Mesin Mitsubishi 4d56
kadar
Unit tenaga Mitsubishi 4d56 adalah mesin diesel segaris empat silinder, yang dirancang untuk mobil dengan merek yang sama di tahun 90-an.
Dia membentuk opini tentang dirinya sebagai mesin yang sangat andal, yang tidak hanya tidak memiliki penyakit atau cacat desain, tetapi juga ekonomis dan mudah dirawat pada saat yang bersamaan.
Sejarah mesin
Divisi mesin pembuat mobil Jepang Mitsubishi telah mengembangkan mesin 4d56 selama sepuluh tahun. Alhasil, dihasilkan unit tenaga yang cukup bertenaga, yang mampu mengakselerasi mobil sulit seperti Mitsubishi Pajero Sport secara bersamaan dengan cepat dan mengatasi jalan yang tidak bisa dilewati.
Mitsubishi 4d56 (gambar dalam potongan) memulai debutnya pada tahun 1986 dengan Pajero generasi pertama. Ini adalah penerus dari mesin 2,4D4 55 liter. Blok pendek motor ini terbuat dari paduan besi tuang, yang mencakup susunan empat silinder segaris. Diameter silinder sedikit meningkat dibandingkan pendahulunya 4D55 dan menjadi 91,1 mm. Blok ini dilengkapi dengan poros engkol tempa dengan dua poros penyeimbang dan langkah piston yang ditingkatkan. Panjang batang penghubung dan tinggi kompresi piston juga telah ditingkatkan menjadi 158 dan 48,7 mm. Sebagai hasil dari semua perubahan tersebut, pabrikan berhasil mencapai peningkatan kapasitas mesin - 2,5 liter.
Di atas blok adalah kepala silinder (CCB), yang terbuat dari paduan aluminium dan termasuk ruang bakar berputar. Mekanisme penyaluran gas mesin (timing) dilengkapi dengan satu camshaft yaitu dua katup per silinder (satu intake dan satu exhaust). Seperti yang diharapkan, diameter katup masuk sedikit lebih besar dari katup buang (masing-masing 40 dan 34 mm), dan batang katup setebal 8 mm.
Penting! Karena mesin 4D56 telah diproduksi cukup lama, sistem distribusi gas tidak berbeda dalam solusi inovatif apa pun. Oleh karena itu, disarankan untuk menyetel katup (rocker) motor ini setiap 15 ribu kilometer (jarak bebas katup masuk dan buang 0,15 mm pada mesin dingin). Selain itu, penggerak waktu tidak menyertakan rantai, melainkan sabuk, yang menandakan penggantiannya setiap 90 ribu kilometer. Jika ini diabaikan, risiko kerusakan sabuk meningkat, yang akan menyebabkan deformasi rocker!
Mesin Mitsubishi 4d56 memiliki analogi pada lini model mesin dari pembuat mobil Korea Hyundai. Variasi pertama dari mesin ini adalah atmosfer dan tidak berbeda dalam performa dinamis atau traksi yang luar biasa: tenaganya 74 hp, dan torsinya 142 N * m. Perusahaan Korea melengkapi mereka dengan mobil D4BA dan D4BX mereka.
Setelah itu, produksi modifikasi mesin diesel 4d56 dengan turbocharger dimulai, di mana MHI TD04-09B digunakan sebagai turbocharger. Unit ini memberikan kehidupan baru pada pembangkit listrik, yang dinyatakan dalam peningkatan tenaga dan torsi (masing-masing 90 hp dan 197 N * m). Analog Korea dari motor ini disebut D4BF dan dipasang di Hyundai Galloper dan Grace.
Mesin 4d56 yang menggerakkan Mitsubishi Pajero generasi kedua dilengkapi dengan turbin TD04-11G yang lebih efisien. Peningkatan selanjutnya adalah penambahan intercooler, serta peningkatan indikator teknis utama mesin: tenaga hingga - 104 hp, dan torsi - hingga 240 N * m. Kali ini pembangkit listrik memiliki indeks Hyundai D4BH.
Rilis versi mesin 4d56 dengan sistem bahan bakar Common Rail berlangsung pada tahun 2001. Motor ini dilengkapi dengan turbocharger MHI TF035HL baru yang dipasangkan dengan intercooler. Selain itu, piston baru digunakan, menghasilkan penurunan rasio kompresi menjadi 17. Semua ini menghasilkan peningkatan tenaga sebesar 10 hp dan torsi sebesar 7 Nm, dibandingkan dengan model mesin sebelumnya. Mesin generasi ini diberi nama di-d (foto) dan memenuhi standar lingkungan EURO-3.
Sistem kepala silinder DOHC yang ditingkatkan, yaitu sistem dua poros bubungan yang mencakup empat katup per silinder (dua saluran masuk dan dua saluran keluar), serta sistem injeksi bahan bakar Common Rail modifikasi kedua, mulai digunakan pada 4d56 CRDi unit daya sejak 2005. Diameter katup juga berubah, menjadi lebih kecil: saluran masuk - 31,5 mm, dan saluran buang - 27,6 mm, batang katup berkurang menjadi 6 mm. Variasi pertama mesin memiliki turbocharger IHI RHF4, yang memungkinkan untuk mengembangkan tenaga hingga 136 hp, dan torsi meningkat menjadi 324 N * m. Ada juga generasi kedua dari motor ini, yang bercirikan turbin yang sama, tetapi dengan geometri variabel. Selain itu, piston yang sama sekali berbeda digunakan, dirancang untuk rasio kompresi 16,5. Kedua unit daya tersebut memenuhi standar lingkungan EURO-4 dan EURO-5, sesuai dengan tahun pembuatannya.
Penting! Motor ini juga bercirikan penyetelan klep secara berkala, disarankan dilakukan setiap 90 ribu kilometer. Nilainya untuk mesin dingin adalah sebagai berikut: intake - 0,09 mm, exhaust - 0,14 mm.
Mulai tahun 1996, mesin 4D56 mulai dihilangkan dari beberapa model mobil, dan unit tenaga 4M40 EFI dipasang sebagai gantinya. Penyelesaian akhir produksi belum tiba, mereka dilengkapi dengan mobil di masing-masing negara. Penerus 4D56 adalah mesin 4N15, yang memulai debutnya pada tahun 2015.
Технические характеристики
Volume kerja mesin 4d56 pada semua versinya adalah 2,5 liter, yang memungkinkan untuk mengeluarkan 95 hp tanpa turbocharger pada model selanjutnya. Mesin tidak berbeda dalam solusi desain baru dan dibuat dalam bentuk standar: tata letak segaris empat silinder, dengan kepala silinder aluminium, dan blok besi tuang. Penggunaan paduan logam seperti itu memberikan stabilitas suhu motor yang diperlukan dan, terlebih lagi, secara signifikan mengurangi massanya.
Fitur lain dari mesin ini adalah poros engkol yang terbuat dari baja dan memiliki lima titik penyangga berupa bantalan sekaligus. Selongsong dikeringkan dan ditekan ke dalam balok, yang tidak memungkinkan produksi selongsong selama kapitalisasi. Meskipun piston 4d56 terbuat dari paduan aluminium yang ringan, piston ini tetap memiliki daya tahan dan keandalan yang sangat baik.
Ruang bakar putar dipasang untuk meningkatkan karakteristik tenaga, serta memperbaiki parameter lingkungan. Selain itu, dengan bantuan mereka, para perancang mencapai pembakaran bahan bakar yang sempurna, yang meningkatkan efisiensi seluruh mesin, sekaligus mengurangi tingkat emisi zat berbahaya ke atmosfer.
Sejak 1991, unit tenaga Mitsubishi 4d56 telah mengalami beberapa perubahan. Itu dilengkapi dengan sistem khusus untuk meningkatkan pemanasan mesin sebelum memulai. Hal ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah kuno dengan pengoperasian mobil diesel di musim dingin, karena sejak saat itu, pemilik mesin 4d56 melupakan masalah yang terkait dengan pembekuan solar pada suhu rendah.
Versi yang sama dari mesin Mitsubishi 4d56 dilengkapi dengan turbocharger yang berpendingin udara dan air. Kehadirannya tidak hanya memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik tenaga, tetapi juga memberikan traksi yang lebih percaya diri, mulai dari kecepatan rendah. Meskipun ini adalah pengembangan baru, turbin, dilihat dari umpan balik dari pemiliknya, memiliki tingkat keandalan yang sangat baik dan secara umum sangat sukses. Kerusakannya hampir selalu dikaitkan dengan pengoperasian yang tidak tepat dan pekerjaan pemeliharaan yang berkualitas buruk.
Juga harus ditekankan bahwa Mitsubishi 4d56 bersahaja dalam pengoperasian dan pemeliharaan. Toh, ganti oli pun bisa dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi (foto) juga ditandai dengan masa pakai yang lama - diganti tidak lebih awal dari jarak tempuh 300 ribu km, saat pendorong aus.
Di bawah ini adalah tabel parameter teknis utama mesin Mitsubishi 4d56, dalam versi atmosferik dan turbocharger:
| indeks mesin | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Volume mesin pembakaran dalam, cc | 2476 | |
| Tenaga, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Torsi, N * m | 234 | 400 |
| tipe mesin | Diesel | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Jenis minyak | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Informasi Motor | Atmosfer, segaris 4 silinder, 8 katup | Turbocharger, segaris 4 silinder, 8 atau 16 katup, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Diameter silinder, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Rasio kompresi | 21 | 21 |
| Piston stroke mm | 95 | 88 - 95 |
Kerusakan umum
Mesin ini memiliki tingkat keandalan yang baik, tetapi seperti mesin lainnya, mesin ini memiliki sejumlah "penyakit" yang setidaknya kadang-kadang terjadi:
- Peningkatan tingkat getaran, serta peledakan bahan bakar. Kemungkinan besar, kerusakan ini terjadi karena sabuk penyeimbang, yang dapat meregang atau bahkan putus. Penggantiannya akan menyelesaikan masalah dan dilakukan tanpa melepas mesin;
- Peningkatan konsumsi bahan bakar. Dalam situasi ini, mungkin ada lebih dari satu alasan. Yang paling umum adalah kerusakan pompa injeksi. Dalam kebanyakan kasus, pada jarak 200-300 ribu kilometer, sebagian besar aus, akibatnya tidak menciptakan tingkat tekanan yang diperlukan, mesin tidak menarik, dan konsumsi bahan bakar meningkat;
- Kebocoran oli mesin dari bawah penutup katup. Perbaikan bermuara pada fakta bahwa paking penutup katup harus diganti. Unit daya 4d56 dicirikan oleh tingkat ketahanan yang tinggi terhadap panas berlebih, yang menyebabkan suhu tinggi sekalipun jarang menyebabkan deformasi kepala silinder;
- Tingkat getaran meningkat tergantung pada rpm. Karena motor ini memiliki bobot yang cukup besar, hal pertama yang harus diperhatikan adalah dudukan mesin yang harus diganti setiap 300 ribu kilometer;
- Kebisingan asing (ketukan). Langkah pertama adalah memperhatikan katrol poros engkol;
- Kebocoran oli dari bawah segel poros penyeimbang, poros engkol, poros bubungan, paking bah, serta sensor tekanan oli;
- Motornya berasap. Kemungkinan besar, kesalahannya adalah pengoperasian alat penyemprot yang salah, yang menyebabkan pembakaran bahan bakar tidak sempurna;
- Troit mesin. Sangat sering, ini menunjukkan bahwa kelompok piston mengalami peningkatan keausan, khususnya ring dan liner. Juga, sudut injeksi bahan bakar yang rusak mungkin menjadi penyebabnya;
- Antibeku yang mendidih di tangki ekspansi menunjukkan bahwa, dengan tingkat kemungkinan yang lebih besar, retakan telah terbentuk di GCB dan cairan keluar darinya;
- Pipa pengembalian bahan bakar yang sangat rapuh. Mengencangkannya secara berlebihan dapat menyebabkan kerusakan yang cepat;
- Pada mesin Mitsubishi 4d56, yang bekerja bersama dengan transmisi otomatis, terlihat traksi yang tidak mencukupi. Banyak pemilik menemukan jalan keluar dengan mengencangkan kabel kickdown;
- Jika pemanasan bahan bakar dan mesin secara keseluruhan tidak cukup baik, pemanasan otomatis perlu disesuaikan.
Sangat penting untuk memantau kondisi sabuk poros penyeimbang (setiap 50 ribu kilometer) dan, jika perlu, menggantinya tepat waktu. Kerusakannya dapat mengganggu pengoperasian timing belt, yang dapat menyebabkan kerusakannya. Beberapa pemilik membuang poros penyeimbang, tetapi dalam hal ini, beban pada poros engkol meningkat, yang dapat menyebabkan lubangnya pada kecepatan tinggi. Foto bawah menunjukkan sistem pengisian mesin:
Turbocharger pada mesin ini memiliki sumber daya yang baik, yaitu lebih dari 300 ribu km. Perlu dicatat bahwa katup EGR (EGR) cukup sering tersumbat, sehingga perlu dibersihkan setiap 30 ribu kilometer. Diagnosis servis mesin juga harus dilakukan untuk kesalahan, karena ini memungkinkan Anda melacak perubahan karakteristik mesin.
Penting! Mesin Mitsubishi 4d56, terutama versi 178 hp, sangat tidak menyukai bahan bakar berkualitas rendah, yang secara signifikan mengurangi masa pakai keseluruhan unit tenaga. Disarankan untuk mengganti filter bahan bakar setiap 15 - 30 ribu kilometer!
Di bawah ini adalah letak nomor seri mesin Mitsubishi 4d56:
Penyetelan mesin 4D56
Perlu dicatat bahwa mesin paruh baya seperti Mitsubishi 4d56 tidak boleh dipaksakan. Namun, beberapa pemilik mengirimkan motor ini ke layanan penyetelan, di mana mereka melakukan penyetelan chip dan mengubah firmware mesin. Jadi, model 116 hp bisa diakselerasi menjadi 145 hp dan memakai torsi sekitar 80 N * m. Model motor 4D56 untuk 136 hp disetel hingga 180 hp, dan indikator torsi melebihi 350 N * m. Versi paling produktif dari 4D56 dengan tenaga 178 hp ditingkatkan menjadi 210 hp, dan torsinya melampaui 450 N * m.
Perubahan mesin Mitsubishi 4d56 menjadi 2,7 l
Fitur menarik lainnya adalah mesin 4d56 (biasanya mesin kontrak) dipasang pada mobil UAZ dan pemijahan ini dilakukan tanpa masalah. Transmisi manual (transmisi manual) dan razdatka mobil Ulyanovsk sepenuhnya mengatasi kekuatan unit tenaga ini.
Perbedaan antara mesin D4BH dan D4BF
Faktanya, D4BH (4D56 TCI) adalah analog dari D4BF, namun memiliki perbedaan desain pada intercooler, yang mendinginkan gas bak mesin. Selain itu, lubang untuk menguras oli dari turbin untuk satu mesin terletak di rumah blok silinder, yang dihubungkan dengan pipa khusus, dan untuk mesin lainnya semuanya terletak di bak mesin. Blok silinder mesin ini memiliki piston yang berbeda.
Perbaikan mesin Mitsubishi 4d56
Mesin Mitsubishi 4d56 memiliki daya rawat yang sangat baik. Semua elemen grup piston (piston, batang penghubung, ring, liner, dan sebagainya), serta mekanisme distribusi gas (prechamber, katup, lengan ayun, dan sebagainya) diganti satu per satu. Satu-satunya pengecualian adalah pelapis blok silinder, yang harus diganti bersama dengan bloknya. Perlengkapan seperti pompa, termostat, serta elemen sistem pengapian harus diganti setelah jarak tempuh tertentu, yang dinyatakan oleh pabrikan suku cadang. Di bawah ini adalah foto yang menunjukkan lokasi tanda waktu dan pemasangan sabuk yang benar:
Mobil dengan mesin 4d56
Di bawah ini adalah daftar mobil yang dilengkapi unit tenaga tersebut:
- Penantang Mitsubishi;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Olahraga;
- Mitsubishi Strada.
