Mesin Mercedes M271
kadar
Produksi mesin Mercedes-Benz M271 dimulai pada tahun 2002 sebagai hal baru yang ditingkatkan. Selanjutnya, strukturnya disesuaikan dengan permintaan pembeli.
Fitur umum dari struktur mesin tetap tidak berubah:
- Empat silinder dengan diameter 82 mm ditempatkan dalam bak mesin aluminium.
- Sistem tenaga injeksi.
- Berat - 167 kg.
- Pemindahan mesin - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Bahan bakar yang direkomendasikan adalah AI-95.
- Tenaga - 122-192 tenaga kuda.
- Konsumsi bahan bakarnya 7,3 liter per 100 km.
Dimana nomor mesinnya?
Nomor mesin M271 terletak di blok silinder di sebelah kanan, di flens gearbox.
Modifikasi mesin
Mesin Mercedes M271 diproduksi hingga hari ini. Selama ini, sejumlah modifikasi telah dikembangkan. Versi asli yang dijelaskan di atas disebut KE18 ML. Pada tahun 2003, mesin DE18 ML dikembangkan - ternyata lebih irit dalam hal konsumsi bahan bakar.
Hingga 2008, ini adalah satu-satunya perwakilan M271, hingga modifikasi KE16 ML muncul. Ini memiliki ukuran mesin yang lebih kecil, sistem multi-injeksi dan dapat mengembangkan tenaga yang serius pada kecepatan yang relatif rendah.
Sudah pada tahun 2009, produksi mesin modifikasi DE18 AL dimulai, di mana turbocharger dipasang. Penggunaannya mengurangi tingkat kebisingan dan getaran, menambah kenyamanan dan keramahan lingkungan. Pada saat yang sama, kekuatan maksimum telah meningkat.
Технические характеристики
| Produksi | Pabrik Stuttgart-Untertürkheim |
| Merek mesin | M271 |
| Tahun rilis | 2002 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem tenaga | injektor |
| Jenis | Di barisan |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 85 |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Rasio kompresi | 9-10.5 |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1796 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Torsi, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| BBM | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Berat mesin, kg | ~ 167 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (untuk Kompresor C200 W204) - kota - lacak - lucu. | 9.5 5.5 6.9 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km | ke 1000 |
| Oli mesin | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Berapa banyak oli di mesin, l | 5.5 |
| Saat mengganti tuang, l | ~ 5.0 |
| Ganti oli dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu pengoperasian mesin, derajat. | ~ 90 |
| Sumber daya mesin, ribuan km - menurut tanaman - saat latihan | - 300 + |
Masalah dan Kelemahan
Injektor dapat bocor melalui tubuhnya sendiri (konektor). Paling sering itu memanifestasikan dirinya pada mesin dengan jarak tempuh tinggi dan pada suhu rendah. Dalam hal ini, pengemudi akan merasakan bau bensin yang kuat di dalam kabin. Untuk menghilangkan masalah ini, perlu untuk mengganti nozel gaya lama (hijau) dengan nozel gaya baru (ungu).
Kelemahan juga tidak melewati kompresor, yaitu bantalan depan poros sekrup sering rusak. Tanda pertama keausan bantalan adalah lolongan. Menurut pabrikan, kompresor tidak dapat diperbaiki, tetapi pengrajin berhasil menemukan analog Jepang untuk bantalan ini dan berhasil menggantinya dengan jarak bebas.
Rumah filter oli pada versi awal tidak menimbulkan masalah, kecuali bahwa gasket untuk sambungan ke blok dapat bocor. Tetapi dalam versi yang lebih baru, rumah filter oli karena alasan tertentu menjadi plastik, yang, tentu saja, menyebabkan deformasi dari suhu tinggi.
Seperti kebanyakan mesin Mercedes, ada masalah dengan oli yang menyumbat pipa ventilasi bak mesin. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti tabung dengan yang baru.
Rantai waktu pada semua varian model cenderung melar. Sumber daya rantai menyisakan banyak hal yang diinginkan - sekitar 100 ribu km.
Penyetelan 271
Mesin Mercedes-Benz M271 merupakan desain yang sangat fleksibel untuk disesuaikan dengan kebutuhan pemilik mobil. Untuk meningkatkan daya, filter resistansi rendah dibangun ke dalam sistem dan katrol kompresor diubah. Proses berakhir dengan revisi firmware.
Dalam versi yang lebih baru, dimungkinkan untuk mengganti intercooler, knalpot, dan firmware.
Video: mengapa M271 tidak disukai
