Mesin Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz dianggap sebagai inovator dalam penggunaan unit diesel pada mobil penumpang. Kembali pada tahun 1935, yang ke-260 muncul dengan mesin diesel. Itu adalah generasi pertama OM, mengembangkan tenaga yang bagus untuk saat itu - 43 hp. Dengan. OM601 saat ini adalah mesin 88 silinder segaris 4 tenaga kuda yang mengkonsumsi sekitar 7 liter bahan bakar.

Pengembangan seri OM

Motor baru OM601

Unit Diesel Mercedes tetap andal dan tahan lama sejak saat itu. Desain unik, dibawa ke ideal, persediaan benteng yang sangat besar, dan bahan berkualitas tinggi adalah ciri khas dari unit daya ini. Di sisi lain, menurut konsumsi bahan bakar, berat jenis, dan dinamika, mesin pembakaran dalam ini kalah dengan analog dari perusahaan lain.

Patut dicatat bahwa mesin seri OM generasi kedua keluar pada tahun 1961. Itu adalah OM2 621 liter. Setelah 7 tahun berikutnya, OM615 keluar dengan volume kerja 2 dan 2.2 liter.

Deskripsi Diesel OM601

Unit diesel 4 silinder dengan tiga opsi perpindahan adalah OM601. Variasi yang lebih muda dari mesin ini memiliki volume 1977 cm3, yang lebih tua - 2299 cm3, dan rata-rata untuk pasar Amerika - 2197 cm3. Versi terbaru diproduksi untuk memenuhi semua persyaratan AS untuk emisi CO2. Karenanya, motor agak tercekik secara terprogram.

Diagram struktural mesin OM601 adalah kombinasi berikut:

• opsi pra-kamar;
• kepala silinder aluminium;
• blok baja;
• sirkuit atas dengan celah katup yang dapat disesuaikan;
• tuas penggerak katup;
• rantai waktu dua baris dengan penekan hidrolik, dupleks, digerakkan oleh poros engkol;
• pompa oli diaktifkan oleh sirkuit baris tunggal yang terpisah;
• In-line pompa bahan bakar tipe Bosch.

Secara umum, motor ini sangat andal, tidak memiliki kekurangan yang jelas. Namun, banyak ahli yang tidak menyukai dimensinya yang besar dan bobotnya yang besar, ditambah dengan packing kotak isian di bagian belakang poros engkol. Yang terakhir tidak tahan lama, memiliki sumber daya yang terbatas.

Jenis mesin	Дизель
Nama dagang	OM 601
Mulai dari rilis	10/1988
Akhir rilis	06/1995
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Daya [HP]	72-88 dan 79-82
Perpindahan mesin, cm kubik	1997 dan 2299
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisi CO2 dalam g / km	178 - 188
Silinder	4
Katup	8
Torsi [Nm] pada [rpm]	2000 -
Kompresi	22.000:1
Membosankan	89.000
Stroke piston	92.400
bantalan poros engkol	5
Bentuk mesin	baris
Jenis bahan bakar	bahan bakar diesel
Pasokan campuran yang mudah terbakar	pompa injeksi in-line
Turbin	perangkat hisap
kepala silinder	SOHC/OHC
Pengaturan waktu	sirkuit
Pendinginan	berpendingin air
Mobil tempat pemasangannya	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, generasi pertama, W1; Mercedes-Benz C-Class 202-1997 restyling, wagon, generasi pertama, S2001; station wagon Mercedes-Benz C-Class, generasi pertama, S1; sedan Mercedes-Benz C-Class 202-1, generasi pertama, W202; Mercedes-Benz 1993-1997 restyling, sedan, generasi pertama, W1; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, generasi pertama, W202; Gerobak stasiun Mercedes-Benz 1993-1995, generasi pertama, S1; Sedan Mercedes-Benz E-Class 124-1, generasi pertama, W124

Kerusakan umum

Perbaikan pompa bahan bakar tekanan tinggi

Unit diesel Mercedes-Benz lama menikmati daya tahan yang luar biasa. Sayangnya, hal ini tidak bisa dikatakan tentang motor baru. Karena desain yang rumit, sejumlah besar node dan elemen termasuk dalam kelompok risiko. Bagus bahwa ini tidak berlaku untuk CPG, yang ditandai dengan kekuatan tinggi. Turbin dan flywheel bermassa ganda juga memiliki kualitas yang sangat baik.

Pertimbangkan masalah paling umum yang mungkin terjadi pada mesin OM601:

• start-up yang sulit, yang sering dikaitkan dengan keausan pompa bahan bakar bertekanan tinggi atau, lebih jarang, dengan kegagalan fungsi pada sistem injeksi;
• penurunan tenaga dan kecepatan yang nyata, yang disebabkan oleh tidak berfungsinya mekanisme peredam yang dipasang di intake manifold;
• pemanasan instalasi motor yang terlalu lambat yang disebabkan oleh kerusakan termostat;
• transisi mesin yang tidak terduga ke mode darurat - berhenti, yang terkait dengan kegagalan fungsi injektor;
• kebisingan dan ketukan yang disebabkan oleh masalah dengan rantai waktu.

Semakin sederhana desain mesin pembakaran internal Mercedes-Benz, semakin awet mesinnya. Sebaliknya, semakin kompleks desainnya, semakin cepat gagal.

Georgik	Saya mengambil 190 batang dari ayah saya untuk percobaan. Mobil itu diproduksi tahun 1992, dalam versi taksi khusus. Motor 601, kotak - 4MKPP. Saya tidak ingin motor 606 - berat, 601 lemah. Sebenarnya, mereka mencari yang optimal agar makan sedikit di jalan raya (kadang-kadang perjalanan memancing memakan waktu hingga 250 km sekali jalan), tetapi tidak terus terang lemah, seperti yang ke-601. Pertanyaan lain - mana yang lebih baik, menempatkan 5MKPP atau otomatis? Saya tidak ingin kecepatan mesin tinggi dengan kecepatan jelajah 120-140 km / jam, karena mobil utama saya adalah Mazda 6 MPS, dan ada 140 kop / mnt di gigi atas dengan kecepatan 3.5 km / jam, dan ini sangat mengganggu.
Brabus	Jika Anda ingin putaran rendah di jalan raya, maka pasang mortir 5 dan semacam gearbox 2,87 .. Tapi kemudian Anda membutuhkan dviglo dengan momen yang bagus. Tukar 602 turbo atau tiup 601, pasang common rail. 603 kenapa kamu tidak punya mesin?
Georgik	Saya tidak melihat banyak masalah dengan bertukar. Meniup ke 601 adalah penistaan, khususnya salinan saya jelas telah mencapai lebih dari satu juta. 602 turbo - sangat jarang, saya telah memantau pengumuman selama beberapa bulan sekarang - hanya suasananya yang berjanggut. 603, secara halus, berat untuknya, dan ternyata tidak jauh lebih baik dari 605, dan yang terakhir jelas konsumsinya lebih sedikit.Ada juga opsi untuk menyeret car kit dari Inggris, s250td, di mesin . Tapi saya tidak yakin pompa mana yang harganya mahal.
Anggota emas	Di oldmerin, Gazelist menjual 2,5TD dari 124 seharga 40000 rubel. Ini juga tidak terlalu langka, hanya saja beberapa suku cadang harganya satu setengah kali lebih mahal daripada yang disedot. Turbin, sekali lagi, persyaratan kualitas oli dan interval penggantian. Di 602 dengan transmisi otomatis, saya punya sekitar 100 rpm pada 2900 km / jam, untuk turbo akan menjadi 2500. Konsumsi turbo jelas lebih tinggi. 602 pasang suasana dan jangan khawatir. Pra-ruang diesel tidak jatuh.
Georgik	Berapa konsumsi bahan bakar 2.5 aspirated? Saya pikir yang ke-605 akan menjadi yang optimal, ini sedikit lebih bertenaga daripada yang ke-602. Baru-baru ini, salah satu pemilik ke-124 tentang bagaimana dia mengubah ke-601 ke ke-604 2.2 dari C-shki. Menurutnya, pompa bahan bakar bertekanan tinggi bangkit tanpa ubahan dari 601, dari add. perubahan, selain mesin itu sendiri, pendingin oli muncul di bawah kap (??? apakah benar-benar pada 2.2 atmo yang ada di pangkalan ???). Seperti yang dikatakan pemiliknya, mobil itu tidak dapat dikenali setelah itu.
Anggota emas	Menurut paspor, pada atmosfer 602, konsumsinya adalah kota / jalan raya 90 / jalan raya 120 dengan pegangan lima kecepatan 8,6 / 5,5 / 7,1 pada transmisi otomatis empat kecepatan 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo tidak memiliki lebih banyak: pada pegangan 9,3 / 5,6 / 7,6 pada mesin 8,5 / 6,0 / 7,9. Harus dipahami bahwa data diberikan untuk kondisi ideal (jalan raya horizontal, gulungan mobil yang sangat baik (kaliper tidak terjepit, konvergensi / keruntuhan benar), ban bagus 185/65), bahan bakar berkualitas tinggi dan, yang terpenting, mesin baru. Dalam kehidupan nyata, biayanya akan lebih tinggi. Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang 604 dan 605, saya tidak mengendarainya.
амарин	Ya, dan juga, menurut saya, kontrol pompa injeksi ke-605 sudah elektronik, dan dengan mengatur ulang pompa injeksi dari ke-602 tidak akan ada daya dan konsumsi seperti itu, ini harus diperhitungkan. Dengan 604, menurut saya, cerita yang sama. Omong-omong, sudah ada enam jenis mesin 604
Theodore	Mesin diesel sebelum common rail tidak semuanya segar. Masukkan bensin, mesin ke-111. murah dan ceria.
Vip	Saya punya 602 turbo, laju aliran di kota 8,5-9,5 di musim panas, hingga 11 liter di musim dingin. Di jalan raya 6-7. Perputaran 5mkpp 2500 pada 110 km / jam, 3500 pada 140 190 km / jam pada navigator berakselerasi, naik. Tetapi kecepatan yang nyaman adalah sekitar 120
Georgik	Saya sudah punya satu SPBU. Konsumsi 20-25 liter di dalam kota benar-benar membuat jijik mesin bensin. Saya membutuhkan Mercedes murni untuk memancing untuk dikendarai + menempuh jarak jauh. Ayah saya sudah mengendarai Mercedes ini selama 12 tahun - tidak ada masalah, konsumsinya kecil, tidak ada yang rusak. Saya hanya tidak suka tenaganya, menyalip itu sulit. Di mana Mazda menembak dalam hitungan detik dari 90 menjadi 160, Mercedes membutuhkan keabadian. Jadi rencananya 5MKPP bukannya 4MKPP dan motor yang lebih bertenaga. Bisa otkapitalit 601, tempel 6MKPP dan ganti gearbox. Benar, maka Anda harus mengklik persneling dengan kecepatan cahaya
Theodore	Tidak ada kotak yang akan membantu 601. Dengan sendirinya, motor terhambat. Konsumsi normal 111 di jalan raya sekitar 8 liter (di kota sekitar 11), 602 yang terasa lebih mematikan saat menyalip di jalan raya akan memakan waktu sekitar 6,5 liter. dan jika Anda menyalakannya hingga 140k, maka 8l yang sama. 605 - jauh lebih hemoragik di staf layanan, ada satu penggantian busi pijar yang sepadan.
Georgik	Nah, ini dia 8 dengan 140, dan untuk 111, setahu saya, konsumsi ini akan mencapai 100 km / jam. Saya punya pesek di 100 makan angka delapan, dan di 140 sudah 13 liter
Anggota emas	Saya belum pernah mendengar tentang enam langkah pada motor ini ....
Georgik	Saya menerobos topik, M111 harganya 4 kali lebih murah daripada OM605. Secara umum, ide yang menarik, tetapi 2.3 / 2.5-16 langsung muncul di benak. Dapat mengambil M111, dan bermain-main dengan poros / katup / porting, mengingat harga motor ini, cadangan yang bagus untuk uang penyetelan
Kota	Lebih baik ambil 111 dengan kompresor. Ini akan beberapa kali lebih murah daripada gim Anda dengan tenaga yang sama dan torsi yang jauh lebih banyak.
Kelinci	bertahun-tahun yang lalu, teman sekelas saya memiliki kompresor w203 2.3, dia berkendara dengan baik, tetapi dia memiliki nafsu makan yang baik.
Georgik	saatnya membongkar mobil, menyesuaikan mesin baru dan membawanya ke sandblasting, tapi saya tidak bisa memutuskan mesinnya. Saya mungkin akan mencoba mencari tahu di klub MB Belarusia sekitar 124 dengan 2.2 M111 dan 2.5 OM605 untuk berkendara dan mengevaluasi sendiri apa yang Anda butuhkan. Pada prinsipnya, stok m111 jelas di luar mata, selain itu harganya 4 kali lebih murah dari yang ke-605 ... tapi bagi saya, Mercedes harus diesel atau sangat cepat
Rantai 4	Saya dapat menawarkan perakitan 604 ke-2.2 dan mekanik 5 mortir. diambil dengan swap kit dari 202nd dari Eropa. harga untuk satu set 35 ribu! apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan?
Ramirez	Instalasi paling bebas masalah adalah 602 atmosfer (saya mengganti 601 dengan 602), berkendara lebih ceria, tetapi masih belum cukup. Gearbox 5 mortir, kecepatan jelajah 110-120, lalu mesin menjadi sangat terdengar. 604.912 sedikit lebih unggul dalam kinerja dibandingkan 602, tetapi lebih ringan - ini penting.
Kazachok	Pada 604, titik lemahnya adalah peralatan lucas elektroniknya, yang biasanya tidak ada yang diperbaiki, seperti yang tertulis di atas, Anda dapat menggantinya dengan peralatan dari 601 dan kebahagiaan akan tetap optimal 604 dengan peralatan dari 601 dan kit 5 mortir seharga 35 ribu , yang ditawarkan di atas sangat menggoda untuk dipertimbangkan
Georgik	Izinkan saya mengingatkan Anda data input: 1991, om601, 4MKPP. Keputusan dibuat - 606 turbo + pompa injeksi dari 603 turbo. Ada beberapa pertanyaan tersisa - gearbox dan gearbox seperti apa yang harus dicari? Pada tahap awal, saya tidak akan melakukan modifikasi apa pun dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Seiring waktu, mungkin pompa akan pergi ke Norwegia yang hiruk pikuk untuk direvisi.
Brabus	Ada 330Nm! Panggil Krosh. KOrobasy dari 102 dan 103 motor akan rusak. Gearbox berukuran sedang juga tidak akan menarik.
Kereta bayi	Motornya kompleks. Saat dipasang di pabrik, perawatannya sulit dan mahal! Saya tidak melihat alasan untuk memasukkannya ke dalam 190 centang.
Georgik	Kenapa perawatannya mahal? Pompa dari 603, seperti tidak ada masalah khusus. 606 atmosfer pergi ke 124 tanpa masalah Apa yang menyebabkan kesulitan? Menurut pendapat saya, menerapkan 104 tidak jauh lebih sulit, yang pada dasarnya sangat mirip dengan 606