Mesin Mercedes-Benz OM602
602 lima silinder adalah mesin diesel dari Mercedes-Benz. Itu milik generasi unit baru, diproduksi sejak 1988. Sejak saat itu, beberapa versi berbeda dari mesin ini telah dikembangkan.
Data teknis OM602
| Perpindahan mesin | 2.5/2.9 liter |
| Tenaga maksimum, h.p. | 88-126 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Bahan bakar yang digunakan | Solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| tipe mesin | Mesin diesel 5 silinder segaris |
| Sistem distribusi gas | SOHC |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Turbocharging | tergantung modifikasi |
| Emisi CO2 dalam g / km | 199 - 204 |
| Diameter silinder, mm | 87 |
| Jumlah katup per silinder | 2 atau 4 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 126(93)/4600 |
| Pompa konpresor | Turbin |
| Rasio kompresi | 22 |
| Piston stroke mm | 84 |
Modifikasi
Pertimbangkan modifikasi OM602 yang terkenal.
- 912 - unit daya dengan perpindahan 2497 cu. lihat Ini mengembangkan kekuatan 94 liter. Dengan. Ada 2 katup per silinder.
- 911 - volume kerja yang sama, tetapi tenaganya lebih tinggi - 90 liter. Dengan. Ada 4 katup per silinder.
- 962 - versi mesin dengan turbin, dengan volume yang sama, tetapi sudah menghasilkan 126 hp. Dengan. Katup per silinder 2.
Karakteristik terperinci dari modifikasi diberikan dalam tabel di bawah ini.
| 602.911 | 2497 cu. cm, tenaga 90 hp (66 kW) Australia, AS, Jepang |
| 602.911 | 2497 cu. cm, tenaga 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, tenaga 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, tenaga 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, tenaga 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, tenaga 94 hp (69 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem kelistrikan 24V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, tenaga 94 hp (69 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem kelistrikan 24V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, tenaga 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, tenaga 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, tenaga 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, tenaga 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, tenaga 98 hp (72 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem kelistrikan 24V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, tenaga 97 hp (71 kW) Untuk Gelaendewagen, jaringan terpasang 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602 A. USA, Jepang |
| 602.961 | 2497 cu. cm, tenaga 126 hp (93 kW) dengan turbocharger. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602 A. USA, Jepang |
| 602.962 | 2497 cu. cm, tenaga 126 hp (93 kW) dengan turbocharger. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, tenaga 129 hp (95 kW) dengan turbocharger. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, tenaga 122 hp (90 kW) dengan turbocharger. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Peraturan layanan
Motor OM602 membutuhkan perawatan berkala.
- Setiap 15 ribu km, ganti oli dan filter, serta lumasi sistem kerja.
- Setahun sekali, ganti minyak rem, bersihkan saluran air.
Mobil tempat pemasangannya
Mesin dipasang di Mercedes C, kelas EG, serta di van Sprinter dan platform onboard. Lihat tabel di bawah untuk detailnya.
| Kelas C W201 | sedan dasar |
| S124 E-Kelas | Station wagon pada sasis W124 |
| S210 E-Kelas | Station wagon pada sasis W210 |
| W124 E-Kelas | sedan dasar |
| W210 E-Kelas | sedan dasar |
| G460 G-Kelas | mobil gel |
| G461 G-Kelas | mobil gel |
| G463 G-Kelas | mobil gel |
| SPRINTER 3-t | mobil van (903) |
| SPRINTER 4-t | flatbed/undercarriage (904) |
| Valiksen | Siapa yang akan memberi tahu Anda fitur pengoperasian mesin diesel dari Mercedes OM602? Apa yang dia sukai, apa yang tidak dia sukai? |
| Dukun | Motor, seperti semua mesin diesel, peka terhadap suhu, mis. hal pertama yang harus selalu dalam kondisi baik pada mesin diesel ini adalah sistem pendinginnya. Rentang motor OM mana pun harus bekerja pada suhu pengoperasian 85 derajat !!!! Tidak lebih, tidak kurang, dan tidak masalah berapa +30 atau -30 di luar jendela - ini adalah jaminan kesehatannya ... Saat terlalu panas, akan ada kehilangan tenaga dan jelaga bertahap, saat terlalu panas, seperti orang lain, peningkatan keausan CPG atau kelengkungan kepala blok. Dan kedua: mengingat fakta bahwa motor praktis tidak memiliki elektronik, mereka sangat sensitif terhadap segala jenis kebocoran udara, baik melalui intake manifold atau melalui peralatan bahan bakar. Ini dapat sangat mempengaruhi start dan keseragaman motor. Sebagian besar aktuator kontrol mesin (terutama turbodiesel) dikendalikan oleh pneumatik !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Salah satu titik lemah (menurut saya) adalah saluran balik saluran bahan bakar, karena dirangkai dari potongan selang karet dan tahun berapa dan berapa ribu kilometer yang telah ditempuh, pemilik biasanya tidak tahu . .. Dia biasanya mengetahui keberadaannya ketika pentungan dirobohkan dari bawah kap mesin yang menguapkan minyak matahari. Dari luar, sepertinya tidak terlalu bagus. |
| Sanya57 | Keluarga ini tidak menyukai gaya mengemudi yang tajam atau kasar. Mengemudi dengan tachometer di zona merah dikontraindikasikan untuk keluarga ini. Elemen dari motor ini adalah pergerakan yang tenang dan tidak tergesa-gesa dari titik A ke titik B. |
| Gel Zamers | motor sepertinya abadi, tetapi penyemprot nosel terkadang masih perlu diganti juga, karena tidak sulit dilakukan, dan harganya tidak mahal. Selama perawatan, dimungkinkan untuk menambahkan busi pijar yang dibuka setidaknya sekali setiap 30-40 ribu km, karena seiring waktu mereka menolak untuk membuka tutup sepenuhnya, dan mengeluarkan busi pijar yang rusak dari kepala tidaklah mudah ... .. |
| Intelektual | Keindahan dari motor ini adalah terbuat dari besi dan tanpa elektronik yang terkenal buruk. Motor yang dapat diservis mulai dengan mudah dan tanpa tenaga bahkan pada -35, yang utama adalah solar tidak membeku dan baterainya hidup, sisa motor ini ada di drum ... |
| Evolusi | Terima kasih atas infonya, menarik, saya pikir tidak ada orang di forum ini yang menyukai angin puyuh, tetapi ternyata ada! |
| Yaroslav76 | Yah, tidak terlalu sepi OM602TURBO cukup bagus, tapi OM606TRUBO umumnya badai |
| Intelektual | OM601,602,603, keduanya atmosfer dan turbo, berbeda dalam operasi yang sedikit lebih berisik, keandalan yang lebih besar, dan motor ini memiliki pompa bahan bakar bertekanan tinggi dengan kontrol mekanis penuh, yang memungkinkan Anda untuk terus bergerak bahkan dengan generator dan baterai yang rusak Pada motor dengan prinsip operasi ruang pusaran, yang dipasang pada sensor W210 dan sistem EGR yang lebih kompleks, yang menambahkan sedikit corengan. Pada OM604605606, lilin dengan panjang lebih besar digunakan daripada pada OM601602603, yang menyebabkan kokasnya kuat, tetapi kokas hanya saat mengemudi dalam waktu lama dengan busi pijar yang rusak, yaitu saat lilin tidak berfungsi, bahan bakar diesel tidak bekerja. tidak terbakar dan terak menempel di sekitar lilin ... dan kemudian akan sangat sulit untuk melepaskannya ... Oleh karena itu, lilin yang terbakar harus segera diganti dan, jika memungkinkan, ganti semua lilin sekaligus, agar tidak membongkar intake manifold setiap saat, karena jika ada yang terbakar, yang lain akan segera mulai terbang ... diperiksa, dan mesin, Anda, mersovods hanya akan mengucapkan terima kasih saat memulai =) |
| pemenang | Yang terbaik dari semuanya OM 602.982. Perbedaan utama dari seri 604/605/606 adalah turbodiesel injeksi langsung!!!! itu. bahan bakar disuntikkan bukan ke prechamber (terletak di kepala blok), tetapi langsung ke dalam silinder (ke dalam piston). Motor tersebut bisa disebut sebagai cikal bakal motor CDI modern, bedanya hanya direct injection yang diterapkan pada MECHANICAL !!!! Pompa injeksi tipe distributor BOSCH. Ini memiliki karakteristik sebagai berikut: 5 silinder berturut-turut, volume 2874 cm 2, 129 katup per silinder, daya pengenal 300 l / s, torsi 210 Nm. Motor ini, bahkan menurut standar sekarang, memiliki efisiensi yang luar biasa .... W8 dengan mesin seperti itu dan transmisi otomatis mudah dibawa dalam 8,5-100 liter / 602 km. Motor itu ditugaskan ke seri 124, yang dipasang pada 201, XNUMX bodi, tetapi sebenarnya dengan mesin generasi sebelumnya mereka hanya memiliki kesamaan jumlah silinder, lokasinya, dan jumlah katup per silinder ... Yang lainnya, dan yang terpenting, prinsip pembentukan campuran itu BERBEDA !!! |
| Valiksen | Mengapa 602.982 begitu menarik? |
| pemenang | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Menghancurkan | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Kedengarannya aneh, tetapi jika Anda tidak menemukan master yang cerdas di suatu tempat di dekatnya yang akan mengetahui secara langsung apa itu 602.982, maka cinta dengan motor ini mungkin tidak akan berhasil. Dia tidak akan mengungkapkan rahasianya jika ada kusen sekecil apapun di elektronik. Itu ada di motor, tetapi tidak banyak alat diagnostik untuk motor khusus ini. Selain diagnosis lama, cara lain tidak terlalu bagus !!!! Sensitivitas terhadap kebocoran udara ke dalam sistem bahan bakar diwarisi dari pendahulunya (artinya mesin dengan pompa injeksi mekanis) Dengan busi pijar, semuanya sama dengan seri 604/605/606 ... Jika terjadi kerusakan sekecil apa pun pada sistem, ubahlah mendesak ... menunda penggantian lilin yang rusak, selanjutnya Anda dapat memperoleh perbaikan yang mahal! |
