Mesin Mercedes-Benz M276
Mercedes memperkenalkan pembangkit listrik baru dengan injeksi bahan bakar CGI pada tahun 2010. Runtuhnya silinder M276 bukannya 90 ° sebelumnya mulai sama dengan 60 °. Konfigurasi mesin ini, menurut pabrikan, menyeimbangkan getaran sebaik mungkin, memungkinkan Anda melakukannya tanpa penyeimbang yang bermasalah dan tidak perlu.
Deskripsi M276
Melakukan tanpa penyeimbang berarti sangat meningkatkan kesederhanaan mekanis motor. Daimler menganut skema yang sama, merilis Chrysler Pentastar 6 silinder. Memperkenalkan mesin aspirasi barunya pada tahun 2010, perusahaan Jerman ini memfokuskan perhatian publik pada kekompakan dan bobot unit yang rendah. Selain itu, pers yang tertarik tidak dapat mengabaikan gaya gesek mesin yang berkurang, yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi CO2.
M276 dilengkapi dengan BC aluminium yang ringan. Ini memiliki mode pengaturan waktu terpisah yang dapat disesuaikan pada kedua poros bubungan. Injeksi bahan bakar dikendalikan secara elektronik. Bensin disuplai melalui injektor piezo - ini adalah pengapian multi-percikan, yang memungkinkan untuk menyalakan unit bahan bakar berulang kali selama satu siklus. Secara umum nozel motor ini menjadi topik pembicaraan tersendiri. Mereka bekerja sesuai dengan skema yang benar-benar unik, memfasilitasi transisi dari formasi rakitan bahan bakar lapis demi lapis ke yang homogen, tergantung pada bebannya. Dengan demikian, berbagai rezim digunakan dalam proses pembakaran.
Sistem dan komponen penting lainnya yang beroperasi bersama dengan motor juga mengalami modernisasi pada tanggal 276. Dengan demikian, pabrikan menjamin beban parasit minimum, yang membuat motor ini setara dengan delapan M278.
- Sistem pembuangan dilengkapi dengan satu katalis 3 tahap dan satu konverter penyimpanan.
- Manifold intake terbuat dari plastik, dengan panjang bervariasi. Hal ini membuat motor bekerja lebih fleksibel, karena perpindahannya diatur sebanyak 4 langkah.
- Bagian bawah piston mesin didinginkan oleh jet oli. Pelumasan dipasok oleh pompa baling-baling kompak yang mampu mengisi oli. Bergantung pada tingkat tekanannya, pelumas disuplai dalam jumlah besar atau kecil.
Patut dicatat bahwa bobot mesin M276 berkurang karena penggunaan plastik, bukan aluminium (seperti yang terlihat pada pandangan pertama). Misalnya, termostat, berbagai saluran hidrolik, pemanas katup, intake manifold yang sama, dan bahkan katrol sabuk terbuat dari plastik. Massa unit yang rendah secara apriori memberikan hasil - konsumsi bahan bakar berkurang 24 persen hanya karena pengurangan bobot. Dan ini dilatarbelakangi oleh peningkatan tenaga dan KM!
Katalis dalam sistem pembuangan dirancang untuk meningkatkan kinerja lingkungan. Mereka besar dan terletak tepat di sebelah mesin. Perhatian khusus ditempati oleh teknologi regenerasi katalis penyimpanan yang dirancang untuk menetralkan oksida nitrat. Pertama-tama, mode pembentukan campuran homogen digunakan untuk ini.
| Perpindahan mesin, cm kubik | 3498 dan 2996 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 249-306 dan 333-449 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370 (38) / 5250 dan 480 (49) / 4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000 |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-95, AI-98 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6.9-10.4 dan 3.3-9.8 |
| tipe mesin | Berbentuk V, 6 silinder |
| Menambahkan. informasi mesin | DOHC, HFM, VVT |
| Emisi CO2 dalam g / km | 159-242 dan 80-223 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 dan 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000 |
| Sistem start-stop | opsional, ya (turbo) |
| Pompa konpresor | Twin turbo (2996 cc) |
| tekanan rel | 200 bar |
| Rasio kompresi | 12:1 untuk versi aspirasi alami dan 10.7:1 untuk turbocharged |
| Katalisator | 1 konverter katalitik tiga arah per bank silinder dan 1 tangki penyimpanan nitrogen oksida di area bawah |
| Manifold masuk | geometri variabel |
| sistem pembakaran | berbagai mode operasi selama pembakaran dimungkinkan: homogen, lapisan homogen, dan pemisahan homogen |
| Injeksi bahan bakar | beberapa, hingga lima per siklus |
| Di mobil apa itu dipasang | C-Class: penataan ulang 2018, coupe, generasi ke-4, W205; Penataan ulang C-Class 2018, sedan, generasi ke-4, W205; Penataan ulang C-Class 2018, bodi terbuka, generasi ke-4, W205; Penataan ulang C-Class 2018, station wagon, generasi ke-4, W205; C-Class 2016-2018 bodi terbuka, generasi ke-4, W205; C-Class 2015-2018 coupe, generasi ke-4, W205; Sedan C-Class 2013-2018, generasi ke-4, W205; Penataan ulang CLS-Class 2014-2017, station wagon, generasi ke-2, X218; Penataan ulang CLS-Class 2014-2017, sedan, generasi ke-2, C218; Sedan E-Class 2016, generasi ke-5, W213; Penataan ulang E-Class, sedan, generasi ke-4, W212; Penataan ulang E-Class 2013-2017, coupe, generasi ke-4, S207; E-Class 2013-2017 restyling, bodi terbuka, generasi ke-4, A207; Penataan ulang E-Class 2013-2015, sedan, generasi ke-4, W212; Penataan ulang E-Class 2013-2016, station wagon, generasi ke-4, S212; SUV GL-Class 2012-2015, generasi ke-2, X166; SUV GLC-Class 2015, generasi pertama, X1; SUV GLC Coupe 253, generasi pertama, C2016; SUV GLE 1-253, generasi pertama, W2015; SUV GLE Coupe 2018-1, generasi pertama, C166; SUV GLS-Class 2014, generasi pertama, X2018; SUV M-Class 1-292, generasi ke-2015, W1; Penataan ulang S-Class 166, coupe, generasi ke-2011, C2015; Penataan ulang S-Class 3, sedan, generasi ke-166, X2017; Penataan ulang S-Class 6, sedan, generasi ke-217, W2017; S-Class 6 restyling ke-222, sedan, generasi ke-2017, X6; Sedan S-Class 222-2018, generasi ke-2, X6; S-Class 222-2015 coupe, generasi ke-2017, C6; Sedan S-Class 222-2014, generasi ke-2017, W6; Penataan ulang SL-Class 217, bodi terbuka, generasi ke-2013, R2017; Bodi terbuka SL-Class 6-222, generasi ke-2016, R6; Bodi terbuka SLC-Class 231, generasi pertama, R2012 |
Modifikasi
M276 awalnya keluar dengan aspirasi alami, bukan dengan turbocharger. Versi turbocharged dari M276 muncul tiga tahun kemudian. Ini memiliki platform yang sama tetapi memiliki sistem Biturbo universal. Berkat ini, versi baru ternyata jauh lebih bertenaga dan ekonomis daripada versi dasarnya. Hanya ada 2 modifikasi utama dalam hal perbedaan volume kerja, sebenarnya ini adalah motor yang sama, tetapi dengan perangkat lunak dan tenaga yang berbeda:
- DE3AL 30 liter mengembangkan tenaga sekitar 250 hp. Dengan.;
- DE3,5 35 liter - 306 liter. Dengan.
Jika kita mempertimbangkan semua opsi untuk unit ini, maka ada 5 di antaranya, semuanya berbeda dalam karakteristik kinerja.
| Описание | Versi DE30 LA merah. adalah mesin turbocharged dengan perpindahan 2996 cm 3 dan tenaga 200 kW (272 hp) pada 5000 rpm dan torsi 400 Nm. |
| Volume kerja | 2996 cm 3 |
| Kekuasaan | 200 kW (272 HP) pada 5000 rpm |
| Torsi | 400 Nm pada 1300-4500 rpm |
| Model | E 320, R |
| Описание | Versi DE30 LA adalah mesin turbocharged dengan perpindahan 2996 cm 3 dan tenaga yang bervariasi tergantung modifikasi dari 245 kW (333 hp) pada 5250-6000 rpm hingga 270 kW (367 hp) pada 5500–6000 rpm |
| Volume kerja | 2996 cm 3 |
| Kekuasaan | 245 kW (333 hp) pada 5250-6000 rpm; 270 kW (367 hp) pada 5500-6000 rpm |
| Torsi | 480 Nm pada 1600–4000 rpm; 520 Nm pada 2000-4200 rpm |
| Model | ML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 PLUG-IN HYBRID, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé, S 400 4MATIC Coupé |
| Описание | Versi DE35 merah. adalah mesin aspirasi alami dengan perpindahan 3498 cm 3 dan tenaga 185 kW (252 hp) dengan torsi 340 Nm. |
| Volume kerja | 3498 cm 3 |
| Kekuasaan | 185 kW (252 hp) pada 6500 rpm |
| Torsi | 340 Nm pada 3500-4500 rpm |
| Model | ML 300 4MATIC, E 300, E 300 BiruEFFICIENCY, CLS 300 |
| Описание | Versi DE35 adalah mesin aspirasi alami dengan perpindahan 3498 cm 3 dan output 225 kW (306 hp) pada 6500 rpm dan torsi 370 Nm. |
| Volume kerja | 3498 cm 3 |
| Kekuasaan | 225 kW (306 HP) pada 6500 rpm |
| Torsi | 370 Nm pada 3500-5250 rpm |
| Model | ML 350 , ML 350 BlueEFFICIENCY, SLK 350, SLK 350 BlueEFFICIENCY, C 350, C 350 BlueEFFICIENCY, GLK 350, GLK 350 BlueEFFICIENCY, E 350, E 350 BlueEFFICIENCY, E 400 HYBRID, CLS 350, CLS 350ENCYEF, BlueEF SFICIYEF S 350 HYBRID, SL 400, R 350 BiruEFFICIENCY |
| Описание | Versi DE35 LA adalah mesin turbocharged dengan perpindahan 3498 cm 3 dan output 245 kW (333 hp) pada 5250–6000 rpm dan torsi 480 Nm. |
| Volume kerja | 3498 cm 3 |
| Kekuasaan | 245 kW (333 hp) pada 5250-6000 rpm |
| Torsi | 480 Nm pada 1200-4000 rpm |
| Model | E 400, CLS 400 |
Kerusakan umum
Meski memiliki desain yang cukup sukses, mesin M276 juga memiliki karakteristik masalah pada desainnya.
- Suara keras atau dering saat start-up, terutama saat musim dingin. Penyebab perilaku ini adalah penegang rantai waktu. Pada mesin yang dingin, oli tidak sempat masuk ke dalam penegang, dan rantai mulai berbunyi, meregang, hingga tegangan normalnya dipastikan. Dianjurkan untuk memasang pemanas atau menyalakan mesin secara perlahan di musim dingin, jika tidak, mekanisme sproket, kopling, dan van akan rusak. Memperbaiki timing belt dan mengganti rantai adalah prosedur yang agak mahal.
- Radiator pendingin mesin tersumbat. Secara umum, motor modern memiliki persyaratan tinggi untuk mempertahankan suhu pengoperasian, dan penyebab utama panas berlebih adalah polusi. Radiator cenderung tersumbat di pegas. Akibatnya, ventilasi memburuk, dan apa yang disebut "sepatu bot" terbentuk. Pelanggaran rezim termal diperbaiki dengan membilas radiator, yang direkomendasikan untuk dilakukan setiap dua tahun, dan dalam kondisi ekstrim - setahun sekali.
| Konstantin SLS | Sebenarnya, pertanyaannya adalah: bagikan siapa yang menghadapi masalah lecet, seluk-beluk pengoperasian, dan keandalan M276. |
| Keberanian | Waktu untuk mesin Mercedes yang andal telah berlalu. |
| Krimea | 276 tidak menderita apa pun selain pelepasan pertama katup peredam hidrolik. 278 - hanya pemegang rekor intimidasi. |
| Helimax | Topik dengan kebisingan saat mulai masuk angin sudah diketahui, tapi apa lagi yang ditemukan? |
| Konstantin SLS | Ya. Anda dapat detail. Atau singkatnya. Apa, motor yang tidak bisa diandalkan? Dan apa penyebab dari coretan tersebut? Jika Anda menuangkan 98 (Lukoil misalnya) oli seluler atau dealer setiap 7-9 ribu km, gantilah. Tidak menyimpan? Bagikan pengalaman Anda, kami akan berterima kasih. |
| Fanya | 276 dibuat berdasarkan balok aluminium dan selongsong besi cor diisi di dalamnya. Dia punya masalah dengan para pengganggu. Seperti disebutkan di atas, tidak ada masalah sama sekali dengan unit ini kecuali untuk penegang rantai rilis pertama, itupun tidak untuk semua mesin pembakaran internal. Dan ini diselesaikan dengan biaya 30-35kr dengan pekerjaan dan suku cadang. Alusil 278 bekerja seperti orang gila. Adapun penyebab lecet: Alasannya adalah Alusil tidak diciptakan untuk mode turbo dan pengatur suhu tinggi. Beban termal pada CPG terlalu tinggi. Anda dapat menyimpannya jika Anda menurunkannya ke 88-90C. Toh mesin 112 juga Alusil, tapi tidak ada masalah. Semua berkat kurangnya supercharging dan kontrol suhu yang lebih rendah. Seperti terlihat, peralihan motor 112 ke 272 mengakibatkan munculnya lecet. Salah satu penyebabnya adalah peningkatan suhu. Pada mesin 112 terdapat termostat pada 87C dan kopling kental. Artinya di atas 90-95 mesin tidak akan memanas bahkan di tengah kemacetan paling parah di musim panas, jika kopling, termostat, pompa, dll berfungsi dengan baik. Dan 272 memanas hingga 105-107... ya, suhunya 10-12 derajat, tapi dampaknya luar biasa. Sejauh yang saya pahami, karena ini, MB mengganti seluruh V6 ke lapisan besi cor... |
| Haus | Waktu motor Mercedes belum sepenuhnya berlalu. Dari benz 276 tetap, jika atmosfer dan turunkan suhu ke 90-95 melalui firmware ECU, maka akan memakan waktu SANGAT lama untuk berjalan. Nah, mesin diesel melaju kurang lebih normal. |
| Konstantin SLS | Jadi apa yang Anda sarankan untuk dilakukan dengan motor untuk waktu yang lama? Apakah itu nyata? Jarak tempuh 60 ribu.Atau sudah lama?))) Mungkin di dealer entah bagaimana direflash untuk menurunkan suhu? |
| Bigmaster | Jadi kamu punya motor apa? 276 atau 278, turbo/atmo? Ganti oli lebih sering (tidak lebih dari 6kkm), gunakan oli biasa, jangan terlalu panas - mis. bersihkan radiator dengan pelepasan lebih sering, pantau level cairan pendingin dan kemungkinan besar semuanya akan baik-baik saja. Anda bisa duduk di sana di cabang Sniva ada percakapan untuk menurunkan ID di firmware. Tetapi bahkan jika Anda diintimidasi, Anda akan mengayun dan Anda akan terus menunggang kuda. |
| Konstantin SLS | lengan V8 - Saya pikir prosedurnya tidak murah untuk saya m278 500, 4.6 Biturbo Dealer mengatakan bahwa dari 300 mobil dengan mesin ini, dua mobil mendatangi mereka dengan masalah lecet. Satu mobil melewatkan 3 penggantian oli. Mobil kedua - jam mesin yang lama saat idle (keanggotaan) Selebihnya berkendara dan semuanya baik-baik saja. Dia bilang jangan main-main dengan kepalamu. Naik, ganti oli tepat waktu dan semuanya akan baik-baik saja. Dia mengatakan tentang endoskopi silinder bahwa terserah saya untuk memutuskan prosedur ini. Tapi, prosedur ini hanya informasi tentang motor saat ini. Lihatlah ke dalam mesin hari ini - tidak akan ada lecet, dan besok mereka dapat tampil dengan tenang, secara teori. =) yaitu ini tenang pada saat prosedur, katanya, jangan khawatir)) |
| Fanya | Motor 278 bukan untuk dalam kota dan macet. Elemennya adalah trail riding. Pada kecepatan, pendinginan yang baik, dan ECU membuka termostat sehingga biasanya suhu berada pada level 90-95 derajat untuk motor kita yang "panas", tidak seperti kemacetan lalu lintas. Misalnya, di Jerman, sebagian besar motor ini melaju tanpa masalah. Dan semua karena Anda naik autobahn dan menggergaji 200. Kmk lebih baik daripada berdiri. Masalah dengan mesin pembakaran internal disebabkan oleh kontrol suhu yang tinggi, tidak hanya pada MB. BMW memiliki "kebahagiaan" yang sama bernama N63. VAG hampir sama, situasinya sedikit lebih baik, tetapi secara umum ada garis kemajuan yang jelas. |
