Mesin Mitsubishi 4B11

Dalam industri otomotif saat ini, kerjasama untuk menekan biaya merupakan fenomena yang umum. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Mitsubishi dan KIA bersama-sama mengembangkan, dan pada tahun 2005 meluncurkan mesin yang diberi tanda 4B11 oleh pabrikan Jepang, dan spesialis dari Korea Selatan - G4KD. Itu menggantikan 4G63 yang legendaris dan ternyata sukses, dan menurut peringkat banyak publikasi, itu termasuk dalam sepuluh besar di kelasnya. Motor tersebut dibuat sesuai dengan teknologi yang digunakan untuk membuat unit tenaga bensin dari keluarga THETA II.

Mesin 4B11

Sangat terkenal

Mesin ini banyak digunakan dan dipasang pada berbagai model mobil:

• Mitsubishi menggunakannya pada Lancer X, Outlander, Galant Fortis dan ASX/RVR.
• Di KIA, mitra Korea dapat ditemukan di bawah kap Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul, dan Sportage III.
• Hyundai menyelesaikan modifikasi G4KD dari ix35, Sonata V dan VI dan membatasinya pada beberapa model, dijepit hingga 144 hp. Dengan. versi G4KA.

Menunjukkan minat pada motor dan pabrikan mobil lainnya. Dodge menganggap mungkin untuk memasangnya di Avenger dan Calibre, Jeep di Kompas dan Patriot, Chrysler di Sebring. Perusahaan Malaysia Proton memilihnya untuk melengkapi model Inspira.

Технические характеристики

Distribusi yang begitu luas terkait langsung dengan perangkat dan karakteristik teknis mesin, yaitu sebagai berikut:

• Tata letak: empat silinder dalam satu baris, dengan poros bubungan atas. Kepala silinder dengan empat katup per silinder.
• Blok silinder terbuat dari paduan aluminium. Selongsong baja kering digunakan dalam desain silinder.
• Volume kerja - 1996 meter kubik. lihat dengan diameter silinder dan langkah piston 86 mm.
• Tenaga dengan rasio kompresi 10,5: 1 dan kecepatan poros engkol 6500 rpm bervariasi antara 150 dan 165 hp. s., tergantung pada pengaturan perangkat lunak.
• Bahan bakar yang direkomendasikan adalah bensin oktan AI-95. Penggunaan bensin A-92 diperbolehkan.
• Kepatuhan dengan standar lingkungan Euro-4.

Fitur sistem pelumasan

Pompa oli digerakkan oleh rantai yang mentransmisikan torsi dari poros engkol. Motor tidak pilih-pilih soal kualitas oli mesin. Pada suhu di atas -7 derajat Celcius, penggunaan air mineral dengan viskositas 20W50 pun diperbolehkan. Namun lebih baik tetap mengutamakan pelumas dengan viskositas 10W30 ke atas.

4B11 di bawah kap Mitsubishi Lancer

Kapasitas sistem pelumasan tergantung pada tahun pembuatan dan model kendaraan tempat unit daya dipasang. Volume bak mesin, katakanlah, pada Lancer 10, mungkin berbeda dengan volume bak mesin di Outlander. Disarankan untuk mengganti oli mesin setiap 15 km, dan saat beroperasi dalam kondisi sulit, interval ini harus dikurangi setengahnya.

Sumber daya dan potensi untuk diperbaiki

Pabrikan menentukan sumber daya mesin pada 250 km. Umpan balik dari pemilik dan spesialis servis menilai 000B4 dengan nilai empat yang solid dan menyarankan bahwa dalam praktiknya jarak tempuh dapat melebihi 11 km. Tentunya dengan perawatan rutin dan pengoperasian yang benar.

Penggantian liner dengan gerinda jurnal poros engkol ke ukuran perbaikan, serta kemungkinan membosankan silinder dan mengganti liner, tidak disediakan oleh pabrikan. Namun, perusahaan suku cadang mobil memasok kit liner ke pasar, dan perusahaan perbaikan ICE menawarkan layanan liner. Sebelum menyetujui perbaikan semacam itu, hitung biayanya. Mungkin saja akan lebih murah dan lebih mudah untuk membeli mesin kontrak.

Pengatur waktu

Jawaban atas pertanyaan tentang apa yang dipasang pada 4B11 untuk timing, chain atau belt, sederhana saja. Untuk meningkatkan keandalan, pengembang memilih rantai roller. Bagian ini terbuat dari baja tahan lama. Diasumsikan bahwa sumber daya rantai waktu dirancang untuk seumur hidup mobil. Hal utama, dari waktu ke waktu, setiap 50 - 70 ribu km sekali, adalah memeriksa ketegangan.

Jika layanan mengklaim setelah 130 ribu km. jarak tempuh membutuhkan penggantian rantai, ini bisa menjadi perceraian yang jujur. Dapatkan diagnosis dari spesialis lain. Biarkan dia mengevaluasi kondisi komponen. Mungkin saja semuanya tentang tensioner. Karena kerusakannya, masalah dapat benar-benar muncul.

Rantai kereta katup

Saat melakukan pekerjaan pada mekanisme distribusi gas, harus diingat bahwa setiap sproket camshaft memiliki dua tanda. Dengan pengaturan TDC yang benar, posisi tanda harus sebagai berikut:

• Poros engkol: vertikal ke bawah, menunjuk ke mata rantai berkode warna.
• Camshafts: dua tanda saling memandang dalam bidang horizontal (sepanjang potongan atas kepala silinder), dan dua - ke atas dan sedikit miring, menunjuk ke tautan yang ditandai dengan warna.

Torsi pengencangan baut pada timing sprocket adalah 59 Nm.

Tampilan nyata di MIVEC

Untuk meningkatkan torsi dan meningkatkan traksi dalam berbagai mode, 4B11 dilengkapi dengan MIVEC, sebuah sistem yang dikembangkan oleh Mitsubishi. Ini ditunjukkan dengan tulisan di penutup klep. Menganalisis beberapa sumber, Anda akan menemukan informasi bahwa inti dari teknologi terletak pada sinkronisasi bukaan katup, atau dalam mengubah ketinggian bukaannya. Di balik kata-kata yang tidak terlalu jelas terdapat pemahaman yang buruk tentang esensi desain.

Faktanya, apa pun yang ditulis pemasar, MIVEC adalah versi berikutnya dari sistem penyesuaian fase masuk dan buang. Hanya pemindah fase mekanis pada poros bubungan yang telah diganti dengan kopling yang dikontrol secara elektronik. Anda tidak akan menemukan perangkat apa pun yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian bukaan katup pada 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Modal Jepang dengan suku cadang dari KOREA

Karena kurangnya pengangkat hidrolik, perlu dilakukan pemeriksaan jarak bebas dan penyetelan katup secara teratur, setidaknya sekali setiap 80 ribu km. Ini akan menghindari kebisingan yang tidak menyenangkan dan malfungsi pada sistem penggerak waktu. Banyak pusat layanan tidak suka melakukan pekerjaan seperti itu, karena penyesuaian dilakukan dengan mengganti cangkir dorong dengan ukuran berbeda, dan pasokan suku cadang ini terbatas.

Masalah dan kekurangan diidentifikasi selama operasi

Motor umumnya dapat diandalkan, tetapi selama pengoperasiannya kita harus menghadapi beberapa masalah yang menjadi karakteristik 4B11. Diantara mereka:

• Retak di kepala silinder dan blok silinder. Ini adalah kesalahan banyak unit daya dengan blok aluminium yang mengalami panas berlebih. Anda harus memantau suhu pengoperasian dengan hati-hati dengan memantau kinerja termostat dan secara teratur, setahun sekali, mengganti cairan pendingin.
• Munculnya suara-suara mengingatkan pengoperasian mesin diesel. Jika ini normal saat dingin, maka mesin diesel yang panas adalah tanda kerusakan pada sistem MIVEC. Paling sering, kopling untuk mengganti timing katup gagal. Suara berderak dari mekanisme pengaturan waktu menunjukkan bahwa perbaikan harus dimulai tanpa penundaan.

Bekerja 4b11 dingin.

Unit daya tidak bisa disebut senyap. Saat bekerja, itu membuat berbagai suara. Keluhan bahwa "klik di mesin" paling sering dikaitkan dengan kicau injektor. Tapi suara keras adalah tanda pasti dari gangguan serius. Gejala kerusakan lainnya termasuk:

• Penurunan daya. Hal ini dapat terjadi karena berbagai alasan, yang hanya dapat ditegakkan dengan melakukan diagnosis lengkap.
• Peningkatan konsumsi oli mesin. Paling sering, mesin mengonsumsi oli saat cincin macet, tanda lecet muncul di dinding silinder, atau segel batang katup rusak. Mengganti cincin atau tutup bukanlah tugas yang terlalu sulit. Lebih buruk lagi jika itu adalah intimidasi. Dalam hal ini, perbaikan membutuhkan banyak waktu dan uang. Tetapi sebelum terburu-buru, Anda harus memeriksa unit apakah ada kebocoran pelumas melalui gasket dan segel.
• Peningkatan konsumsi bahan bakar. Dalam hal ini, Anda harus memeriksa sistem masuk dan keluar. Bahkan segel yang rusak bisa menjadi sumber masalah.

Diagnostik mesin membantu meminimalkan kemungkinan kerusakan. Disarankan untuk melakukannya di setiap pemeliharaan. Satu hal lagi. Statistik menunjukkan bahwa kualitas suku cadang dan perakitan mesin Jepang lebih baik daripada analog dari Korea Selatan.

kesamaan yang tidak lengkap

Terlepas dari kesamaan struktural antara 4B11 dan G4KD, motor ini tidak memiliki suku cadang yang dapat dipertukarkan sepenuhnya. Perlu diingat bahwa:

• Unit daya dilengkapi dengan komponen elektronik dari produsen yang berbeda. Tidak akan berhasil untuk mengatur ulang dari satu mesin ke mesin lainnya sensor tekanan absolut atau probe lambda. Busi berbeda dalam nomor pijar.
• Pabrikan dari Jepang dan Korea Selatan menggunakan berbagai bahan dan teknologi dalam pembuatan suku cadang. Ini terutama berlaku untuk komponen batang penghubung dan grup piston. Misalnya, pemasangan piston dan ring yang dirancang untuk 4B11 pada G4KD tidak dapat diterima, atau sebaliknya, karena celah termal antara piston dan silinder akan dilanggar. Hal yang sama berlaku untuk banyak komponen lainnya.
• Memasang motor dari pabrikan lain, atau, seperti yang dikatakan beberapa penggemar untuk memamerkan terminologi asing, melakukan "tukar g4kd ke 4b11", Anda tidak hanya harus mengganti komponen elektronik, tetapi juga membuat perubahan pada desain kabel.

mesin G4KD

Jika Anda berniat membeli mesin kontrak, lebih baik luangkan waktu untuk mencari modifikasi aslinya. Ini akan sangat menyederhanakan hidup Anda.

Potensi penyetelan

Topik tersendiri bagi mereka yang suka meningkatkan tenaga kuda besinya adalah penyetelan 4B11. Ada berbagai cara untuk mendekati masalah ini:

• Perbaiki perangkat lunak dengan mem-flash ECU. Ini akan meningkatkan tenaga unit tenaga yang dijepit secara artifisial hingga 165 hp. Dengan. tanpa membuang sumber daya. Dengan setuju untuk mengorbankan sedikit sumber daya, dimungkinkan dengan cara serupa untuk mencapai indikator 175 - 180 liter. Dengan.
• Pasang filter udara resistansi nol. Ini cukup bisa diterima, meski terkadang menyebabkan sensor debu filter gagal.
• Pasang sistem turbocharging. Pemikiran seperti itu terlintas di benak mereka yang mengetahui bahwa Mitsubishi Lancer Evolution X dibekali mesin 4B11 Turbo yang tenaga maksimalnya mencapai 295 hp. Dengan. Namun, dalam hal ini hanya menggunakan kit turbo saja tidak cukup. Versi unit daya atmosfer dan turbocharger memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Anda harus mengganti grup piston, poros engkol, sistem injeksi bahan bakar, manifold masuk dan keluar, elektronik kontrol ... Merakit motor pada turbin TD04 dimungkinkan, tetapi mahal. Biayanya mungkin melebihi biaya pembelian mesin turbocharged baru. Selain itu, mobil yang tenaganya hampir dua kali lipat ini harus dilengkapi dengan transmisi, suspensi, dan rem yang sesuai.

Perangkat turbo

Setelah memutuskan untuk mulai menyetel mesin pembakaran internal, pertimbangkan pro dan kontra, dan nilai kemampuan Anda dengan bijaksana.

informasi bermanfaat

Banyak pemilik mobil yang memasang mesin 4B11 tertarik dengan letak nomor mesinnya. Jika mobil memiliki unit tenaga yang dipasang di pabrik, maka nomornya tertera pada platform di bagian bawah blok silinder, tepat di atas filter oli. Tetapi jika mesin pembakaran internal pengganti dipasang selama perbaikan, maka tidak ada nomornya. Ini harus diperhitungkan saat memproses dokumen di polisi lalu lintas.

Seperti kebanyakan mesin dengan blok silinder aluminium, 4B11 / G4KD menuntut kualitas antibeku, yang seperti disebutkan di atas, harus diganti setahun sekali. Karena tidak ada standar tunggal untuk cairan pendingin, sebaiknya gunakan merek antibeku yang ditentukan dalam dokumentasi teknis kendaraan.

Hati-hati motor terlalu panas! Pantau kondisi sistem pendingin dengan rutin membersihkan sel-sel radiator mesin dan penukar panas AC dari kotoran. Pantau kondisi pompa (digerakkan oleh sabuk bergaris-V) dan pengoperasian termostat. Jika panas berlebih masih terjadi, jangan mencoba menurunkan suhu secara drastis dengan menuangkan cairan pendingin ke dalam tangki ekspansi. Ini adalah cara yang pasti untuk deformasi kepala silinder dan munculnya retakan di dalamnya.

Usahakan untuk tidak memutar mesin di atas kecepatan nominal. Ini pasti akan menyebabkan penurunan sumber daya. Perlakukan unit daya dengan hati-hati, dan unit tersebut akan melayani Anda dengan setia.