3,0 |
| Volume dalam cm3 | 2996 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tipe mesin | In-line, 6-silinder |
| Emisi CO2 dalam g / km | 209 - 241 |
| Stroke piston | 84 mm |
| diagram kepala silinder | 2 katup per silinder/OHC |
| Rasio kompresi | 22 ke 1 |
| Turbocharger | Tidak (.912), Ya (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem bahan bakar | Injeksi |
| Jenis bahan bakar | Дизель |
| daya keluaran | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Keluaran torsi | 185 Nm - 310 Nm |
| Berat kering | 217 kg |
| Daya kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) pada 4600 rpm |
| Torsi dalam Nm | 185 @ 2800 rpm atau 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Tahun produksi | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kendaraan tempat pemasangannya | W124 |
| Daya kW (hp) | 106 (143) pada 4600 rpm atau 108 (147) pada 4600 rpm |
| Torsi dalam Nm | 267 pada 2400 rpm atau 273 pada 2400 rpm |
| Tahun produksi | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kendaraan tempat pemasangannya | W124 300DTurbo |
| Daya kW (hp) | 106 (143) pada 4600 rpm atau 108 (147) pada 4600 rpm |
| Torsi dalam Nm | 267 pada 2400 rpm atau 273 pada 2400 rpm |
| Tahun produksi | 1987 |
| Kendaraan tempat pemasangannya | W124 300DTurbo |
| Daya kW (hp) | 110 (148) pada 4600 rpm |
| Torsi dalam Nm | 273 pada 2400 rpm |
| Tahun produksi | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kendaraan tempat pemasangannya | W124 300SDL |
| Daya kW (hp) | 100 (136) pada 4000 rpm dan 111 (150) pada 4000 rpm |
| Torsi dalam Nm | 310 pada 2000 rpm |
| Tahun produksi | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kendaraan tempat pemasangannya | W124 350SD / SDL dan 300SD / S350 |
Kerusakan umum
Saat mengembangkan OM603, para insinyur memberikan perhatian khusus pada pengendalian emisi. Di AS, peraturan diperketat, dan filter partikulat diesel harus dibuat. Itu dipasang di kepala silinder, yang tidak memungkinkan untuk waktu yang lama hanya menggunakan kepala aluminium ringan yang menjadi mode. Filter partikulat diesel juga mengganggu turbocharger yang mudah rusak oleh serpihan yang terperangkap. Versi 603 dengan filter ini dijual di AS selama periode 1986-1987. Namun, dealer melepas perangkap tersebut secara gratis atas permintaan pemilik mobil, dan juga memperbaiki turbin yang rusak jika kerusakan disebabkan oleh filter partikulat diesel.
Singkatnya, pada tahun 1990 gagasan untuk menggunakan filter partikulat benar-benar dilupakan. Kepala silinder dirombak, karena masih terlalu rentan panas berlebih dan cepat retak. Generasi baru OM603 hadir dengan torsi dan tenaga lebih besar tetapi rpm lebih rendah. Turbocharger lain dipasang, lebih efisien, yang karenanya meningkatkan tenaga mesin. Namun, terlepas dari perbaikan masalah pada kepala silinder, kerusakan lain muncul - kerusakan awal pada paking dan oli masuk ke dalam silinder pertama. Ini juga menyebabkan peningkatan konsumsi minyak. Masalahnya disebabkan oleh batang pengencang kepala yang lemah.
Masalah khas lainnya dengan OM603 adalah getaran mesin yang kuat. Hal ini menyebabkan sekrup dan baut karter menjadi kendor. Yang terakhir masuk ke pompa oli atau menyumbat saluran, yang pada akhirnya menyebabkan kelaparan oli, kerusakan bantalan, dan batang balok yang patah. Pemeliharaan tepat waktu membantu menghilangkan masalah ini.
Mobil tempat pemasangannya
Model mobil berikut dilengkapi dengan mesin OM603.
| E-Class | station wagon, generasi pertama, S1 (124 - 09.1985); sedan, generasi pertama, W07.1993 (1 - 124) |
| E-Class | restyling 1993, station wagon, generasi pertama, S1 (124 - 07.1993);sedan, generasi pertama, W04.1995 (1 - 124); station wagon, generasi pertama, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| Kelas-G | restyling 1994, suv, generasi ke-2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | sedan, generasi ke-3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedan, generasi ke-3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Saya ingin mencari kelas G yang cocok untuk saya sendiri dengan mesin OM603, saya tidak menemukan informasi apa pun tentang mekanik di Internet tentang mesin ini, saya punya pertanyaan ini: Siapa yang punya Gelik dengan mesin seperti itu, tolong beri tahu saya caranya bermasalah mesin ini. dan apakah layak menggunakan Gelendvagen dengan motor seperti itu (tujuan saya bukan untuk menumpuk) |
| Vadka69 | beda dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi 2.9 sederhana dari Lukas (bukan in-line tapi rotary) dan saat ini jauh lebih besar (dipasang di truk kelas menengah) |
| Cyril 377 | 603 adalah salah satu motor terbaik. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi modis untuk diubah. Saya menyarankan. |
| Nikolai I | Mengenai pertanyaan utama pertama, saya dapat mengatakan bahwa semua mesin diesel aspirasi alami di Mercedes dapat diandalkan, kemungkinan besar tidak akan ada pertanyaan. Kami sekarang memiliki OM603 yang disedot secara alami di Gelika kami dari tahun 1988... sudah berapa lama berjalan sebelumnya, siapa tahu, dan sekarang sudah berjalan di Gelika kami selama tiga tahun... Belum ada yang naik ke dalamnya. 2016 - 1988 = 28 tahun... Tapi sebaiknya ambil Gelik atau tidak... terserah anda sendiri yang menjawabnya, kenapa perlu Gelik. Dengan mesinnya, Gelik bisa mempertahankan kecepatan 110 km per jam, namun tidak sampai “cepat” menyalip di jalan raya. |
| Epoksi | Perpindahan [cc] 2996, Tenaga terukur [kW (hp)] 83 (113) pada 4600 rpm Torsi terukur [Nm] 191 pada 2700 rpm sejak saya baru Saya diberi tahu apa itu OM603 |
| 5002090 | Saya dulu punya turbo seperti ini. Proezdil 4 tahun tanpa keluhan, yang utama ganti oli tepat waktu dan tidak kepanasan (sangat takut). |
| Cerah | ya, ini 603, saya tidak ingat selain nomor 969, sepertinya sangat andal, bersahaja, tetapi tidak bisa mengemudi, dan jika Anda menyalakan semua kunci, dayanya tidak cukup, tapi itu lebih andal dari 603 turbo, saya melewati turbo setahun sekali sampai saya berhenti memutarnya, sekarang bagi saya turbo sudah menjadi terlalu andal selama lima tahun sekarang, saya bahkan belum melepas beberapa busi, hanya mengganti apa lagi, apakah kamu ingin mengetahuinya? , tapi perbaikannya tidak ribet, hanya susah memindahkan segala sesuatu yang berat sendirian |
| Volodde | Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa kompresi saat dingin (minimal harus 20), kemudian perhatikan cara memulainya (harus dari “dorongan” pertama) dan berjalan lancar pada putaran yang sedikit lebih tinggi, maka putaran harus jatuhkan dengan sendirinya. Jika semuanya seperti yang saya tulis, maka semuanya baik-baik saja dengan mesin dan pompa injeksi bahan bakar. Masalah apa yang mungkin terjadi: 1. GB. Dia sangat takut kepanasan dan jauh dari kata baru. Praktis tidak mungkin diperbaiki, yang baru hanya dibuat sesuai pesanan, di area seluas seratus meter persegi. 2. Pompa injeksi. Perawatannya lebih mudah, tetapi hanya ada sedikit dokter spesialis yang memiliki peralatan normal. 3. Kompresi. Usia tua, tidak suka membosankan. 4. Ruang depan dan kursi untuk mereka, tapi ini berlaku untuk GB. Hati-hati: kopling kental (panas berlebih), ganti oli lebih sering, secara umum, patuhi semua kondisi pengoperasian yang disarankan - dalam hal ini semuanya akan baik-baik saja. |
| Eric68 | kompresi 20 adalah mesin hampir mati |
| Stepanov | Saya memutuskan untuk membangun kembali motor saya. Saya membongkarnya, mengambil kepala saya untuk crimping - retakan, saya membeli yang kedua, untuk crimping - retakan, saya membeli yang ketiga - retakan. Saya menghabiskan 4500 rubel hanya untuk crimping dan menyerah. Saya akan menempatkan 612 atau 613. Sebelumnya, motor benar-benar disortir pada tahun 2007, motor telah melihat banyak hal selama masa pakainya, tetapi sekarang lebih mahal untuk memasangnya daripada membeli rakitan 612. Konsumsi liar, 18-20 liter, meski dengan 35 roda |
| Jeka | Saya sudah pergi selama 5 tahun. Motornya disebut 603.931. Berbeda dengan 603.912 (mobil penumpang) dengan adanya bak yang dalam dan saluran masuk oli yang diperpanjang, tidak adanya sensor level oli, katrol dan pompa poros engkol yang berbeda, adanya termostat oli dengan radiator, adanya kerutan. pada generator, dan hanya itu. Meskipun saya curiga pompa injeksi pada 931 masih dikonfigurasi sedikit berbeda. Bagaimanapun, jumlahnya pasti berbeda. Fitur: 1. tidak bergerak sama sekali. Masih belum ada sampai 60-70. Maka itu sangat menyedihkan. Jika ada gunung dan trailer yang berat, Anda akan mengemudi dengan gigi dua, menderu-deru dan merokok. 2. kecepatan maksimum - 140, pada pegas Vladov - 125, tetapi jika Anda memuatnya, itu akan berjalan lebih cepat. Secara umum, semakin rendah dia duduk, semakin cepat dia melaju dan sebaliknya. Ada hubungan serupa dengan angin. 3. konsumsi 70-80 - 9 l., 100 km/jam - 11, kota 15, musim dingin 20. 4. pada prinsipnya, mungkin salah satu mesin yang paling andal, karena sangat sederhana. Tidak ada tambahan radiator, katup, otak, dll. 5. Perawatannya sangat mudah, bisa merangkak dan menjangkau kemana-mana. Semuanya atau hampir semuanya cocok dari tanggal 124. 6. Biasanya menangani kecepatan tinggi. Anda dapat dengan mudah mengubahnya hingga 4-5 ton, dapat digunakan tanpa konsekuensi pada bahan bakar diesel apa pun. Bahkan ada yang menuangkan kompor gelap ke dalamnya, tapi injeksinya perlu disesuaikan. 7. Kepalanya sakit sekali. Aluminium tidak memiliki batas kekuatan lelah seperti baja, sehingga pada mesin berumur 20-25 tahun retak di kepala sering terjadi. Pertanyaannya adalah seberapa penting kehadirannya mempengaruhi pembuangan panas. Saya memecahkan masalah dengan menginstal tambahan. pompa dan saya mengemudi tanpa masalah. Saya ingin memasang 605.960 sebagai gantinya, tetapi tampaknya saya tidak dapat menemukan mesin 5 silinder yang dalam dan akan memasang yang ke-606. Saya sudah membeli pompa... |
| Eric68 | gearbox otomatis atau manual? |
| Jeka | Saya punya otomatis |
| Vasiko | Itu benar. Jika Anda memiliki motor baru, maka lamnya, dengan pengoperasian yang benar, akan berjalan. Kami memiliki 602 mesin, pada dasarnya sama, hanya lima silinder (pada manik-manik) masing-masing 700 t.km. keluar, jika Anda yakin speedometer One masih ekonomis saat bepergian. |
| Eric68 | Iya lumayan miris..dia lebih asik di mekaniknya. |
| V81 | Saya punya pengalaman punya diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Kalau mesinnya normal, tidak mati, bisa melaju tanpa masalah, tentunya kalau berkendara dengan tenang! tidak suka kecepatan dan di bawah beban yang lama (naik yang berlarut-larut) mulai menghangat dan kemudian muncul retakan di kepala! berakselerasi untuk waktu yang lama, tetapi berakselerasi!)) Kecepatan jelajah 100-120 pada mesin. sangat simpel tanpa elektronik, bisa diperbaiki sendiri kalau ada, konsumsi dalam kota 15 liter, konsumsi oli 2 liter per 10000 km |
| Yurok | Saya juga melakukan pemanasan .. sampai saya benar-benar mencuci kedua radiator dengan karcher, terutama yang tersumbat dari conder, jangan malas, bongkar moncongnya, dan tidak ada salahnya untuk memeriksa sambungan kental untuk panas |
| V81 | Semuanya bersih disana, kopling visco juga mesin baru, bekerja jelas tanpa masalah, tapi tetap saja, saat suhu naik menanjak, dan baru setelah saya memasang pompa lain dari 603 5 silinder 2.9, saya pikir bilahnya sudah dibuat sangat berbeda di sana! Berhenti melakukan pemanasan! |
| Cerah | bawa ke tukang radiator untuk dibersihkan |
| Yurok | SECARA SEDERHANA! Pompa datang kepada saya, jadi saya harus menggiling impeller, karena. menyentuh blok. Saya juga mengisi antibeku kuning, karena. titik didih tertinggi. Saat pendingin mendidih, pembuangan panas terganggu, karena alih-alih jaket air, jaket uap-udara terbentuk dan HPG datang dalam perahu kecil (((jika sudah mendidih, jangan keluar jalur, jika tidak itu akan macet dan Anda akan memutar porosnya, berhenti saja dan tunggu sampai tampernya turun. |
| Efim | Dan radiator baru lebih baik untuk motor lama, efisiensi perpindahan panasnya jauh lebih tinggi daripada yang berumur 20 tahun. Diperiksa lebih dari sekali Biasanya, bagian tengah radiator ditumbuhi endapan dan permeabilitas serta perpindahan panas melalui sel yang tersumbat berkurang. Mencuci bagian dalam aluminium dengan bahan kimia penuh dengan kebocoran |
