Mesin Mitsubishi 4B10

Di seluruh dunia, nama "Motor Dunia" telah diberikan ke unit daya seri 4B10, 4B11. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka dibuat untuk dipasang pada mobil Mitsubishi Lancer Jepang, popularitas dan permintaan mereka mencapai benua Amerika, tetapi sudah di bawah tanda G4KD.

Secara struktural, blok motor dibuat dari aluminium padat, selongsong besi tuang ditekan di dalam (total 4). Basis produksinya adalah platform Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Itu berhasil dibuat oleh upaya bersama dari tiga perusahaan Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Kedua seri mesin pembakaran internal berisi empat katup per silinder, dua poros bubungan, sistem distribusi gas elektronik MIVEC. Pengendalian dilakukan tidak hanya pada langkah hisap, tetapi juga pada langkah buang.

Spesifikasi, merek, lokasi

• pabrikan: Mitsubishi Motors Corporation, jika kita berbicara tentang pemasangan pada merek Jepang. Dalam semua kasus lainnya, penandaan diterapkan sesuai dengan negara pembuatnya, misalnya Slovakia, AS;
• seri: mesin 4B10, 4B11 atau G4KD untuk masalah pihak ketiga;
• masa produksi 2006;
• dasar blok: aluminium;
• jenis sistem tenaga: injektor;
• susunan empat silinder segaris;
• cadangan langkah piston: 8.6 cm;
• diameter silinder: 8.6 cm;
• rasio kompresi: 10.5;
• volume 1.8 liter (2.0 untuk 4B11);
• indikator daya: 165 hp pada 6500 rpm;
• torsi: 197Nm pada 4850 rpm;
• tingkat bahan bakar: AI-95;
• standar Euro-4;
• bobot mesin: 151 kg dengan gigi penuh;
• konsumsi bahan bakar: 5.7 liter pada siklus gabungan, jalan raya pinggiran kota 7.1 liter, dalam kota 9.2 liter;
• konsumsi (konsumsi oli): hingga 1.0 l / 1 ribu km, dengan keausan grup piston, pengoperasian dalam kondisi sulit, lingkungan iklim khusus;
• frekuensi pemeriksaan teknis terjadwal: setiap 15000 km;
• indikator daya penyetelan: 200 hp;
• jenis injeksi: elektronik;
• liner perbaikan: ukuran langkah 0,025, nomor katalog 1115A149 (hitam), 1052A536 (kurang warna).
• jenis sistem pengapian: waktu pengapian yang dikontrol secara elektronik pada empat kumparan.

Ruang bakar adalah tipe lereng tunggal dan susunan pusat lilin. Katup terletak agak miring dalam kaitannya dengan kepala silinder dan rongga ruang, yang memungkinkan untuk memberikan bentuk yang kompak. Saluran masuk dan keluar terletak melintang. Kursi katup terbuat dari paduan cermet khusus yang tahan lama. Pemandu katup yang sama digunakan pada katup masuk dan keluar. Pemilihan bahan habis pakai dan perbaikan sekarang tidak memakan banyak waktu.

Sisipan dan lima bantalan dipasang di jurnal utama poros engkol. Sambungan No. 3 mengambil seluruh beban dari poros engkol.

Sistem pendingin (jaket) dengan desain khusus - tanpa saluran perantara. Pendingin tidak bersirkulasi di antara silinder, hanya di sekelilingnya. Nosel oli digunakan untuk melumasi rantai waktu secara sistematis.

Semua piston (TEIKIN) adalah paduan aluminium cor. Ini untuk mengurangi bobot struktur, tetapi ceruk pada permukaan piston bertambah. Bahan untuk pembuatan batang penghubung ditempa baja keras tinggi. Poros engkol ditempa, desainnya memiliki lima bantalan (TAIHO) dan 8 penyeimbang. Leher terletak pada jarak yang sama satu sama lain pada sudut 180°. Katrol poros engkol adalah besi tuang. Di permukaan ada saluran khusus untuk V-belt dari mekanisme penggerak.

Keandalan motor

Unit daya seri 4B1, yang mencakup 4B10 dan 4B12, dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan terbukti "selama bertahun-tahun". Bukan tanpa alasan mereka dipasang di sejumlah merek Eropa dan Amerika.

Masa pakai rata-rata mesin adalah 300 km. Tunduk pada aturan dan rekomendasi dasar, angka tersebut melebihi angka 000 km. Apalagi, fakta seperti itu tidak terisolasi.

Dimungkinkan untuk meningkatkan keandalan unit daya secara signifikan setelah rilis mesin 1.5 liter yang gagal. Mungkin, jika bukan karena "satu setengah", nasib mesin seri 4B10 dan 4B12 tidak diketahui.

Perubahan berikut telah dilakukan: penerima asupan, DMRV, mekanisme batang penghubung, sistem distribusi gas, pemindah fase, firmware jenis baru telah dipasang di unit kontrol mesin elektronik. Model yang mulai dijual di negara-negara CIS secara khusus "dicekik" dalam hal tenaga hingga sekitar 150 hp. Hal ini disebabkan oleh jumlah pembayaran pajak yang melebihi batas.

Satu fitur lagi. Meskipun konsumsi bahan bakar AI-95, mesinnya mampu mengatasi AI-92 dengan baik. Benar, setelah 100 km pertama atau berikutnya, ketukan dimulai, diperlukan penyetelan katup, karena tidak ada pengangkat hidrolik.

Kerusakan khas motor pada jalur 4B10

• peluit sedikit dari bantalan rol kompresor. Masalahnya dihilangkan dengan penggantian dangkal dengan yang baru;
• chirring: fitur karakteristik dari unit daya baris ini. Banyak pemilik mobil yang mulai gelisah akan hal ini, tidak apa-apa, ini alur kerja;
• setelah lari 80 km, getaran motor pada kecepatan rendah, tidak melebihi 000 - 1000 rpm, menjadi ciri khas. Busi aus, kabel listrik rusak. Itu dihilangkan dengan mengganti elemen sistem pengapian, memeriksa integritas kabel dengan multimeter. Kesalahan sistem pengapian ditampilkan secara sistematis di konsol tengah instrumen;
• sensor poros engkol gagal sebelum waktunya;
• suara mendesis di area pompa bahan bakar. Operasi normal mesin, yang harus digunakan untuk.

Meskipun ada beberapa masalah kecil, unit daya telah membuktikan sisi positifnya. Torsi tinggi, irit, bersahaja, banyak ulasan dari pemilik mobil mengkonfirmasi hal di atas.

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa mesin 4 liter dibuat berdasarkan 10B2.0 khusus untuk mobil sport seperti Mitsubishi Lancer Evolution dan Mitsubishi Lancer Ralliart. Fitur-fiturnya mengesankan. Sekali lagi Anda yakin dengan "kekuatan" mesinnya.

Maintabilitas

Adanya ruang kosong di dalam kompartemen mesin memudahkan banyak jenis pekerjaan perbaikan tanpa menggunakan bantuan mekanisme pengangkatan, lubang inspeksi. Kapasitas dongkrak hidrolik yang cukup.

Berkat akses gratis ke banyak unit di kompartemen mesin, master mengganti suku cadang yang aus dengan yang baru tanpa kesulitan dan pembongkaran tambahan. Tidak semua merek mobil Eropa bisa membanggakan hal ini. Akses cepat ke stasiun servis, penggantian suku cadang dengan cepat - perbaikan besar dicegah.

Blok perakitan Mitsubishi Lancer 10B4

Tanda waktu

Mekanisme distribusi gas didasarkan pada dua poros bubungan. Mereka digerakkan oleh rantai logam melalui sprocket. Pengoperasian rantai tidak bersuara karena fitur desainnya. Hanya 180 tautan. Rantai membentang di sepanjang permukaan setiap bintang VVT poros engkol. Rantai waktu memiliki tiga pelat penghubung dengan tanda oranye yang sudah dipasang sebelumnya. Merekalah yang berfungsi sebagai alat pemberi sinyal untuk posisi bintang-bintang. Setiap bintang VVT adalah 54 gigi, poros engkol adalah 27 bintang.

Ketegangan rantai dalam sistem disediakan oleh penegang hidrolik. Ini terdiri dari piston, pegas penjepit, rumahan. Piston menekan sepatu, sehingga memberikan penyesuaian ketegangan otomatis.

Pengganti rantai waktu Lancer X 4b10

Jenis oli untuk mengisi unit daya

Pabrikan merekomendasikan untuk mengisi mesin Mitsubishi 1.8 dengan oli dengan kelas minimal semi-sintetik: 10W - 20, 10W-30. Volumenya 4.1 liter. Demi memperpanjang umur motor, pemilik mobil sadar mengisi bahan sintetis, kelas: 5W-30, 5W-20. Penggantian oli dilakukan dengan interval 15000 km. Saat mengoperasikan alat teknis dalam kondisi khusus, ambang batas dikurangi sepertiga.

Tidak disarankan untuk menuangkan oli mesin berbahan dasar mineral ke mesin dengan putaran tinggi.

Daftar kendaraan dengan mesin seri 4B10 pra-instal

• Jajaran Kia: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kaliber;
• Jip: Kompas, Patriot.